日本摩托车的排量构成及特征分析

日本摩托车之所以能称霸世界,并且多年来常盛不衰,其中一个重要的原因应归功于日本摩托车在排量上的"丰富",不论排量大小其品种发展比较均衡.本文对日本近期生产销售的共计240款摩托车进行了统计分析,揭示了日本摩托车在不同排量上的构成状况,并剖析了不同排量摩托车的基本结构特征和性能水平,另外还对典型排量的摩托车的基本结构特征进行了分析,提出了我国摩托车今后在排量方面的发展建议.     

我国小型汽车发动机发展动向

一、小排量的微型汽车发动机(排量0.8L以下) 排量在0.8L以下的微型汽车基本上是日本生产为主导。日本在50年代专门制订了《轻四轮车法》,从税收等方面鼓励发展微型车,特别是排量低于660mL的超微型车。正是该法规的出台,其后日本的微型汽车生产得到了飞速的发展。我国微型汽车行业五巨头的产品均来源于日本,如柳州五菱的产品源于三菱,长安、昌河、松花江     

保时捷日本上市以铝合金实现轻量化的新款“Boxster”

德国保时捷的日本公司近日在日本发布了中置发动机跑车“Boxster”的新车型，有排量为2．7L的Boxster以及排量为34L的“BoxsterS”两款，价格为584万日元（约46万元人民币）起。     

改善可变排量油泵NVH性能的最佳叶片间距

在现代汽车发动机中，可变排量油泵（VDOP）正在成为降低摩擦和满足严格燃油经济性的首选油泵。然而，可变排量油泵在油轴旋转期间在出口处产生压力波纹，从而在系统内产生振荡力并导致音调噪声和振动的产生。     

开发超微型车用发动机——廉价家用车系列漫谈之四十五

本文将超微型车定义为发动机排量为660mL左右,车长小于3000mm,车宽不大于1400mm,乘坐2人并随带200kg物品,售价在2～3万元之间,其规格类似日本的轻四轮车。 日本的轻四轮车是一个具有特色的车种。它在日本取得的成功,使它列入了日本轿车和日本商用汽车的分级标准之中。 1990年丰田、日产汽车公司曾上书日本政府称轻四轮车法是日本还     

爆震传感器

最近,日本日产汽车公司研制了一种发动机气缸爆震传感器,并将首次应用在该公司兰鸟牌180B型轿车(装用SSS型燃气轮机,仅在日本国内出售)和地平线牌240K型轿车(排量2000CC)上。兰鸟牌轿车装用带AiResearch T3型涡轮增压器的发动机,发动机排量为1800CC。该涡轮增压器设有内嵌式排废气门,最大增压能力限定在46.2千牛顿/米~2,满载时的有效转速在2000转/分以上。据称,     

汽油发动机的发展动向

目前汽油机的水平,以日本中小排量车用汽油机(排量1.2～3升)为例,主要用于小客车和轻型载重汽车.根据1983年统计归纳如下:     

川崎750RS摩托车

川崎750RS是以超群性能称霸日本的摩托车。川崎公司早年研制的超级900-4·Z1型摩托车开始出口后,很快就占领了大型摩托车的国际市场,虽然当时该车也在日本国内市场销售,但是后来由于大型摩托车噪音大和易出事故并已成为社会问题,为此各厂达成协议,在日本国内市场销售的摩托车最大排量以750ml为限,因此,原来研制大型摩托车的计划流产了,各厂相继投入人力和物力研制750ml摩托车,故而750ml车的产量和销量逐年迅速增大。川崎公司以优于CB750用气缸发动机性能为发动机研制目标,把原900ml发动机的气缸直径减小2mm行程缩短8mm,致使排量为748mm,并选用仔细匹配最佳     

厚积薄发 铃木GSX250R

正如果说600m L排量是国际黄金排量,那么250m L排量一定可以算得上入门车款中的黄金排量。动力不会因为过盛而对驾驶者造成压力,同时能够很好地宽容车手油门操作上的不细腻,轻盈的车身即使女性用户也可以轻松驾驭,而各种250m L排量级别赛事也代表了这一级别受重视的程度。作为日本四大厂商之一的铃木也早已在这级别街车中尝到了足够的甜头,此时跑车风格的GSX250R凭借强大的铃木跑车家族基因、优秀的品牌口碑出现在车友面前……     

发动机平均排量提高了0.15L每辆新车每年多烧24升油

从全国乘联会获悉,2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L,比2006年同期提高了O.15L。如果按照每车每月烧40升油计算,每辆新车平均油耗增长5%,则每车一年多烧24升油。据悉,仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.5%,每辆新车平均油耗增长在5%左右,已经接近了发达国家日本的水平。如果不立即采取措施,我国每年的发动机平均排量还会继续增加。     

英国考驾照要测试节油技能

排量低于0．66L的微型车近几年在日本一直销量看涨。最新一期《日经周报》报道，2006年日本国内微型车的销量预计将首次超过200万辆。     

红衣小魔鬼--试骑杜卡迪SS400

从上世纪50年代开始,杜卡迪公司的赛车多次在世界大赛上夺冠,时至今日,这家意大利的车厂已成为欧洲车系的领跑者,成为日本车在赛场上最强的对手.杜卡迪的产品以L型双缸为主,排量在748ml以上,但在SS车系中,最小排量为400ml,今天测试的主角便是这款杜卡迪家庭的小弟弟--SS400.     

红衣小魔鬼——试骑杜卡迪SS400

从上世纪50年代开始，杜卡迪公司的赛车多次在世界大赛上夺冠，时至今日，这家意大利的车厂已成为欧洲车系的领跑者，成为日本车在赛场上最强的对手。杜卡迪的产品以L型双缸为主，排量在748ml以上。但在SS车系中。最小排量为400ml，今天测试的主角便是这款杜卡迪家庭的小弟弟——SS400。     

1998年日本摩托车汽油机特性统计分析

对日本１９９８年推出的６个典型排量，近１７０款摩托车发动机进行了统计分析。通过对冲程数，冷却方式，配气机构，气门结构及最大功率，最大转矩，最后功率状态下体积排量功能的比较比叫结出每种排量的基本结构及最佳结构特点，性能水平状况，探讨了发展趋势。     

让时光倒流 2011 Kawasaki W800

1998年,川崎仿古街车W650面世,主要定位于欧洲和日本市场。质朴简洁的造型,经典怀旧的韵味,可靠的性能,迅速赢得了一批怀旧的粉丝。不过,由于日渐高涨的环保呼声,采用化油器的W650不再能满足日趋严格的排放标准,于2008年停产,让很多复古迷们惆怅不已。好消息终于传来,2011年W650的新一代接班人浮出水面,在继承W650古色古香的造型和韵味的同时,搭载了排量更大的电喷并列双缸,让等候多时的川崎迷们得偿夙愿。     

让时光倒流 2011 Kawasaki W800

1998年,川崎仿古街车W650面世,主要定位于欧洲和日本市场。质朴简洁的造型,经典怀旧的韵味,可靠的性能,迅速赢得了一批怀旧的粉丝。不过,由于日渐高涨的环保呼声,采用化油器的W650不再能满足日趋严格的排放标准,于2008年停产,让很多复古迷们惆怅不已。好消息终于传来,2011年W650的新一代接班人浮出水面,在继承W650古色古香的造型和韵味的同时,搭载了排量更大的电喷并列双缸,让等候多时的川崎迷们得偿夙愿。     

V型发动机缸体镗(磨)缸夹具及加工工艺

近年来国内进口大排量、高级豪华轿车逐年增加,日本生产的轿车发动机排量在3升以上(含3升)的6缸机均采用V型布置,而德国、美国生产的轿车发动机排量在4升以上的8缸机也采用V型布置,目前国内常见进口轿车采用V型发动机的车型见表1。     

2002年日本坐式摩托车发展动向(1)

日本作为摩托车生产的头号强国,其产品具有排量范围广(50～1800mL)、品种繁多、性能优良和款式新颖等特点.     

北斗星新款K12A-EC上市

2005年4月5日．昌河北斗星新车K12A-EC上市，售价为4.98万元。该款新车采用了日本原装整机进口发动机K12A，排量为1.2L，具有良好的动力性、可靠性和经济性。     

今年1—6月日本摩托车销售状况

据日本报刊报道,日本摩托车上半年(1—6月)累计销售量不到65万辆,比上年同期下降2.1％,这种状况很难达到全年120万辆的年度销售目标。从日本四大摩托车企业半年累计销售量看,除雅马哈公司销售18.22万辆,比上年同期增长3.6％外,本田、铃木、川崎三家公司均比上年同期略有减少。雅马哈上半年除>250ml排量级摩托车减少外,其他3个排量级有不同程度增长,126～250ml排量增幅达到12.4％。本田上半年销售33.89万辆,比上年同期下降2.5％;主要受50ml排量摩托车减少6.2％影响,但本田的>250ml大排量摩托车比上年同期增长30.9％。铃木今年上半年销售10.53万辆,比上年同期减少