日本三大班轮公司的经营战略

近年来,日本经济的不景气以及日元汇率上升,给日本主要航运企业带来诸多的不利影响。为此,日本三大班轮公司,即日本邮船公司、大阪商船三井船舶公司、川崎汽船分公司正在调整经营战略,以便在国际航运市场寻求新的发展。 为了使公司的各主要航线在管理上更加灵活,三家公司已逐步将运价控制分散到各个区域市场的机构中。如川崎汽船分公司跨太平洋航线的双向航线的运价控制,已由设在美国的川崎汽船分公司进行管理,东京总部只保留了其中的日/美航线的运价控制权。同时,设在伦敦的川崎汽船分公司负责东向的欧/亚/日航线运价,而西向则由东京总部负责。又如大阪商船三井船舶公司的远东/北美航线的运价控制已转移至香港的分公司,东京总部只保留了其中的日本/北美航线,而西向的北美/远东航线则由美国的分公司负责。日本邮船公司类似的运价控制也在向分散化转     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

班轮公司的期待

航运商们无法大幅度提高合同运价,只好寄望于在即期市场上弥补损失。今年春天,航运商们开始与东向泛太平洋贸易航线上的客户洽谈合约。由于2012年度航运合同运价较低,这次航运商们决心与受益货主协商,确保提高价格。可惜他们的努力收效甚微。这就意味着航运商们会像去年一样,试图向无船一般承运人征收较高的运费,从而弥补他们在受益货主那里损失的利益。这些无船承运人通常是承接他人货物的小公司。     

班轮公司的期待

今年春天,航运商们开始与东向泛太平洋贸易航线上的客户洽谈合约.由于2012年度航运合同运价较低,这次航运商们决心与受益货主协商,确保提高价格.可惜他们的努力收效甚微.这就意味着航运商们会像去年一样,试图向无船一般承运人征收较高的运费,从而弥补他们在受益货主那里损失的利益.这些无船承运人通常是承接他人货物的小公司.     

来自班轮公司的调查报告

日本海事产业研究所于1999年1月末至4月中旬对开设亚洲、北美、欧洲间班轮航线的18家主要船公司(由于并购,实际上为17家)就信息化、运价和船舶运力、航运联盟和航运公会等三方面进行了市场调查,有15家船公司作了回答,问卷回收率约80％。该研究所在此次调查中共提出了25个问题。下面介绍所提的大部分问题的调查结果。     

集装箱班轮公司的生存之道

马士基兼并铁行渣华、赫伯罗特兼并加拿大太平洋、达飞兼并达贸,随着2005年三宗大并购案的尘埃落定,业界人士不禁要问:下一宗兼并该轮到谁?航运公司在竞争激烈、压力加大的市场上怎样才能生存下去?     

班轮公司上调运价

【地中海航运上调美湾和美国西海岸出口航线运价】地中海航运（MSC）汁刘9月上调美湾和美国西海岸港口出口航线运价,具体包括：9月10日起上渊美国两海岸至东地中海（包括希腊和土耳其）、黑海、西非、北非、东非、印度、巴基斯坦、中东和红海地区运价,幅度为300美元／TEU、600美元／FEU。     

班轮公司上调运价

【地中海航运上调美湾和美国西海岸出口航线运价】地中海航运（MSC）汁刘9月上调美湾和美国西海岸港口出口航线运价,具体包括：9月10日起上渊美国两海岸至东地中海（包括希腊和土耳其）、黑海、西非、北非、东非、印度、巴基斯坦、中东和红海地区运价,幅度为300美元／TEU、600美元／FEU。     

班轮公司的航线调整

在北美航线，由于货流充沛和船舶供给紧张，今年以来班轮公司相继调整航线。各公司在有限的船队中。根据有效的货物聚集、配船和收益调整航线．以扩大运输。各公司尤其将着眼点放在占往美国货物50％的中国发运的航线。除了CKYH集团于4月开设中国往美国西岸的航线外，新世界联盟恢复了冬季停止营运的航线。其他主要船公司也专心致志地着手开设新航线。     

班轮公司的运价体系

班轮公司作为承运人,为发货人将货物从一地运往另一指定目的地并交至收货人,因此向货方收取相应的费用,称为运费。作为运费计算基础的运价由基本费率和附加费构成,其中基本费率是针对某项运输服务的基本价格,包含利润;附加费是因货物运输产生的运价以外的额外费用。     

班轮公司的集装箱租赁

在简要介绍集装箱租赁方式以及租赁方式选择原则的基础上,应用计算模型,以某集装箱运输公司为例,计算班轮公司在增加箱量配备时自购集装箱与租箱的比例。并确定在某一航线上寻求空箱调运和租箱的平衡点,最后对实际租箱时应注意的一些问题加以说明。     

班轮公司面临投资选择

根据相关机构的预测,全球班轮公司将在2021年取得创纪录的收益.他们将如何处理超预期的收入?新的财务基础能否为他们创造新的运营环境? 以马士基公司为例,标普全球(S&P Global)在2021年9月中旬将马士基的信用评级上调至BBB+后称,"在扣除租赁、资本支出、股息和股票回购资金之后,2021年马士基将产生高达85...     

考察日本三大港启示录

今年6月,秦皇岛港务局考察团一行六人赴日本,对大阪港、名古屋港和横滨港进行了调研考察.在日本的1094个港口中,这三港均为特定重要港口,且位居日本五大港口之列,与秦皇岛港具有一定可比性.     

日本三大海运公司发展策略

日本邮船、商船三井和川崎汽船是日本的三大上市海运集团（以下简称三大公司），经过百年发展，成为日本目前仅有的三家包括班轮、油船、散货运输等多种运输方式的大海运公司。多年来，三大公司品牌在航运界享有盛名。集装箱运输是三大公司中的一个分支，其随着集团的发展而发展，但和其他运输方式相比，集装箱运输相对较弱，在集团中并不具有优势。     

集装箱班轮公司的经营战略

集装箱运输自50年代中期出现以来,就以强劲的竞争优势抢占了普通件杂货的运输市场,成为班轮运输的主要形式。经过半个世纪的发展,集装箱运输技术已渐趋成熟,各班轮公司之间的竞争也日趋激烈。在市场竞争过程中．也有相当部分集装箱运输公司持续亏损甚至最后被迫出售。因此．在残酷竞争的班轮行业中．公司的经营战略非常重要。     

波动市场下的班轮公司

对集装箱运力进行管理能否抵消贸易增长下滑风险依然没有确定的答案。     

班轮公司缘何官司不断

班轮公司为何如此容易招来"调查"?谁是班轮公司招致频繁"调查"的幕后推手?2月中旬,12家世界最大班轮公司位于俄罗斯莫斯科和圣彼得堡的办公室遭到了俄罗斯联邦反垄断调查局的突然造访。据悉,俄罗斯联邦反垄断调查局此次着重对12家公司在航运和物流方面存在可能违反竞争法的行为进行调查。被调查的12家班轮公司包括班轮界三大巨头马士基、地中海航运和达飞轮船,来自日本的3家和其他来自亚洲和中东的6家班轮公司。     

班轮公司经营业绩简析

对某些船公司来说，2004年是“恢复盈利性”的一年，但对更多的船公司来说．2004年注定成为收益“创纪录”的一年。在这一年中，多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅，有些公司甚至出现了四位数的惊人增长，营业收入也继续保持快速增长态势。难怪行业专家称，“在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后，是一组组足以令人震撼的数字。