500系新干线电动车缩短了紧急制动距离

简要介绍了陶瓷粒子喷射法在ＷＩＮ３５０和５００系新干上的试验情况及粒子喷射系统的构造及工作原理。     

日本E3系新干线电动车

介绍秋田新干线与既有线Ｅ３系电动车的开发经过、主要技术参数、车体和设备布置及分解连接装置。     

新干线电动车控制管浸水的原因分析

1 研究目的 在100系新干线电动车上,出现水箱中的水往车辆风动部件(侧拉门、主回路断流器、L遮断器等)的空气输送控制风管(以下简称控制管)倒流情况,这种原因不明的浸水事例,从1997年至今已有10起.     

日本新干线技术系列介绍（六）——新干线电动车采用的高速轻型转向架

介绍了确保新干线电动车安全和高速运行的重要支柱－动车转向架的特点、结构和主要参数。     

新干线高速电动车用合成齿轮油的开发

当新干线电动车的运行速度达到３５０ｋｍ／ｈ时，齿轮油将工作在酷热的条件下，这时要想当前使用的矿物类齿轮油保持长期稳定的工作性能是困难的工作为此，开发了两种以ＰＡＯ（聚－ａ－烯泾）作为基础油的合成齿轮油，并通过实验室及现场试验来研究合成齿轮的工作特性。结果证明：合成齿轮油具有如抗热氧化稳定性及高承载力的良好性能。     

新开发的E4系新干线全双层电动车组

介绍日本Ｅ４系双层高速列车的结构特点及主要技术参数等。     

新干线电动车转向架自动解体装置

介绍了新干线车转向架自动解体装置，该装置利用机械手对螺栓及轴箱定位装置装配部件进行拆卸，提高了车辆修理作业机械化水平。     

确保新干线电动车车轴安全的措施

介绍了日本高速动车车轴的设计及检修方面的经验，重点从安全角度分析一同用空心车轴的安全性。     

700系新干线电动车组

介绍了700系电动车组在试制车的基础上进行的改进和完善.该车兼顾了成本、性能和市场需求,是21世纪风格的主型车.     

日本815系市郊电动车

介绍了日本815系市郊电动车的简况以及独特的设计。     

日本新干线电动车组交流传动系统

以３００系电动车组为主，对日本新干线电动车组交流传动系统中主变流装置，主变压器，异步牵引电机的特点作了介绍，其设计过程中解决的一些问题可借鉴到我国高速列车的研究工作中来。     

日本E2系新干线电动车

介绍日本Ｅ２系新干线电动车的开发经过和有关技术情况，着重介绍该车性能特征车体及设备布置。     

日本E5系新干线电动车组批量生产前样车(续完)

7车体零部件 至于车体零部件,为提高环境性能而进行的技术开发有：车辆间全环状平滑罩、转向架外罩（盖板）、车体吸声材料（吸声板等）。随着近年来螺旋型传声器阵列技术的发展,可以进行噪声源的测定,并能确认降噪对策的效果。     

日本新干线N700系电动车组

介绍了日本JR东海和JR西日本联合开发的N700系电动车组批量车的设计理念及基本结构,阐述了N700系的主要技术特点,介绍了其参数并与700系电动车组进行比较.     

日本新干线N700系电动车组

介绍了N700系电动车组的设计理念及主要的结构特点,并与700系电动车组进行了比较.     

新干线电动车控制管浸水的防止试验及对策

1试验 为了验证以前的理论,用车辆和实验装置,按照下面的顺序再做试验. (1)控制管压力降低的验证