变速器齿轮接触疲劳强度分析

基于ANSYS对变速器各档啮合齿轮进行瞬态动力学分析,再结合齿轮接触理论和疲劳损伤累积理论,求得各档齿轮的接触应力大小和疲劳寿命曲线。从所求结果看出,二档和三挡齿轮啮合时接触应力不大,小于齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较高,满足设计要求;一档和四挡齿轮啮合时的接触应力大于了齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较低,不能满足设计要求。基于以上原因,利用齿向和齿廓相结合的轮齿修形方法,对一档和四挡齿轮进行了轮齿修形,从最终求得结果来看,两组啮合齿轮的接触应力均大幅度降低,同时疲劳寿命得到了提高,轮齿修形达到了很好的效果。     

电动车减速器齿轮传递误差综合影响因素研究

本文主要针对电动汽车减速器齿轮传递误差影响因素开展研究.由于制造与安装误差、运行中受力变形以及齿面的微观修形等,齿轮不能在全齿面上共轭接触,齿轮啮合点会偏离理论啮合线一定距离,从而产生传动误差,成为齿轮振动噪声的主要激励源.本文以减速器斜齿圆柱齿轮为例,研究其传递误差影响因素,降低传递误差峰-峰值至0.1μm水平,并以...     

齿面微观修形在汽车变速器降噪中的应用研究

针对汽车变速器啸叫噪声,借助软件RomaxDesigner对齿轮啮合情况进行分析,建立了齿轮静传递误差模型;结合接触斑点试验并采用多因素实验设计得出最佳的齿面微观修形参数.据此进行了齿面微观修形,并对修形前后峰值传递误差和驾驶员位置的声压水平进行对比,结果表明经过合理的齿面修形,静传递误差减小了,齿轮发出的啸叫噪声降低约10dB.     

汽车齿轮修形的研究

由于汽车齿轮存在制造和安装误差，以及轮齿的弹性变形、扭转变形、热变表等因素，使齿轮在啮合过程中产生冲击、振动和偏载。通过研究与分析指出，汽车齿轮的修形可以改善汽车齿轮的传动。探讨了齿轮修形量的确定方法。     

关于齿轮振动,噪声与齿轮修形关系的探讨

对汽车变速器的振动和噪声的研究表明，主要的激振源和噪声源是传动齿轮的啮合冲击，而齿轮修形技术能有效地降低了汽车变速器齿轮的传动噪声，它可提高齿轮传动质量，探讨了某汽车变速器齿轮修形参数的求解过程，并为汽车齿轮修形规范的制订提供了一定依据。     

在万能工具显微镜上对直齿圆锥齿轮齿形、齿向、节锥角的精密测试与计算

在机械制造、机床传动和汽车后桥差速系统中,直齿圆锥齿轮,由于能传递相交轴之间的扭矩而获得了广泛的应用。但是,由于直齿圆锥齿轮的齿廓曲线是球面渐开线,其形状复杂不能展成平面,所以给设计、制造和测量都带来了很大的困难。随着社会主义建设事业的日益发展,粉末冶金、精密锻造、锥齿磨削等新工艺新技术的大量采用,对直齿圆锥齿轮的精度和互换性都提出了更高的要求。生产上迫切需要对直齿圆锥齿轮的各个单项精度进行测量。由于目前锥齿轮的测试设备较少,很难满足生产上的需要,所以我们对用万能显微镜测     

双联斜齿轮位置精度的实现

一汽集团开发某款双中间轴变速器,其双斜齿轮压装焊接后在圆周方向有对齿相位要求。试制过程中,为满足双联斜齿轮位置精度要求,通过采用热装后焊接的工艺方式,辅助设计专用对齿定位工装夹具,经使用及质量验证,该方法有效保证副箱焊接中间轴总成双联斜齿轮位置精度,满足总成质量要求。     

基于CATIA的斜齿圆柱齿轮参数化设计

为了减少在圆柱齿轮计算机辅助设计过程中,参数化设计、有限元分析和运动仿真的跨平台数据传递,基于CATIAV5以参数绘制齿廓渐开线,通过多截面曲面绘制出齿型曲面并运用曲面缝合功能实现齿型闭合,实现斜齿轮的精确建模。利用CAE和运动仿真模块并结合斜齿轮传动原理和齿面受力,对斜齿轮齿进行有限元分析和啮合状态运动仿真,检验设计结果符合要求,从而为设计和精密制造以及工程失效分析提供精确的数据参考。     

齿轮材料及齿坯质量指标对汽车齿轮热变形的影响

阐述了齿轮钢原材料及齿坯的各项质量指标对汽车齿轮热变形的影响。原材料方面,详尽论述了通过淬透性及宏观、微观偏析等质量指标的控制来减少汽车齿轮最终热处理的变形;齿坯方面,着重介绍了通过控制锻造流线及正火组织质量指标减少汽车齿轮最终热处理变形的试验情况;另外,概述了上述各因素影响汽车齿轮最终热处理变形的机理。     

带内齿和内花键的汽车齿轮热处理变形的控制方法

分析了带内齿和内花键的汽车齿轮的热处理变形规律,对这几类汽车齿轮热处理变形的控制方法进行了全面和有创新性的研究,从齿轮原材料淬透性、齿坯预备热处理工艺、齿轮最终热处理变形的控制方法、热处理变形校正措施等多方面内容进行了有实际运用价值的阐述,解决了这几类齿轮的热处理变形难以控制的问题。     

Prediction of the dimensional deformation of the addendum and dedendum after the warm shrink fitting process using a correction coefficient

The warm shrink fitting process is generally used to assemble automobile transmission parts (shafts/gears). However, this process causes a deformation in the addendum and dedendum of the gear depending on the fitting interference and gear profile, and this deformation causes additional noise and vibration between the gears. To address these problems, the warm shrink fitting process is analyzed by considering the error in the dimensional deformation of the addendum and dedendum found when comparing the results of a theoretical analysis and finite element analysis (FEA). A correction coefficient that reduces this error is derived through an analysis of the difference in the cross-sectional area between the shapes used for the theoretical analysis and that of the actual gear, and a closed-form equation to predict the dimensional deformation of the addendum and dedendum is proposed. The FEA method is proposed to analyze the thermal-structural-thermal coupled field analysis of the warm shrink fitting process (heating-fitting-cooling process). To verify the closed-form equation using the correction coefficient, measurements are made of actual helical gears used in automobile transmissions. The results are in good agreement with those given by the closed-form equation.     

准双曲面齿轮非线性振动分析

本文建立一个准双曲面齿轮单自由度非线性振动方程，方程中考虑了时变啮合刚度，传动误差和间隙，用打靶法和参数化法得到了周期解。     

基于Web技术的汽车变速器齿轮设计系统的研究与开发

针对汽车变速器齿轮参数选择复杂,校核计算过程繁琐的问题,在Microsoft Visual Studio 2005．NET开发环境下,运用ASP．NET技术与C#语言相结合,研究并开发了基于Web技术的汽车变速器齿轮设计及校核系统。该系统集成了齿轮参数优选、齿廓、变位参数、传动比的分配、接触强度和弯曲强度校核等各项计算模块和常用设计参数数据库,通过对初始条件的设定,可方便地选取设计参数,进行结构参数计算,并完成对所设计齿轮的强度校核和评价。经对多款国外成熟样机比对,计算结果达到了较高的重合度。为汽车变速器的自主、快速开发提供了便利条件。     

Improved method for analyzing automotive transmission parts (shaft/gear) manufactured using the warm shrink fitting process

There are three sub-processes associated with the assembly of an automobile transmission: heat fitting, shrink fitting, and combination fitting. In the heat fitting stage, the gear is heated to a specified temperature and then squeezed towards the outer diameter of the shaft. The stress of the heat-fitted gear depends on the yield strength of the gear. In the shrink fitting process, the gear is typically squeezed towards the shaft at room temperature using a press. An alternate method, known as warm shrink fitting, heats the already warm gear and safely squeezes it toward the shaft. The warm shrink fitting process for automobile transmission parts is becoming more commonplace, but the additional heating can cause the dimensions of the assembled parts (shaft/gear) to change with respect to both the outer diameter and the profile of the gear. As a result, there may be additional noise and vibration between gears. To address these problems, we analyzed the warm shrink fitting process using the contact pressure caused by fitting interference between the outer diameter of the shaft and the inner diameter of the gear, fitting temperature, and the profile tolerance of the gear as design parameters. In this study, a closed form equation for predicting the contact pressure and fitting load is proposed. This equation is used to develop an optimization technique for the warm shrink fitting process. The reliability of the model was verified using experimental results measured in the field, and FEM with thermal-structural coupled field analysis. Actual loads measured in the field showed good agreement with the results obtained by theoretical and finite element analysis, and expansion of the outer diameters of the gears agreed well with the results.     

准双曲面齿轮的优化切齿设计

本文应用Ｌｉｔｖｉｎ的局部综合方法进行了准双曲面齿轮切齿设计的推导。通过一次计算便能获得ＨＧＭ和ＨＧＴ加工的准双曲面齿轮的全部切齿参数。并且在啮合区位置，接触椭圆尺寸，接触轨迹方向和传动误差的形状，幅值等啮合质量方面严格符合预先给定的要求，为简化准双曲面齿轮的加工试切及保证传动质量提供了条件。     

基于EMD和AR模型的汽车变速器齿轮故障诊断方法

提出了基于EMD和AR模型的汽车变速器齿轮故障诊断方法。该方法采用EMD将齿轮振动信号分解成若干个平稳的IMF分量,对每一个IMF分量建立AR模型,以模型的自回归参数和残差的方差作为特征向量建立Mahalanobis。距离判别函数,进而识别齿轮的工作状态。实验分析表明,该方法能有效地应用于变速器齿轮的故障诊断。     

汽车后桥齿轮的变性半展成法加工

变性半展成法是加工螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮的有效方法。螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮数控磨齿机是一种新机床,将齿轮加工所需全部运动用六坐标数控来实现。本文研究了如何在这种高科技机床上再现并改进传统加工方法。     

轻型车海拔环境下滑行阻力试验研究

为了研究海拔高度和温度等试验条件变化时汽车滑行阻力的变化规律,并对一种汽车滑行阻力修正方法进行验证,本文对三辆试验车进行了四个海拔高度和四个温度条件下的滑行试验,得出了实测阻力和修正阻力,试验结果表明：文中提到的滑行阻力修正方法能够精确地将0米20℃条件下车辆的滑行阻力修正到不同海拔高度和温度条件下,误差在±5%以内,最大绝对误差可保持在10%以内,且对不同类型车辆都适用,通过该方法的使用,可节省试验成本和时间。     

汽车覆盖件面轮廓度误差的测量

介绍了面轮廓度公差的定义及面轮廓度误差的各种测量方法。提出了一种能够获取物体表面多数据(点坐标)、对被测物体无材质要求,并适合于测量面积大且易变形的覆盖件类零件面轮廓度误差的结构光测量方法。阐述了结构光光栅投影三维测量技术的原理,以某汽车内饰件为例。介绍了利用该原理测量覆盖件表面轮廓度误差的过程。