1600t起重船交付使用

由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、中船澄西船舶修造有限公司建造并使用的1600t起重船,已于2009年4月初交付使用。该船为1艘钢质、非自航、非旋转、可变幅的浮式起重船,在船首设有起吊能力为1600t的单臂架桁架式起重机构。本船为单底、单壳、纵骨架式钢质箱型全焊接结构,近海航区调遣航行、遮蔽海域起重作业,是目前能通过江阴长江公路大桥、起吊能力最大的浮式起重船。本船船长84．8m,型宽39m,型深6．8m,设计吃水3．6m,结构吃水4．2m,臂架最小仰角时最高固定建筑物距水线小于45m,采用电动驱动方式,     

江苏省船舶设计研究所有限公司研发的70m打桩船顺利出厂

由江苏省船舶研究设计所有限公司研发的70m打桩船已于2005年10月底建造竣工并交付使用。该型打桩船桩架高（设计水线面以上至吊顶平台）76m。主船体为箱型、钢质单底、单甲板，无推进装置，具有沿海海域作业和调遣的能力。     

2500t起重船交付使用

2010年10月20日,由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、中船江南重工股份有限公司总承包、浙江泰通船舶有限公司负责主船体建造的2500t单臂架起重船“上船浮吊5号”,正式交付船东上海船厂船舶有限公司并举行了交船仪式。2500t起重船为一艘钢质、非自航、非旋转、可变幅的大型浮式起重船,在船首设有起吊能力为2500t的单臂架桁架式起重机构。     

3000t化学品船交付使用

由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的3000t化学品船,已于2009年4月初交付韩国船东使用。该船为1艘2型碳钢特涂液货舱化学品船,满足最新版的IBC规则、SOLAS公约、MARPOL公约,入KR船级社,悬挂韩国国旗,由韩国船东投资建造并使用,可载运符合本船技术要求的几百种液体化学品。本船为单机、单桨、单舵、双底、双壳钢质全焊接结构,无限航区航行。本船总长约93m,垂线间长为87m,型宽15m,型深7．4m,设计吃水5．4m,服务航速12．3kn,共设5对液货舱及1只污液舱。每只液货舱和污液舱配1台液压深潜泵,     

浅谈地方海事巡逻艇的管理维护

分析地方海事管理的运营船舶状况,指出地方海事巡逻艇在内河航运船舶管理中发挥着重要作用,因此对其进行有效管理维护是很有必要的。通过对海巡艇船体、舱面、驾驶及机舱等管理维护,可提高海事巡航执法的效率,增强水上抢险救援和海事巡逻的能力。     

新型高速海事巡逻艇的设计开发

搜救是海事巡逻执法的一项重要内容,需要的不仅是高素质的海事执法人员,还需要高性能的巡逻艇作为基础。介绍了研制新型高速海事巡逻艇的设计开发情况,并就审图及检验中遇到的问题以及如何解决进行了分析阐述。     

上海佳豪首艘自制游艇交付使用

9月14日佳豪游艇在上海举办VENERE70S（海上维纳斯）1号船交船仪式新闻发布会,上海佳豪游艇在意大利FIPA集团专家的技术指导和支持下,成功在奉贤游艇厂完成了VENERE70S首制船的建造工作并交付船东。     

上海佳豪按照国际共同规范(CSR)设计的世界首艘5.45万吨散货船顺利交船

2008年5月28日,上海佳豪船舶工程设计股份有限公司为浙海海运设计的世界首艘符合国际共同规范（CSR）要求的5．45万吨散货船一“浙海521”轮在浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司顺利交船。这艘达到国际先进水平新型船舶的问世,标志着我国船舶设计和建造技术迈上了一个新的台阶。     

上海佳豪按照国际共同规范（CSR）设计的世界首艘5.45万吨散货船顺利交船

2008年5月28日，上海佳豪船舶工程设计股份有限公司为浙海海运集团有限公司开发设计的世界首艘符合国际共同规范（CSR）要求的5．45万t散货船——“浙海521”船在浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司顺利交船。这艘达到国际先进水平的新型船舶的问世标志着我国船舶设计和建造技术迈上了一个新的台阶。     

高原水域双体滑行艇设计试验研究

本文针对高原水域用双体滑行艇的特殊问题,总结归纳了设计、试验中的有效措施及研究结果,着重讨论了高海拔水域双体滑行艇总体设计和船、机、桨匹配中应注意的问题。     

纯电动力在小型海巡船艇上的应用展望

通过介绍纯电动船舶的现状,设想纯电动力在海事巡逻船艇上的应用,分析纯电动船舶与常规内燃机船舶相比的优势及面临的问题,展望纯电动船舶未来前景。     

新一代大型绞吸式挖泥船交付使用

新一代大型绞吸式挖泥船最近在南通建成并交付使用。该绞吸式挖泥疏泥量达到3500m^3／h,大量采用新型的电力驱动技术,首次突破浅水倒桩钢桩台车定位移船技术,实现无限航区作业,成为国内该系列新型船舶的首制船。     

5000m~3/h非自航绞吸挖泥船顺利下水

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计,江苏华夏重工有限公司建造的"华夏重工1号"5 000 m~3/h非自航绞吸挖泥船于2010年10月9日在泰州市顺利下水。该船总长122.8m,型宽20.8 m,型深6.38 m,吃水4.58 m。主机采用2台原装德国道依茨可燃重油柴油机,每台功率为6 590 kW。本船总装机功率达到了15 300 kW,最大挖深达到了30 m;配备有3 000 kW(75%恒功率)变频电动绞刀传动系统,并且配备专业挖岩石绞刀,可挖中度硬质(40 MPa)风化岩层。舱内泥泵为双壳结构,最大扬程103 m,最大清水流量22000     

江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船顺利出厂

由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船,已于2009年3月中旬在镇江亚星船厂建造竣工并交付船东。该油船可以装载闪点小于60℃的多种油品,入法国BV船级社。船型为双机、双桨、双舵,主船体为双底、双壳钢质全焊接结构。入新加坡籍,无限航区航行。110m油船的主要量度为：总长110．0m,垂线间长105．045m,型宽18．6m,型深10．0m,设计吃水7．4m,满载吃水7．9m,载重量9338t,航速12．08kN,定员17人。     

230000DWT大型矿砂船首制船交付使用

2010年2月5日,由上海船舶研究设计院（船院）为中国海运（集团）总公司货轮公司研发设计、广州中船龙穴造船有限公司建造的230000DWT矿砂船首制船在广州南沙龙穴造船基地顺利交船。2月6日，该船将赴澳大利亚运输铁矿石。     

江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128m打桩船顺利下水

由江苏省船舶设计研究所有限公司为申启星海洋工程有限公司设计的128 m打桩船于2011年8月10日顺利下水。该船的基本技术参数为：船长88 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5m,最大沉桩能力为（110m＋水深）,最重的单桩为450t,为遮蔽航区作业,无限航区施航。     

“千岛湖”号综合补给舰

我国第二代远洋综合补给舰。由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计,航速高、适航性强、可伴随驱、护舰编队实施航行横向干、液货补给、纵向液货初给、直升机干货垂向补给,还可以对伤病员实施海上早期医疗救治和后送任务。     

日本造船研究所船舶无压舱水革新设计

船舶压舱水不仅耗费大量海洋运输的能源、人力和物力,而且已经成为当今世界海洋的四大污染源之一。传统的压舱水处理剂技术无法从根本上解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种灾害。日本造船研究所进行了船舶无压舱水革新设计,并对革新型无压舱水油船船模和常规型有压舱水油船船模进行了系列测试。结果表明,无压舱水系统船舶设计理念和方案完全可行。