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《中国远洋航务公告》2012,(3):52-53
去年秋天,全球最大的集装箱航运企业马士基在亚欧航线上推出了“天天马士基”服务。这一举措将引发一系列深刻变革,彻底改变亚欧航线,这条全球最大、最繁忙的集装箱贸易航线。 相似文献
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今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局,七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看,今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2.1%.至7月旺季.形势不但未能扭转,反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13.2%;北美至欧洲箱量同比减少8%。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(7):4-4
集装箱价格上扬给班轮公司经营带来冲击 由于原材料价格上涨以及企业用工成本上升,集装箱价格大幅上扬。当前20英几箱价格已经由去年的2000美元,上涨到3000美元。尽管亚洲区域内航线运量上升,并且预计今年3季度往后跨太平洋航线和亚欧航线用箱需求将明届反弹,但班轮公司在采购和订造新集装箱上还是犹豫不决,集装箱价格的高企迫使他们更多的采用租箱 相似文献
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旭莲 《中国远洋航务公告》2011,(3):30-30
《报告》预计:2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动;集装箱海运市场中,太平洋航线、亚欧航线的运价将无法维持2010年的水平,大西洋航线运价则可能出现1O%~15%的提升空间;油轮市场运价则不容乐观。 相似文献
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《海运情报》2006,(5):36-37
2006年2月中日航线集装箱运输量;长荣、赫伯罗特、万海在中国/印度航线共同配船;阳明海运参与中印航线集装箱运输;南美轮船北欧亚5月部分调整亚欧航线AME;达飞6月将新没跨大西洋南线;达飞7月起大幅度调整中国/中东航线;商船三井开设东南亚/东非集装箱航线“EAX”;韩进海运扩大中国配船;韩进海运开设新加坡/孟加拉国集装箱支线;高丽海运将西日本/韩国航线延伸至中国华南;Emilatu航运5月开设印度/北美东岸航线;以星5月起在亚得里亚海开展集装箱运输;以星7月开设亚洲/墨西哥湾集装箱航线;新海丰集运开设博多、门司/大连集装箱航线;日本往西非航线6月上调集装箱运价;美国往亚洲牛肉、鸡肉冷藏箱运价7月上调。[编者按] 相似文献
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1 危机
1.1 集装箱运输市场
2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志,全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济形势急转直下,前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”。第1个重灾区是次贷危机发源地美国,自2007年第2季度开始,太平洋航线(亚洲——美国航线)的集装箱量就持续下跌;此后,欧洲步美国后尘,在2008年第3季度,亚欧西行航线箱量也出现多年未见的负增长。 相似文献
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在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(1):78-79
东西向航线集装箱动力下降6.7%;亚洲输美集装箱向东海岸转移;新世界,大联盟联手调整MED线;船公司纷纷裁撤亚欧集装箱动力;NYK消减60艘新船计划; 相似文献
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由于价格战和运力过剩,2012年,随着费率水平下滑大约50%,亚欧航线集装箱航正处于亏损状态。2012年,又有42艘大型集装箱船加入该市场的竞争中。2011年.13000箱以上的集装箱船达22艘.而2012年将是其二倍。据Alphaliner和克拉克松称,这将促使整个集装箱船队船舶数量达100艘。另外,船舶由只适合在亚欧航线航行,对于美国港口来说,尺寸有些太大。 相似文献
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达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年,运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前,24家航运公司营运于亚欧航线上.Saad6表示.对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易.而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年,因在市场状况强劲时,此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。 相似文献
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<正>目前,意大利主要港口集装箱吞吐量增速相比地中海区域主要枢纽港口明显落后。在亚欧航线贸易中,欧洲地区的部分枢纽港面临诸多难题,除了频繁罢工引发的拥堵等问题外,基础设施落后也在一定程度上影响了整个亚欧航线贸易的稳定性。其中,意大利地处欧洲南部地中海北岸,拥有热那亚等在亚欧航线贸易中占据重要地位的港口。但是目前,在地中海集装箱枢纽港口竞争格局中,意大利的港口已处于落后地位。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(2):47-49
许多承运人将从今年开始蒙受损失
去年,承运人原本以为,可以通过减少跨太平洋船运来避免运力过剩。因为这一航线的回程运载量有所下降,承运人可以将他们新的超巴拿马型货船投入到增长强劲的亚欧贸易中。但是到了年中,世界经济开始衰退,导致需求下降,亚欧航线的运载量增长减缓。运力过剩和利润率下跌使得所有承运人开始在该航线上遭受损失。这同时也意味着,他们的大型货船无用武之地了。 相似文献
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SHIRISH NADKARNI 《中国远洋航务》2007,(3):I0003-I0003
KEITHWALLIS,香港
尽管2006年好几家亚洲集装箱运输公司亚欧贸易航线的集装箱数量都出现了两位数的增长,远东班轮公会认为货运量增长势头过于强劲,今年可能会出现运力危机。 相似文献
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