浅谈城市轨道交通地下车辆基地站场设计细节

以某地下车辆基地为案例,对地下车辆基地站场设计中的道路、排水、与周边规划的融合及出入线设计等方面,就部分设计细节问题进行了探讨,对后续类似问题的设计提出了一定的思路,其建议对地下车辆基地的设计、建设都有一定的实用价值。     

城市轨道交通车辆基地站场勘测内容和方法研究

车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分,针对目前车辆基地勘测设计过程中普遍重设计轻勘测、缺乏系统的站场勘测内容与方法的现状,通过对行业、企业相关勘测规范的理解和归纳,结合自己勘测设计实践,系统论述车辆基地站场勘测内容和方法,主要包括车辆基地基线的测设和应用、地形测量、站场横断面测绘、专项调查与测绘等几方面,掌握车辆基地站场勘测内容和方法将为车辆基地设计与施工、节约用地、降低投资等方面发挥重要的作用。     

城市轨道交通双层车辆基地设计研究

随着土地资源日益稀缺,在城市寻找合适地块作为地铁车辆基地也越发困难。采用双层车辆基地,可以一定程度上缓解设计要求与用地紧张的矛盾。文章结合深圳地铁7号线案例,从消防、结构、咽喉区布置等方面对双层地铁车辆基地相关控制因素进行分析和设计研究,以期为双层地铁车辆基地设计提供参考。     

城市轨道交通车辆基地的优化

随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大,车辆基地占地规模的控制及基地内的资源共享受到了业内人士的广泛关注。从车辆段设计、车辆检修、利用社会资源进行车辆检修等三方面,就如何优化车辆基地进行了探讨,并提出了相应的建议。     

城市轨道交通首座车辆基地的设计特点

通过研究国内各地区城市轨道交通线网规划可以看出,每个城市的首座车辆基地普遍具有占地面积大、设计功能全的特点。结合兰州市轨道交通1号线首座车辆基地工程实际,在充分考虑车辆基地基本功能的前提下,提出首座车辆基地设计的艰巨性,通过分析总结车辆基地的总图布置、功能定位、设计规模、物业开发、工艺创新以及绿色设计等特点,研究结论为在各地区城市轨道交通首座车辆基地设计时,要在线网的角度充分考虑功能定位和配套设施设备,在确保运营功能的同时要重点考虑检修设施设备的资源共享、物业开发以及检修工艺的创新,要打造首座车辆基地为功能齐全、工艺先进、资源共享、土地价值高的现代生产基地,该研究结论能为类似工程提供参考。     

城市轨道交通车辆基地资源共享研究

从提高设备利用率、整合土地资源、提高车辆利用率三方面论证了城市轨道交通车辆基地资源共享的迫切性.提出统一车辆制式、轨道交通线路之间的联络通道、集中管理统一指挥是实现城市轨道交通车辆基地资源共享的3个条件,并针对南京市轨道交通车辆基地资源共享方案提出了合理化建议.     

高质量发展下的城市轨道交通车辆基地设计

目的：我国城市轨道交通车辆基地的设计及维修理念仍相对落后,应结合车辆基地建设的新理念和新思路,对后续城市轨道交通工程车辆基地的设计与建设,提出切实的优化实施建议。方法：结合我国城市轨道交通高质量、可持续发展的时代背景,深入分析了既有城市轨道交通车辆基地存在的设施设备相对落后、车辆检修修程相对滞后、TOD(公交引导发展)一体化建设不同步等方面的问题。立足我国车辆基地建设经验,从车辆基地运营实际需求出发,结合国内外智能化、信息化的发展和轨道交通新技术应用,针对车辆基地的智能化、信息化、绿色节能、TOD一体化建设等关键点进行了分析,提出了高质量发展下的城市轨道交通车辆基地设计建议。结果及结论：车辆基地设计应顶层布局、高点定位,逐步构建智能化车辆基地,提升车辆基地人性化水平,促进车辆基地的绿色、节能,推进车辆基地TOD一体化建设。     

城市轨道交通车辆基地室外综合管廊设计研究

为了研究综合管廊技术在城市轨道交通车辆基地室外综合管线建设当中应用的可行性,通过调研分析,从综合管线的布置原则、入廊分析和综合管廊的通行性、共舱性、断面设计、平面布置、关键节点等方面探讨城市轨道交通车辆基地室外综合管廊的关键技术问题。研究结果表明:车辆基地室外综合管线中的电力、通信信号、火灾报警系统(FAS)、建筑设备自动化系统(BAS)、信息、消防、给水等管线可纳入综合管廊;为检修及维护方便,综合管廊断面多选用矩形断面,并需设置通行通道;设计和施工中需重点关注关键节点。     

城市轨道交通车辆基地场坪标高设计探讨

城市轨道交通车辆基地的场坪标高的确定,不仅要满足生产运营的要求,而且要兼顾工程建设的合理性和经济性。通过分析影响场坪标高的因素,并结合南通市城市轨道交通2号线一期工程幸福车辆基地的工程实例,说明了场坪标高的设计时需要综合考虑各种因素,最终确定一个合理的值。     

城市轨道交通车辆基地镟轮线设计研究

针对城市轨道交通车辆基地内镟轮作业时出现车轮与轨道间打火的问题,研究了车辆基地内镟轮线在总平面图中的布置方式.提出了不同组合方式下镟轮线的设置方案,主要包括八字形往复式布置和单独设置方案,并提出了不同布置方案下镟轮线有效长度的计算方法.根据项目实践及试验,分析了镟轮作业的打火原因,并提出了避免镟轮作业时出现打火的3个设...     

城市轨道交通地下车辆基地的实践

北京焦化厂车辆段作为北京第一个大型轨道交通地下车辆基地,在提升土地价值、协调城市面貌、改善周边交通等方面做了有益的尝试。阐述了北京焦化厂车辆段的设计模式与特点,并分析了建设地下车辆基地的制约因素与解决方案,提出地下车辆基地要根据城市发展的整体规划与经济发展水平,因地制宜地进行建设,且应与物业开发同步设计、建设,才能达到综合效益的最大化。     

城市轨道交通线网车辆基地资源共享研究

研究目的:随着城市轨道交通建设飞速发展,沿线土地综合开发利用价值提升,土地资源紧缺状况不断加剧。为节约城市用地、减少投资,使路网内厂架修资源合理配置,需进行车辆基地资源共享研究。本文以天津为例对城市轨道交通车辆基地资源共享进行研究,综合车辆选型、联络线设置、车辆段用地及建设时序等建设条件进行分析比较,提出建设性意见,指导后续项目建设。研究结论:(1)结合线网规划和在建工程的实际情况,天津市内规划的9条轨道交通线共增设3处路网性厂架修车辆段,新增功能性联络线9处;(2)线网中各线建设时序、车辆段及联络线用地条件、车辆选型的一致性是车辆基地资源共享的重要条件;(3)城市轨道交通建设中,需提早进行资源共享研究,以控制并减少用地,节省投资,有效指导轨道交通网络的顺利实施;(4)本研究成果对类似城市轨道交通线网车辆基地资源共享研究具有指导意义。     

城市轨道交通工程车辆基地设置探讨

地铁车辆段与综合基地是地铁建设项目中的重要组成部分．占工程总投资的很大比例．它涉及到车辆、线路、站场、工务、供电、通信、信号、建筑等系统或专业，是地铁建设的控制环节之一。车辆段与综合基地不仅在地铁建设期中对于控制投资和工期有着至关重要的作用．而且在运营期中对于降低运营成本、保证运营安全、实现高效管理亦有着重要的作用。     

城市轨道交通车辆段站场设计研究与实践

结合深圳市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段设计实例,探讨车辆段场坪高程设计、全自动化运行车场总平面布置、车辆段道路设计等站场设计问题.车辆段场坪高程应结合百年一遇洪涝(潮)水位、线路条件、地形地貌、场地雨水排放、周边道路连接及工程投资等因素确定;进行全自动化运行车场总平面布置时,应合理划分自动化运行区和非自动化运行区,2...     

城市轨道交通车辆基地信号机设置方案分析

通过对深圳已建城市轨道交通车辆基地信号机设置方案进行分析比较,总结出了2种常用信号机设置方案的特点,并对车辆基地出入段/场能力进行估算,提出了车辆基地信号机设置方案建议。     

城市轨道交通车辆基地减少设计变更措施探讨

城市轨道交通车辆基地设计接口复杂,设计周期较长,因此,设计变更是工程建设和设计过程中的一个必要环节。如何控制设计变更数量和规模,是设计过程需要重视的问题。文章通过总结车辆基地特点及各阶段主要设计任务,统筹分析设计变更产生的原因与典型案例,提出减少设计变更的措施,为减少城市轨道交通车辆基地设计变更提供借鉴参考。     

城市轨道交通全自动驾驶车辆基地创新研究

结合《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》,分析了智能列车运行、智能运维安全、智能基础设施对城市轨道交通车辆基地建设的要求,并从自动化场段、智能运维、智能机电设备等3个方面提出车辆基地的智慧化解决方案.     

城市轨道交通车辆基地工程接口管理探讨

研究目的:轨道交通车辆段与综合基地是综合性极强,牵涉专业、部门、系统众多、接口关系纵横交错的市政工程之一,不同设计阶段,接口重点不同,如何把握关键接口、理顺接口关系,对整体工程质量、工程投资和建设工期有着重大影响。本文通过分析车辆基地工程特点,工程建设参与方相互关系,结合各设计阶段研究目标,以设计阶段为轴线,分析梳理各设计阶段对工程有重大影响的主要接口内容、接口目的、接口执行方式,提出了车辆基地接口管理流程和主要技术接口风险及防范措施。研究结论:轨道交通车辆基地项目设计,应根据各设计阶段研究目的,车辆基地工程对应设计阶段应达到的目标,重视接口清理、理顺接口关系、明确接口标准、抓住接口重点,把握接口风险防范措施。     

城市轨道交通车辆基地TOD上盖物业开发消防设计

TOD(公交引导发展)上盖物业开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式,目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范,需要对TOD上盖物业开发消防设计进行研究。以广州槎头车辆段TOD上盖物业开发消防设计项目为研究对象,对盖下车辆基地消防车道设计、防火分隔、建筑耐火等级、火灾危险性类别、安全疏散设计及上盖物业开发消防设计标准等方面进行分析。结果表明：车辆基地与上盖物业开发之间采用耐火极限不低于3 h的防火分隔楼板,形成二个独立空间,盖上汽车库、民用建筑分别执行相应规范,以满足消防要求;盖下车辆基地消防车道上方开设不小于消防车道地面面积25%的自然排烟口,同时在消防车道和库区之间设置深度不小于空间净高30%的挡烟垂壁,保证盖下消防车道的消防安全和人员的安全疏散要求;盖下建筑火灾危险性类别应不超过丁类,盖下建筑耐火等级相较普通建筑提高一级,按照一级进行设计。