SS4改进型电力机车92KM主触头惯性烧损的原因及其改进方案

SS4改进型电力机车一直存在92KM（励磁接触器）主触头惯性烧损的问题，既地大了检修工作量，也增加了大量的成本支出。针对这一问题，分析了造成主触头惯性烧损的原因，同时提出了改进方案。     

CJ10交流接触器在韶山1型电力机车上使用中存在的问题

目前,大部分韶山1型电力机车的辅助系统采用双线圈直流控制的C J 10交流接触器来控制电动机。运行过程中,经常出现触头熔焊等故障。甚至因此而引起辅助电动机烧损,造成机车机破途停。据马角坝机务段的统计:一九七四年因接触器触头熔焊而造成电动机烧损共有8台;一九七五年更多,烧损电动机达35台;一九七六年一季度内,同样情况下又有10多台电动机烧损。宝鸡电力机车段一九七四年因接触器触头熔焊而烧损电动机4     

SS3型电力机车防止LC触头烧损的对策

针对SS,型电力机车在运用中经常发生LC接触器触头拉弧严重,有时造成接触器触头粘连现象,影响机车的正常运用的情况,提出了改进措施.通过技术改进,取得良好效果.     

SS_4型电力机车直流励磁接触器主触头惯性烧损的原因分析及改进

在阐述触头烧损原理的基础上,通过分析不同用途接触器在控制电路上的差异,指出机车控制电路的同有设计缺陷是造成励磁接触器主触头惯性烧损的主要原因,进而提出了改进方案.     

SS1型机车劈相机接触器触头粘接造成机破事故的改进措施

针对电磁接触器主触头发生粘接时，机车运行过无电压绝缘器后合闸，造成劈相机走单相，接触器触头烧损造成机破事故，提出改进措施，在不增加专门电器情况下，对控制电路稍加改进，此方法简便，易行，效果好。     

城市轨道交通直流断路器触头烧损情况检测新方法

直流断路器触头烧损会降低断路器的载流能力,现常采用测量静触头底座至动触头羊角间距离及接触电阻的方法进行触头烧损情况检测。但这些方法不能完全反映触头烧损情况。提出了通过测量触头接触面积来判断触头烧损情况的检测新方法。实践验证结果显示,该方法简单直观、便于操作、准确性较高,可作为触头烧损情况的辅助检测手段。     

对东风4B型机车故障励磁电路的改进建议

以一起机车无流无压故障为背景，分析了东风4B型机车由于故障励磁电路设计存在的不足，使598和649号线常闭辅助触头过流烧损，造成机故。提出了改进机车故障励磁电路的建议。     

SS3B型机车LC励磁接触器触头的改进

针对SS3B型机车励磁接触器触头烧损严重的问题，从实际运用的各个环节及电路原理进行分析，找出LC触头烧损的主要原因，并对相应的控制电路进行改进。     

HXD1型机车高压隔离开关烧损故障分析及改进

HXD1型机车采用的BT25．04高压隔离开关在冬季时出现拉弧放电烧损的故障，文章对故障情况进行详细分析，并提出改进方案。     

防止SS3型机车LC主触头烧损的改进

SS3型机车LC触头在工作中以大电流频繁合断,经常性造成LC主触头及安装面板过热烧损。文章针对此故障提出在控制电路中接入控制模块进行改进的措施。     

SS4改进型机车低压电器柜自动开关接线烧损故障分析

针对SS4改进型机车低压电器柜自动开关接线端放电,造成短路烧损及人身伤害的问题,结合机车电路原理进行了分析,提出了相应的改进措施及建议.     

合金内氧化银氧化镉接触器触头在电力机车上运用的情况

我段电力机车辅助电动机的烧损,是一个长期的惯性故障。其原因比较复杂,除了乘务员的操纵或钳工的检修不当,辅助电动机本身的故障等原因以外,根据我们的体会,接触器触头熔焊是造成辅助电动机烧损的主要原因。触头熔焊以CJ10交流接触器尤为严重。为了解决这一问题,我们根据有关部门的资料介绍,在CJ10接触器上试用了合金内氧化银氧化镉触头。于七六年四月二十二日至五月十九日将当时运用机车的压缩机接触器、牵     

内燃机车接触器主触头烧损原因分析及改进方法

1 前言 在我厂进行东风4D内燃机车大修的过程中,发现LC接触器和牵引电机主接触器主触头烧损的情况十分严重,基本需要全部更换,增加了修车成本.装配280柴油机的东风11型内燃机车,在运行16万km的情况下,部分主接触器主触头已严重烧损,已经严重妨碍了机车的正常运用.同时主触头的烧损也增加了机务段维护列车正常运用的难度,妨碍了机车的安全可靠运行.所以无论是从降低修车成本,还是从机车运行的可靠性出发,都有必要重视这个问题,解决这个问题.     

配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

配置410C牵引电动机的东风4B型机车主接触烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风Ｂ４型机车主接触频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损原原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施。     

CJ10接触器触头烧损原因及改进

韶山1型电力机车自运用以来,辅助回路使用的CJ10型接触器触头烧损一直是十分严重的。1975年开始,在该型接触器上,采用了内氧化银氧化镉新型材质的触头,较大地改善了触头的烧损情况。但在实际运用中,仍有部     

SS_(3B)型重联机车高压连接器故障分析及解决措施

针对SS3B型重联机车高压连接器出现的拉弧烧损问题,分析其形成原因,提出解决措施,并对今后新造机车设计提出建议。     

HX_D1型机车高压隔离开关烧损故障分析及改进

HXD1型机车采用的BT25.04高压隔离开关在冬季时出现拉弧放电烧损的故障,文章对故障情况进行详细分析,并提出改进方案。     

机车头灯触发器振子弹片触点焊接的消除方法

机车头灯触发器振子弹片触点由于在通、断过程中拉弧而焊接，不能启动头灯，使机车运行不完全。成都机务段在升压变压器和触点回路上接一个三极管和在触点回路上加接限流电阻，消除了触头焊接问题。     

基于电弧电流判据的直流断路器失灵保护

在运用直流断路器处理城轨交通直流配电的故障时,当开关因自身故障而失灵拒动,或者直流短路电流燃弧在未正常开断时,不及时地切断电源,直流电弧则会长时间持续燃烧造成新的短路通道,这就有必要在直流开关设备中设置类似于交流供电系统的断路器失灵保护方案作为系统的近后备保护。通过分析直流断路器的灭弧过程可知,一个完整的分断包括动静触头的机械动作时间和燃弧时间。直流断路器失灵除机械故障以外更需要考虑电弧重燃带来的危害。基于此提出以电弧电流为判据的直流断路器失灵保护方案,得出失灵保护的逻辑,当线路和母线上的断路器未成功动作时使相邻的电源点断路器跳闸,实现故障的彻底隔离,清除短路故障电流。以直流断路器各工况下短路开断特性,配置失灵保护方案的定值。