以小改小革为主,学、创结合 福安养路段实现“增路減人”

福安专区养路段职工,贯彻了以小改小革为主,学、创结合的原则,开展技术革新运动,使养路主要工序的回沙、运料、刮波浪(搓板)等操作实现了半机械化,从而使劳动生产率平均提高一倍多,节约了劳力,支援了兄弟养路段建设山区公路,做到“增路减人”。福安专区养路职工,1965年以来高举毛泽东思想伟大红旗,学习了大庆,上海等地职工大搞技术“双革”经验的同时,认真总结了几年来技术革新的经验,找出了以往搞革新“喜洋求大”,脱离实际,革而不用的缺点。专区养路段党、政领导在提高职工思想认识的基础上,紧密结会生产,坚持自力更生,放手     

乐山养路段技术革新闹的欢——朝着半机械化、机械化方向前进

四川乐山养路段最近在党支部领导下,一个以“发明创造工具,革新劳动组合,改进操作技术,改善工艺过程”为中心的技术革新运动蓬勃展开,并已取得很大成绩。该段首先针对运输工作量大、运输工具少、劳动强度大、工效低的环节,大量创造各种运输工具,实现了运输车子化,消灭了肩挑背负。他们试制成功的“手推自动卸料车”,一次一人可推0.168立公方,比挑运提高     

一条龙养路半机械化的操作

按照生产程序定型配套实现养路操作半机械化,是提高工作效率,节约劳力,降低成本的主要途径,也是养好公路、保证运输的有效措施。大跃进以来,由于国民经济的飞速发展,交通运输,日益繁忙。给养路工作带来了新的任务。我省泸州专区养路段全体职工,在总路线的光辉照耀下,破除迷信,解放思想,以冲天干劲,掀起了一个以技术革新和技术革命为中心的养路半机械化群众运动,先后制造推广了很多先进工具,使工效成倍提高,对于减轻工人劳动强度,提高生产效率,节约人力,起了很大的作     

只听机器轰隆响 未闻工人嗨哟声——福建省公路局第四工程队桥工所实现施工机械化、半机械化情况介绍

“使一切能够使用机器的劳动都使用机器”这是党给所有手工操作的工人指出的不断革命的方向。福建省公路局第四工程队桥工所奔着这个方向,在全民大闹技术革新和技术革命运动中,发动全所职工,大搞桥工施工工具改革。一个多月来,创造和革新了刨木机、四用锯木机,钻孔机、砂轮机,绞螺丝摇床和卷扬机等十多种机具,工效普遍提高2—43倍,因而基本上实现了桥工手工操作机械化、半机械化,不仅消灭了肩抬人挑的笨重体力劳动,而且节约劳力220个,成为全省公路修建战线上的一面红旗。四月上旬公路局在该所召开了全省公路修建系统技术革命现场会议,组织各工程队代表观摩和推广这个所的先进经验。     

新津养路段是怎样依靠公路沿线群众栽好、管好行道树的

四川省新津养路段遵照省委植树造林的指示,在今春一个月的时间内全段职工与沿线社员出动上路3,240多人次,植树64.8公里17,260株。成活率达96%,保存率为90%。如新乐路邓双公社栽管的9公里3,109株树中,成活率达95%,保存率达98.6%。新津养路段为什么栽的快、管的好,成活率、保存率都比较高呢?正如社员们说的:“树交给我们管,我们比道班的眼睛多、手多、脚长,保证树不会短命,一定百年长寿”这一句话,道出了栽树成功的原因。一、两种方法比较从1959年以来新津养路段年年在公路上栽树,但年年公路上无树。如1963年在新乐路栽了三千多株千丈树,现在只剩有两株,绿化费用损失很大。为此,段领     

绵阳养路段实行干部“五下班”

四川绵阳养路段自去年学习山西昔阳县干部参加劳动生产以后,认真总结了过去段上开会多、劳动少、下不去、生产上问题多的教训,结合养路工作的具体情况,实行了干部“五下班”,即政治思想工作下班,送小型工具下班,送工资及审核报销下班、审核统计报表、计划下班。     

福安养路段工程队改革洗石子方法

福安养路段工程队在建桥过程中,掀起了技术革新和新术革命高潮。混凝土预制构件车间的一个洗石子小组,日常11人一天只能洗石子1.5方,生产任务都完不成。经过大家想办法,利用拆下的旧板料,在水中搭了一个长方形的平台,台上立一个倾斜坡度的板槽,只要把石子从斜槽中倒进,石子就滑到平台”上,利用水流冲刷的作用将石子冲洗干净。这样工效提高8倍,整个工序只要6人,其中只要2人下水就能连续不断地把石于挑走,一天可节省5个劳力。而     

关心群众生活为职工排忧解难

我们峨眉养路段,现有职工310名,22个班组,管养公路180公里,是去峨眉山旅游的必经道路。近几年来,在国家经济政策的指导下,积极推行经济责任制,搞好投资包干,节约分成,认真关心群众疾苦,千方百计改善职工居住条件,丰富工人文娱生活,美化环境,使全段路况和职工的精神面貌发生了可喜的变化。     

最具驾趣改装轮胎

倍耐力DRAGON SPORT获奖理由针对年轻车主、适配中级车型的高端运动型轮胎DRAGON SPORT是专为亚太地区替换市场打造,同时它还具有倍耐力P ZERO的运动理念。测试报告摘录DRAGON SPORT传承了倍耐力超高性能轮胎旗舰产品全新P ZERO的研发技术革新,继承了倍耐力在配套高端和超高端车     

我们是怎样实现养路半机械化的

随着工农业生产的全面大跃进,公路货运量空前增长,养路任务也日益繁重,为了充分满足工农业生产发展的需要,我们在去年全面开展了技术革新和技术革命,实现养路“十三”无为中心的增产节约运动,大力改革养路工具。在县委的直接领导与支持下,经过养路职工一年来的苦干巧干,至11月在烟(台)、青(岛)、蓬(莱)寨(里)二条路线上基本实现了养路半机械化。全县新制半机械化养路工具40余种220件,大大的提高了工效和养路质量,减轻了劳动强度,节省了劳动工日。如扫砂车每工日扫砂25000平方米,较手工提高工效6倍;用牛拉的“活底卸料车”在运距2公里,每工日能运料4～5立方米,等于10个人的体力劳动。再如用已配套的先进工具,铺筑路面磨耗层,由原来每公里使用255个工日,减少到104个工日。以烟青线56.9公里使用半机械化养路的效果计算,全年在铺筑路面磨耗层的工作     

我们小组是怎样实现养路“十三无”的

栖霞东柳养路工房是1955年建立的,全组5人,配合群众养路员18名,养护烟青公路14.2公里的砾石级配路面。几年来我们在党的培养教育下。在以技术革新和技术革命为中心的增产节约运动中重点抓住改革养路工具,搞好工群配合,加强技术管理等环节,先后创制了湿粘士粉碎机、牛拉活底卸料车,改进了路面平波机、抽水机等八种工具,实现了养路主要工具半机械化,工作效率综合提高2～10倍,群众养路员由最初每公里2.5人,缩减到1.26人,养路成本相对的降低了50%。基本上实现了养路“十三无”的要求。     

为汽车运输提供良好的道路条件 养路“六化”运动蓬勃向前发展

一个规模巨大的以养好路面为纲的“养路六化”运动,正在蓬勃向前发展。各地公路养护职工和广大群众,为了以多运保高产,大闹技术革新和技术革命,千方百计提高道路技术状况,保证了汽车列车畅通无阻。目前,河南安阳、许昌、安徽太和、霍山、辽宁义县、河北平山、新乐、江苏丹阳、秦州、福建漳浦、福安、四川邻水、乐至等六十多个县     

我们在经营承包改革中的几点作法

我们黑龙江省汤原养路段担负着哈尔滨至罗北107公里、佳木斯至望江3公里养护任务,有11个养路道班,现有职工190人,其中固定工145人,建勤工28人,临时工17人,直接从事养路生产一线工人142人。     

新疆干线公路长大下坡路段事故原因分析研究

以新疆干线公路乌~赛路段为例,在当地路政部门和交警部门的密切配合下,共收集到400多起交通事故数据。通过整理事故数据和分析该路段的交通事故特点,得出了事故的分布规律,找出事故在该路段的总体分布的差异,研究长大下坡的事故分布特征。     

做好“三个坚持”,“三个结合”大搞技术革新

我们第二工程队,成立于1959年。当时,技术力量不足,除有一名铁工和几名木工、石工外,其它技术工种一无所有。全体职工以往都没有修过大桥,经验缺乏。工具设备亦十分简陋,只有铁锹、洋镐和一些小平车。七年来,我队职工在上级党政的正确领导下,高举毛泽东思想伟大红旗,突出政治,大搞技术革新,向技术革新要设备、要劳力,革贫穷和落后的命,为建役一支革命化、机械化的施工队伍而努力。由于我队坚持不懈地沿着技术革新、技术革命的道路前进,从无到有,由小到大,从低到高,由“土”到“洋”,克服了重重困难,取得了一定的成绩。七年来,我们革新成功了新旧钢梁联合拖拉架桥法,杠杆落梁法,爬坡车,砌筑石料三步作业法,钢     

土法闹革命 实现装卸半机械化

我们社在技术革新和技术革命运动中,紧紧依靠党的领导,放手发动群众,打破了“小型运输工具不能装卸机械化”的右倾保守思想。在行动上,坚持执行了花钱少、上马快、工效高、结构简单、操作容易,因地制宜,因物制器的原则,采取材料工具自给自备、革新成品自改自用的“穷”办法,从三月初到六月中旬,开展九次战役,改革各种装卸机具和车辆一百七十四种,三百零六件,分别提高效率一到二十倍。现在适合用机械装卸的货物的装卸机械化、半机械化     

2车碰撞事故下5座乘用车乘员死亡风险分析

为探究5座乘用车乘员在2车碰撞事故下的死亡风险,研究了6种单一特征变量对乘员致死率的影响,进而基于二项Logistic回归模型分别对单一特征变量和组合特征变量进行显著性分析。通过9种常用的分类算法,结合网格搜索的调参方法,以F1为衡量指标选出相对较优的3种分类算法,即投票分类器、梯度提升及决策树,来构建多特征组合下的死亡风险预测模型。研究结果表明:①单一特征变量中行驶方向、路段类型、碰撞对象、乘坐位置对乘员死亡有显著影响。其中,异向行驶的车辆碰撞与同向行驶相比,乘员的死亡风险增加72%;非高速交叉路段与高速路段相比,乘员的死亡风险降低69%;碰撞对象为商用货车、商用客车的乘员死亡风险分别是乘用车的5倍和3倍,若在非高速非交叉路段发生碰撞则乘员死亡风险升至8倍左右,若在高速路段则高达15倍左右;相对于驾驶位乘员,副驾驶位乘员的死亡风险增加70%,且该位置乘员的死亡风险在高速路段会升高到驾驶位乘员的近4倍;②碰撞对象和路段类型是影响乘员死亡情况的主要特征变量;③由模型的预测结果可知:5座乘用车的正面或后面与商用货车在高速路段或非高速非交叉路段发生碰撞,乘员的死亡风险高于生存几率。      

《机械工业技术革新技术改造选编》

在无产阶级文化大革命和批林批孔运动推动下,机械工业技术革新技术改造的群众运动正在蓬勃开展。为及时总结、交流群众创造的先进经验,进一步推动技术革新技术改造运动的开展,机械工业出版社正在编辑出版《机械工业技术革新技术改造选编》。     

基于博弈论的高速公路网络关键路段识别方法

高速公路网络的关键路段识别对于网络的正常运营及潜在危险的评估具有重要意义。作为交通管理者,需要帮助出行者进行路径的选择策略以尽可能的规避风险并实现出行;而各种潜在威胁,以基于路段失效的策略尽可能地使网络服务能力降低,达到攻击网络的目的。将影响高速公路网络性能的潜在威胁看作网络的攻击者,与交通管理者构成攻防博弈的关系,构建了高速公路网络关键路段识别的攻防博弈模型,实现网络关键路段识别与交通流量分配的同步改善。引入加权熵函数,以表征网络攻击者发出攻击网络的信息的不确定性,结合用户均衡分配方法,提出了该博弈模型的求解算法。黑龙江省高速公路网络的算例结果表明,加权熵函数中的参数θ对关键路段排序结果影响不大,在θ=5时,该方法识别出关键路段排序结果均为路网中的问题路段(事故多发、多雨雪、高流量等),与经验情况及实际情况一致。同时,该方法还能够给出相应的路段流量分配比例,为交通规划与管理提供参考。     

威远观音滩铁厂实现装铁“吨不过分”

四川威远县观音滩铁厂日产生铁由初建厂时的20余吨,增加到现在的日产70～80多吨;短途搬运量也由原来的100余吨,增加到200余吨,这就给搬运装卸工作带来了繁重而光荣的任务。为了适应运输需要,改变搬运装卸方法,减轻劳动强度,节约劳动力,实现增产不增人,甚至增产又减人的目的,该厂党委充分发动职工,大闹技术革新和技术革命,采用了活动轨道与活动平车装铁,突破了生铁比重大、铁刺多、容易伤手、不能用漏斗装车的这一关键。现在装一吨铁只需46秒钟,比原来每装一吨四分种提高工效4倍,每月可节约劳动力60个,实现了装铁“吨不过分”。其主要经验是: