ЭП1型电力机车(上)

为顺应俄罗斯国产机车车队更新及进口替代的趋势,诺沃契尔卡斯克电力机车制造厂于1999年开始批量生产ЭП1型交流客运电力机车。这些机车逐渐替代了前苏联ВЛ60ПК型机车以及早前从捷克进口的ЧС4(Т)型机车。ЭП1型机车是诺沃契尔卡斯克电力机车制造厂生产的首批机车,ЭП1М型电力机车是其变型车型。文章详细描述了ЭП1系列机车的结构以及电气系统。     

ЭП1型电力机车(下)

为顺应俄罗斯国产机车车队更新及进口替代的趋势,诺沃契尔卡斯克电力机车制造厂于1999年开始批量生产ЭП1型交流客运电力机车。这些机车逐渐替代了前苏联ВЛ60ПК型机车以及早前从捷克进口的ЧС4(Т)型机车。ЭП1型机车是诺沃契尔卡斯克电力机车制造厂生产的首批机车,ЭП1М型电力机车是其变型车型。文章详细描述了ЭП1系列机车的结构以及电气系统。     

长大坡道防止电力机车轮对失圆的解决方案

1 SS4改型电力机车牵引性能概况SS4改型电力机车是8轴重载牵引货运机车,机车总重184t,持续功率6 400 kW,最大牵引力628 kN,构造速度100 km/h,采用DK—1型电空制动机,动力制动采用加馈电阻制动及准恒速制动电流给定特性控制方式。2 SS4改型电力机车轮对失圆故障分析朔黄铁路运输     

问与答

电力机车再生制动技术已成功应用于SS5、SS7型电力机车,为什么SS6、SS4B、SS8、SS9型机车不采用?答:再生制动与电阻制动均属电力机车的动力制动形式,前者采用逆变技术,把电能反馈到电网,而后者是把电能消耗在制动电阻上。由于交直型电力机车再生制动的功率因数低,因此必须加装功率因数补偿装置。SS8、SS9为干线准高速客运机车,坡道变化小,采用电阻制动简单而且通过省去笨重的功率因数补偿装置可达到机车减重的目的,所以未采用再生制动。而山区货运机车,较适合采用再生制动,目前批量生产的SS7电力机车中就成功应用了再生制动技术。可…     

浅谈牵引齿轮的损坏

我段运用机车中有双边斜齿刚性齿轮传动的韶山1型电力机车,又有单边直齿弹性齿轮传动的6Y_2和6G型电力机车。各型机车牵引齿轮都有着不同程度的损坏,本文仅对此提出一些粗浅的看法。     

БКГ1型电力机车

自2012年起,白俄罗斯铁路开始运用中车大同电力机车有限公司制造的БКГ1型电力机车。БКГ1型机车以HXD2系列机车为基础,后者是大同公司与法国阿尔斯通交通股份公司在Alstom Prima型电力机车的基础上联合开发的,现运用于法国和摩洛哥。介绍了БКГ1型电力机车的参数、性能及结构。     

HX_D2X型交流传动电力机车集成平台

HXD2X型交流传动电力机车是中国北车集团大同电力机车有限公司(简称:同车公司)通过技术引进、消化吸收后形成的先进、成熟、可靠的交流传动电力机车技术平台。该平台上创造了一种统一的机车总体设计方案,使同车公司的交流传动电力机车的产品从设计到制造都形成了特有的一致性。主要介绍HXD2X型系列机车平台上8轴机车和6轴机车的技术参数和总体布置,并重点介绍了机车总体、牵引电传动系统、辅助系统、制动系统、车体、司机室、控制系统等结构,对HXD2X型系列机车平台的结构进行了详细的说明。同车公司利用平台开发技术,降低了设计和制造成本,提高了其在铁路运输市场上的竞争力。     

HXD3型交流传动电力机车试验

HXD3型电力机车是6轴大功率交流传动货运电力机车.机车额定功率为7200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组.介绍了该机车的主要特点、主要技术参数、厂内试验和型式试验等.     

新书资讯

正和谐型大功率交流传动机车技术丛书HXD_3型电力机车ISBN:978-7-113-10306-4HXD_2型电力机车ISBN:978-7-113-10287-6HXD_1型电力机车ISBN:978-7-113-10044-5作者:张曙光出版时间:2009-07定价:234.00元/套,单册78.00元内容简介:和谐型大功率交流传动机车技术丛书是我国首套全面、系统介绍和谐型大功率交流传动机车的权威性著作,包括HXD_1、HXD_2、HXD_3、HXD_(1B)、HXD_(2B)、HXD_(3B)型电力机车,     

关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况及SS6B型电力机车的设计审查会议

一、关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况近几年来,在国内研制及消化吸收引进国外的相控电力机车先进技术成果的基础上,国产交一直传动干线电力机车的型式已取得较大的发展,基本形成了较完整的4、6、8轴客、货运系列。但由于历史的原因,在通用化、标准化、系列化方面还存在一些问题,其中比较突出的是牵引电动机及其配套电器设备电压制不统一(如SS1、SS3、SS6型机车采用1500～1570V高压制,而SS4、SS5型机车采用950～1020V中压制)。这给电力机车的标准化设计造成了较大困难,也     

韶山2型干线交流电力机车简介

韶山2型(SS2)电力机车是遵照伟大领袖毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的伟大教导,总结了韶山1型(SS1)电力机车制造运行的经验,批判地吸取了6y_2型机车的合理部分,集中了科研、设计、制造和运用单位广大群众的意见,采用了我国各工厂技术较先进的产品,于69年由交通部田心机车车辆工厂试制成功。机车的小时功率4800KW(6530马力),电阻制动功率3100KW,     

电力机车司机室噪声控制研究

文章阐述了机车司机室噪声控制的重要性,通过以HXD1型机车为研究对象来进行电力机车司机室噪声控制研究,指出了HXD1型机车司机室噪声控制方面所存在的不足,并在电力机车司机室噪声控制设计上提出了相应的改进建议。     

6K型机车的3B_0转向架

6K型电力机车是日本三菱电机/川崎重工公司设计制造的六轴电力机车。该型机车的六根动轴分装在三个两轴转向架上,轴式为B_0-B_0-B_0。笔者曾参加该型机车的主要部件的型式试验验收工作,今根据得到的有关资料,对其主要部件作一简要介绍。一、3B_0 转向架 6K型机车的三个两轴转向架分为两种,装在机车两端的转向架称为端转向架,装在     

减少SS型电力机车抱轴瓦烧损的措施

SS型电力机车燃轴化瓦,是危机行车安全的惯性病害,作为走行部的重点部位抱轴瓦使用状态的好坏,将直接影响运输安全,找出造成化瓦的原因并对其进行有效的防治是项重点工作。1机车抱轴瓦烧损的原因分析从多年对SS型机车化瓦的统计分析,我们认为造成化瓦主要有6大因素。1·1抱轴瓦     

韶山第五次提速使用的SS9电力机车

SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。     

6K型机车PLC逻辑控制器的设计

文章介绍了逻辑控制器PLC在电力机车中的应用原理,阐述PLC在6K型机车上的应用,取代了原机车继电器逻辑电路,使控制电路简化,提高了6K型机车运行的可靠性.     

日本铁路货运公司最近开发的机车车辆装备

介绍了日本铁路货运公司推出的几种机车——HD300型混合动力调车机车、作为大坡道列车尾部推送机车的EF210-300型电力机车、满足多种供电制式要求的EH800型变流电力机车,并简要概述了集装箱专用货车状态监视装置。     

日本EF200型和EF500型样车试制成功

日本铁路货运公司第二代货运机车EF200型直流电力机车和EF500型交直流两用电力机车的开发取得进展,相继试制出两种机车样车各一台。两种机车都按1:1配置1000kW三相异步牵引电动机和逆变器装置。机车在10％的上坡道牵引1600t列车,速度可达到90km/h以上。该公司计划在东海道线—山阳线和东海道线—东北线上分别对EF200型和EF500型两种机车进行大约一年的性能验证试验,然后牵引列车验证耐久     

对SS_4型电力机车定修库长度确定的初探

随着国民经济的发展,铁路运输任务不断增加,采用大功率电气化机车牵引势在必行。本文根据新建SS_1型电力机车定修库改建为SS_4型大功率八轴重型货运电力机车定修库的工艺流程,论述了SS_4型电力机车定修库长度尺寸的确定。对今后设计SS_4型电力机车定修库以及既有电力机车定修库的改建,具有一定的参考价值。     

6G型电力机车电子控制稳压电源国产代用试制总结

一九七七年我们与宝鸡电力机车段合作,对进口6G型电力机车电子控制部分稳压电源(即机车上的1~#—24伏、2~#—15伏插件)进行了全部采用国产元件的代换试制,并于八月份将试制插件一套(共5块,