实行"活性培训"促进海事发展

据《中华人民共和国海事局2005年年报》，截至2005年底，全国直属海事系统共有职工15497人，其中具有大专及以上学历人员8948人，占总人数的57．74％。[编者按]     

塔式起重机危险性因素分析

根据有关资料统计,我国每年起重伤害事故的因工死亡人数,占全部工业企业因工死亡总人数的15%左右。为了保证起重机械的安全运行,国家将它列为特种设备加以特殊管理,许多企业都把管好起重设备作为安全生产工作的关键环节,文章从安全角度加以阐述。     

开拓民品市场 增强企业活力——江宁机械厂的经营管理之道

江宁机械厂是中国船舶工业总公司直属企业,过去专门研制和生产国防用水声电子设备,工程技术人员约占全厂总人数的20％,经过二十多年的努力,逐步形成了一支具有水声、电子、机械、化工、压电陶瓷传感器、换能器等多种学科的技术队伍。随着近年来国民经济的调整,该厂逐步走上了军民结合的道路,在“转”字上下功夫,调整了产品结构,在技术的“硬件”和“软件”市场上充分发挥军工的技术优势,开拓民品市场,增强了企业的活力。“六五”期间,在军品任务逐年下降的情况下,该厂的工业总产值和     

析雾中航行造成行为过失的原因及其预防

长期以来船舶事故屡有发生，特别是船舶碰撞事故的比例一直居高不下．而船舶在能见度不良条件下碰撞的概率比能见度良好时碰撞概率要大得多。究其原因，除了能见度不良的外界环境外，人为因素仍是事故的主要原因，其中因操作人员过失而导致的船舶碰撞事故占了极大部分，而操作人员过失中的绝大多数是操作者的行为过失造成。     

深化内部改革 重振国企雄风

港口国有老企业有过历史上的辉煌,可如今却背上了沉重的包袱:机械设备老化,无更新资金;泊位水浅,无法靠泊大型船舶;堆场狭小,一次进港条件差;人员过多,负担较重,还有大批的退休职工,年收入的一半要用来发放工资,工资性成本占总成本的比例过高。由此而造成收支不平衡,企业效益低下,职工收入降低,进而引发职工人心不稳,影响企业的正常工作。港口企业要重振雄风,必须深化内部改革。笔者认为,具体可采取以下措施:     

宁波远东码头安全文化体系建设

安全管理是企业安全生产的灵魂,安全文化体系建设则是巩固安全基础的一项长期性、战略性任务。加强安全文化体系建设是企业建立安全生产长效机制的必然要求,也是全面落实安全生产责任制的重要途径。宁波远东码头经营有限公司(以下简称远东码头)高度重视安全管理工作,逐步推进安全文化体系建设。自2006年底试投产以来,远东码头针对多元化员工所占比例较大、人员流失更新较快以及由此导致的员工安全意识不强、习惯性违章     

企业富余人员安置的有效途径

随着港口企业市场竞争主体地位的确定,以及港口现代化程度的不断提高,港口企业内部的富余人员不断增多,如何有效地安置富余人员已成为港口企业急需解决的一大难题。 一、富余人员的内涵和成因分析 富余人员是企业因生产经营和组织结构发生变化而产生的不能完全被企业消化和充分利用的那部分剩余人员。 港口企业富余人员的形成主要有以下几个方面原因:一是由于长期计划体制下劳动力资源配置不当而冗余下来的富余人员;二是因港口企业生产经营不利,生产任务不足,企业经营萎缩造成的富余人员;三是因港口企业技术进步、提高劳动生产率、减少人力需求造成的富余人员;四是因港口企业生产布局和劳动组织调整、企业经营结构变化、企业重组或转制产生的富余人员;五是由于人员自身素质不高而无法适应企业对劳动力素质需要而形成的富余人员。 从港口富余人员的构成看,既包括生产作业人员、辅助生产作业人员、后勤服务人员等劳动力富余部分,也包括港口专业技术人员和管理人员等人才富余部分;既包括老、弱、病、残等人员,也包括年富力强的青年人;既包括无任何技能的一般人员,也可能包括有一技之长甚至有较高素质和能力的有用之才。富余人员中的有用人才主要是由于企业自身的原     

福建鼓励民资投资港口码头

近日，福建省港航管理局透露，目前，福建港口码头已全部由企业投资建造。
　　国有资本是福建港口投资的主要力量，大型国有企业、省属重点企业逐步成为港口投资主体，约占福建港口投资主体的60%，其中大型临港工业项目配套码头投资比例大幅增加，占福建国有资本港口投资比例的50%。民营投资码头的比例约40%。     

远洋船员为何肥胖者多

远洋船员由于长期航行在海洋上,担负着与世界各国经济贸易的运输重任,工作环境艰苦,船员运动量少,因此肥胖者较多。目前,全国远洋船员约三万余人,上海远洋船员约一万人左右。医务工作者随远洋船14年调查726人,结果表明体重超过标准体重20%者158人,占总人数21.7%。近三年重点调查288人,肥胖者99人,占总人数34.4%,比80年代初增加12.4%。其中以30—40岁年龄组肥胖者较多。     

上海市船舶工程重点实验室顺利通过市科委评估

<正>依托中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)筹建的上海市船舶工程重点实验室,已顺利通过了上海市科学技术委员会组织的重点实验室评估并于近期正式获批。陈刚副院长担任上海市船舶工程重点实验室主任。实验室现有固定研究人员18人,其中博士5人、硕士4人,两者合计占总人数的50%。实验室50岁以下的中青年科研人员有9人,占50%。实验室中有1人获得船舶设计大师称号、3人获得国务院政府特殊津贴、5人在国家或国际级机构任职、1人获聘集团公司流体力学学科带头人、有2人(6人次)担任     

谈企业人力资本的投资管理

企业人力资本是企业将人力资本与“企业”中其他物质资本相结合，从而形成“企业”的生产能力。介绍了人力资本的形成和涵义，阐述了企业人力资本的投资和主要形式、企业人力资本投资的基本数学模型等。提出要加强企业人力资本的投资管理，必须建章立制，采取激励措施，防止企业人力资本贬值和流失。     

破解国有港口企业人才发展瓶颈问题的研究

通过对当前国有港口企业人才引进、培养、使用环境和机制现状的研究,结合国有港口企业的人才特点,提出破解国有港口企业从规范人才引起渠道,建立健全人才培养、考核制度,为人才发展营造公平公正的大环境,以及如何完善有利于人才发展的激励和晋升机制的若干方法.     

基于社会力模型的邮船舱段疏散滞后性分析

针对邮船遭遇紧急事件时乘客疏散过程中的滞后问题,基于社会力模型并应用逐段分析法分析在不同情景下的人员疏散过程。计算结果表明,随着滞后时间的增长,舱室内乘客的疏散效率逐渐降低。最危险的情况是在疏散开始时滞后3个舱段,人员疏散有效时间在平均疏散时间中占比不及50%,总时间是无滞后疏散的2倍。研究方法对邮船及其他类型客船的人员疏散流线设计具有一定的参考意义。     

对港口类企业人力资源管理与开发的思考

阐述了人力资源管理的定义和相关的理论依据。着重分析了目前港口类企业人力资源管理存在的问题,分析了问题产生的原因,并提出了解决问题的对策和措施。港口类企业只有在新一轮的发展进程中,更加重视和解决人力资源管理与开发中的问题,才能为企业的发展提供充分的智力资源,为可持续发展奠定坚实的基础。     

关于我国航海人才培养的经济学思考

随着经济全球化进程的加快,国际贸易持续增长,航海人才业已成为航运业发展的重要支撑。中国是一个人力资源大国,开发航海人才资源前景广阔。本文首先分析了我国航海人才供需现状,阐述了航运业存在的突出问题是人才的供需失衡,进而从经济学角度对航海人才的供给进行分析,并提出了解决问题的相关建议。     

装备维修人员维修能力的模糊综合评判方法研究

针对装备维修人员维修能力评估的复杂性、随机波动性等特点,文章利用模糊数学基本理论,采用模糊综合评判法对装备维修人员的维修能力进行评估,避免了传统评估方法主观性、片面性的缺点,能够比较真实的反映人员的实际维修能力,具有很强的应用价值。     

基于模糊综合评判法的防空兵群指挥机关人员素质评估

分析了防空兵群指挥机关人员素质的影响因素,运用模糊综合评判法,构建了防空兵群指挥机关人员素质评估模型,为科学评估指挥机关人员素质提供了一种方法。     

海上钻井平台风险及配员分析

海上钻井平台高效、安全地运营离不开一批具备专业素质的平台操作人员.分析海上钻井平台安全作业风险,综合分析相应人员配置及要求,提出平台主要人员岗位职责、任职资格和培训建议,为海上钻井平台安全作业提供保障.     

加强科技人员培训,为企业自主创新提供智力支持

天津港集团要建成世界一流企业,必须加强科技人员自主创新的培训。强调了要牢固树立＂科技人员是天津港集团第一资源＂意识。阐述了开展科技人员自主创新能力培训的必要性。提出了建设和完善天津港集团科技人员培训体系的一些做法。     

关于海事执法队伍建设的几个问题

在论述了海事执法人员必须打好“五个基础”、具有“六个能力”的基础上,提出了加强海事执法队伍建设的途径和海事执法队伍建设的总体目标