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跨越甬江的主桥是宁波三官堂大桥工程全线的控制性节点,建设条件苛刻.其中,航空限高成为了制约桥型选择的最重要因素.结合实际建设条件,在对各种桥型充分筛选的基础上,提出了适合本桥的钢桁梁桥方案和矮塔斜拉桥方案,并进行了深入比选,确定桥梁建设方案的同时,也为具有类似限制条件的桥梁设计和建造提供了有益的参考. 相似文献
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针对道路限高门架,剖析了其使用目的、现存问题,完善了设计理念。以防护车道上方设施的限高门架为重点,就设置条件、设置位置展开研究。就限高门架的限高值、结构设计、相关配套设施等方面展开研究。提出限高门架应划分防撞等级、逐级设置等措施,以降低碰撞损失。 相似文献
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该文首先阐述了道路交通工程中所设置的限高门架的功能及其目前存在的问题。接着提出了"多功能一体式"限高门架的方案及其特点。最后介绍了该新型门架在成都市高架系统中的应用效果。 相似文献
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根据道路限高门架的特点,分析了现状存在的问题,完善了其设置的位置及配套设施。从限高门架的限高值、结构设计、配套设施等3个方面开展研究,提出了限高门架的防撞等级划分标准以及各级设置的有效措施。应用于18国道保定至石家庄路段中,有效降低了交通施工发生率。为限高门架的设置实际应用时提供参考依据。 相似文献
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<正>伴随着城市化率的不断提升,城市及城市群立体交通的不断变化和发展,立交、高架、隧道、地下及立体停车场越来越多,房车、渣土车、混凝土搅拌车、消防车等中大型车辆也越来越多。经常可以看到,城市道路和居民区设有一些限高装置,加上城市建设和绿化带来的临时限高,这些限高装置为相关设施起到很好保护作用,但由限高装置导致的交通事故也很常见,部分事故造成重大人员伤亡和财产损失。这些事故往往是由于驾驶员疲劳驾驶导致无法预估自车高度及限高杆高度,撞上限高装置,这类事故除了造成人员伤亡和财产损失外,还带来了恶劣的社会影响。 相似文献
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随着经济发展,机动车保有量不断增加,既有道路等级与规模逐渐不能满足需求。在主干路升级为快速路的过程中,往往需要平交口改立交或进行既有立交扩容改造。受限于现状道路以及周边地块,改建方案往往与常规立交方案大不相同。选取条件较为特殊的宁波九龙大道—北环节点,综合考虑机场限高、用地及建设时序等影响,探讨立交改建方案,提出独特的地下匝道方案,为其他立交改建工程提供参考。 相似文献
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地区用地竖向规划是开发建设地区为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求,对自然地形进行利用、改造、确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计。部分地块在开发过程中面临竖向规划不明确的问题,周边局部路网已成形。该文总结了片区内地块竖向规划设计的内容和方法,并对设计中涉及的情况进行分类分析。其内容对今后的竖向规划建设起到一定的借鉴作用。 相似文献
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温州瓯江北口大桥为主跨800m的三塔四跨悬索桥,中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔。为解决中塔索鞍与主缆之间的抗滑移问题,提出在鞍槽内设置水平摩擦板、竖向摩擦板、水平摩擦板+竖向摩擦板3种方案来提高中塔索鞍与主缆间的名义摩擦系数,对索鞍进行抗滑移计算,采用MIDAS Civil软件建立索鞍有限元模型对其进行受力分析,并对比3种方案的抗滑移效果。结果表明:水平摩擦板索鞍、竖向摩擦板索鞍、水平摩擦板+竖向摩擦板索鞍的名义摩擦系数分别为0.392、0.422、0.412,抗滑安全系数分别为2.63、2.83、2.76,3种方案均能显著提高索鞍的抗滑移性能;水平摩擦板与索鞍的连接构件局部应力较大,且施工困难;全竖向摩擦板索鞍各部位的应力相对较小且分布较均匀,并通过相关试验验证了施工可行性,该桥最终采用全竖向摩擦板防滑索鞍方案。 相似文献
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为有效降低曲弦钢桁加劲连续梁桥运营期间的下挠和箱梁开裂等病害,线形控制是施工过程中的关键问题之一。以郑阜高铁沈界1号特大桥为工程背景,采用Midas/Civil软件建立桥梁的三维有限元模型,并对其各施工节段进行仿真分析。通过比较各阶段的杆单元的变形及内力,从而确定更加合理的杆件拼装顺序。结果表明,方案Ⅰ所引起的下弦节点变形略低方案Ⅱ。随着桁架长度的不断增长,待拼接杆件的竖向变形逐渐增大,并在跨中处达最大值。两种悬拼方案下的桁架待拼杆端部的竖向下沉位移存在较大的差异。竖向位移是上平联杆件安装过程中的主要控制因素。方案Ⅰ中大部分杆件产生的变形和内力均低于方案Ⅱ。 相似文献