重载VLCC通过马六甲海峡、新加坡海峡航行方法

正0引言马六甲海峡、新加坡海峡是世界上最繁忙的航道之一,是连接印度洋与南中国海的最短航路,包括中国、日本、韩国等国家的进口原油有80%是通过这条航道运输的。据统计,2015年有80 959艘次船舶通过马六甲海峡、新加坡海峡,平均每天约221艘次。伴随着船舶尺度、吨位以及船舶交通密度的增大,海峡更加拥挤。笔者曾多次驾驶VLCC航经马六甲海峡、新加     

各国商船过往马六甲海峡需交费

马来西亚、新加坡和日本三国日前商议决定，将向经过马六甲海峡的商船收取“过路费”以作为海峡基金，维护海峡的航行安全。     

南海航运或成为中国的弱点

<正>迂回航线好处多多绕开南海运输并非问题。无论采取哪种迂回方式,都比现状中的马六甲·新加坡海峡受到更少的制约。实际上,一部分船舶不喜欢通行马六甲海峡,选择经由望加西海峡·龙目海峡。从这个意义上说,绕道并非坏事。马六甲·新加坡海峡存在船舶拥挤、水深、海盗等现实问题。虽然出于节约航行天数的原因使     

航运要闻

2005年美国海上旅游业的经济效果达324亿美元；华轮威尔森物流加强中国业务；印度吨税制搞活船公司经济；挪威船级社向船主提供“安全X”服务；伊藤忠商事在泰国建设世界最大的工业园区；近10年马六甲海峡船舶通行量增长25％。     

航海科技动态·信息

马六甲海峡保安吉隆坡会议有关动态2006年9月18~20日I MO召开了关于马六甲海峡保安的吉隆坡会议。会议讨论了有关该海峡安全、保安和环保的最近进展事宜,旨在建立机制和程序,便利合作,确保海峡安全和国际航运始终畅通无阻。会议通过了吉隆坡声明,同意支持沿海国家的继续努力和有关航行安全和环境保护的建议性合作机制,促进对话和沿海国、使用国、航运界及其他利益方之间的密切合作。会议支持由印尼、马来西亚、新加坡3个沿海国家提出的工程计划,即:移除在马六甲和新加坡海峡分道航行制中的残骸;应对有害有毒物质的合作和能力建设,有关马六…     

“海上丝绸之路”关键节点安全影响因素识别

为确保船舶在“海上丝绸之路”顺利通行,选取“海上丝绸之路”的关键海峡（运河）作为重要节点,建立突变模型度量关键节点的安全性,再根据灰色关联分析识别影响“海上丝绸之路”关键节点安全性的重要因素。结果显示：6个关键海峡（运河）中马六甲海峡安全性最高,望加锡海峡安全性最低,其余4个海峡（运河）安全性居中;影响关键节点安全性的关键影响因素为海峡（运河）所在国政局稳定性、法律政策数量及多边合作情况,重要影响因素为军事冲突、组织机构数量、保障规范性、恐怖主义和军事基地数量。研究中选取的所有指标都与关键海峡（运河）的安全性存在相关关系。     

有关马六甲海峡保安吉隆坡会议近日结束

2006年9月18～20日召开了关于马六甲海峡保安的吉隆坡会议，该会由IMO和马来西亚政府召集并与印尼及新加坡政府合作组织。3个沿海国家即印尼、马来西亚和新加坡及28个其他国家，以及东南亚国家联盟（ASEAN）观察员和9个非政府组织的代表出席了会议，讨论了有关该海峡安全、保安和环保的最近进展事宜，旨在建立机制和程序，便利合作，确保海峡安全和国际航运始终畅通无阻。该次会议通过了吉隆坡声明（the KualaLumpur Statement），其同意支持沿海国家的继续努力和有关航行安全和环境保护的建议性合作机制，促进对话和沿海国、使用国、航运界及其他利益方之间的密切合作。     

澳大利亚:防污染检查是重点

港口:澳大利亚黑德兰港时间:2006年5月“金沙岭”轮从上海港出发,经过民都鲁(MINORO)海峡、望加锡(MAKASSAR)海峡、龙目(LOMBOK)海峡后,进入澳大利亚海域,停靠在黑德兰港。第二天12:30,一名身着救生衣,佩戴印有AMSA标志安全帽,身穿安全坎肩的PSCO到船边,巡视船舶外观。     

英国劳氏船级社的“船舶维护”新船级符号

英国劳氏船级社增加两种“船舶维护”新船级符号:ES和pcWBT。连同现有的SEA(船舶事故分析)船级符号。均是用来反映船主对船舶质量、安全运行和安全维护的承诺。船主通常根据船舶腐蚀和运行方面的经验,对船体结构件提出“船主的附加尺度”。船舶的使用期限与其甲板、船底板和船侧板的尺度关系极大,为此增加这些板材的尺度,将大大增加船舶强度,从而提高船舶的使用期限。英国劳氏船级社新增的     

马六甲海峡收费惹争议

依靠收费还是捐款来保护马六甲海峡航道安全以及环境,最近成了马六甲海峡沿岸国和部分使用国争论的焦点。在3月13日于马来西亚举行的有关马六甲海峡安全与环境保护的研讨会上,来自马来西亚、新加坡、印度尼西亚和日本等国将近100名代表就马六甲海峡收费问题热烈讨论,方案颇多,却难达成统一意见。     

世界上最繁忙的海峡—多佛尔

多佛尔海峡,地处英法两国陆地之间。它的东北方是北海,西南方向经英吉利海峡进入大西洋。它和直布罗陀海峡、马六甲海峡等地一样,是举世闻名的海上交通咽喉地带,而只有多佛尔海峡的来往船只最多,交通环境最为复杂。据外刊报道,英国一九七一年的统计数字(下列括号外的数字)和英法一九七七年联合调查的结果(下列括号中的数字)均表明:平均每天过往多佛尔海峡航道的船只多达310艘,亦即每小时13艘。其中约77艘(75艘)使用英国海岸;115艘(108艘)向西南航线航行;103艘(112艘)向东北航线航行;剩下的15艘(15艘)使用法国海岸。除了这些南来北往的远洋船只,还     

中国水运航线关键航点动态安全评估

为了科学分析水运航线重要航点安全性动态过程，采用构建时间窗口模型方法，建立期望产出和投入及非期望产出和投入的水运航线重要航点安全效益评估体系，研究8个重要航点海峡或运河各自随时间变化的安全效益动态过程，结果表明台湾海峡、巴士海峡和马六甲海峡安全效益最高，曼德海峡安全效益最低；并指出影响其安全效益的主要因素是船舶通行密度、海盗袭击和船舶事故的主要原因，为提高重要航点安全效益和制定安全保障措施提供理论依据。     

海盗袭击面面观

国际海事局指出,现代海盗暴力倾向越来越明显。马六甲海峡的海盗活动已经造成了无数的人身伤害。在马六甲海峡出没的海盗越来越多地采取了绑架人质,勒索赎金的做法。由于与船主的谈判破裂,众多的船员、乘客或渔民惨遭杀害。2005年2月28日,马六甲海峡北部水域发生海盗袭击拖船事     

论述新加坡海峡和马六甲海峡的安全航法及要领

新加坡海峡和马六甲海峡是世界上最繁忙的商业航行水道之一,承载着当今世界三分之一的贸易货物,随着世界船队大型化发展,以及中国经济的快速崛起,贸易往来越发频繁,新加坡海峡和马六甲海峡的航行安全压力越来越大,如何确保船舶在海峡安全有效地航行是船长和公司安全监督必须面对的现实问题。     

排名升降的前因后果

<正>2021年初以来,集装箱船和散货船市场持续火热,这对船队资产总值产生了重要影响。在船舶估值平台Vessels Value发布的最新“全球十大船东国家和地区船舶总资产排行”中,我们可以明显观察到这种变化。中国成为全球最大船舶资产国中国超越日本,第一次在“全球十大船东国家和地区船舶总资产排行”位列第一。据Vessels Value统计,截至2021年11月初,中国船东所运营船队的船舶总价值累计约为1910亿美元,     

日船主协会敦促联合拆船

日本船主协会将敦促运输省和国内造船界制订和实施联合拆船计划。并实施拆船补贴制。这将是一国拆船,全球受益。随着全球老化船舶日益增多,日本船东成立联合机构,以合理价格收购这些船舶是十分必要的。同时鉴于拆船形势越来越严竣,日本必须支持愿意从事拆船的国家,给予财务和技术上的支持。日本航运业必须着手制订1995年前的拆船计划,到那时70年代建造的 VLCC 将成为一种商业上的压力,非拆不可的了。船主协会将向日本愿意承担拆船的航运公司提供每吨2700日元(20.65美元)的补     

土耳其“Dardanelles”和“Bosporus”海峡的通行要点

“Dardanelles”和“Bosporus”海峡(文中简称“D”海峡和“B”海峡)座落于土耳其境内，是土耳其内海MARMARA海两端联接外海的海峡，是唯一联系地中海和黑海的通道，也是前苏联(乌克兰等)、罗马尼亚、保加利亚等国的黑海港口和外界联系的唯一进出口。由于狭小的口子联系了两大片海域，其进出繁忙程度、地理位置的险要可想而知。     

马六甲海峡保安吉隆坡会议有关动态

2006年9月18～20日IMO召开了关于马六甲海峡保安的古隆坡会议。会议讨论了有关该海峡安全、保安和环保的最近进展事宜，旨在建立机制和程序，便利合作，确保海峡安全和国际航运始终畅通无阻。     

中国与巴西间航线设计及注意事项

1航线概述往返中国与巴西港口的航路主要有以下两条:(1)经由新加坡海峡(Singapore Strait)和马六甲海峡(Malacca Strait)航线;(2)经由Selat Karimata海峡或Selat Gelasa海峡和Selat Sunda海峡航线。在其它水域航线相同的情况下,上述航线(2)如选择走Selat Karimata海峡和Selat Sunda海峡可比航线(1)约近165 n mile;如选择走Selat Gelasa海峡和SelatSunda海峡则可比航线(1)约近255 n mile。因此,船舶     

船公司开辟钟摆航线的影响因素及策略

1钟摆航线的特点钟摆航线指船舶从某个起点向一个方向航行,到达终点后返回起点,然后从该起点向另一个方向航行,到达另一个终点后再返回起点的航线,该航线轨迹类似于钟摆运动轨迹,因此被形象地称为钟摆航线。例如,某北美―亚洲―地中海航线的起点为上海港,船舶挂靠盐田港、香港港后驶往新加坡港,穿过马六甲海峡进入印度洋、红海,经过苏伊士