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由于市场环境继续恶化.今年5月中旬,闲置的集装箱船队已经首次超过了400000TEU。据劳氏智囊最新关于闲置集装箱船舶的统计数据显示,闲置的集装箱运力已达290艘,总计420000TEU.相当于全球集装箱船队的2.6%。 相似文献
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世界范围内集装箱运输的迅猛发展,使运输量和集装箱船舶的能力增长很快。到2015年,世界港口吞吐量估计将会从2.65亿。TEU增加到5.27~6.20亿TEU。集装箱船队已经出现了8000TEU的载箱量船舶。据说,这个规模的船舶在船台上和订单在手的有500多艘,有的船公司已经在订购 相似文献
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搁置的集装箱船舶在2002年达到了较高水平。随着近几年航运业开始走下坡路,闲置的集装箱船舶也在随之增多。分析师AXS Alphaliner预计目前大约有270,000TEU的集装箱船闲置着,跟上个月150,000teu相比较有所上升。随着大量航运公司合并和暂定服务,该数据预计还会增加。即将被重组的几项值得关注的服务之一包括马士基和CMACGM启动亚洲美国的合并服务。 相似文献
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7月份香港集装箱吞吐量创今年单月最高纪录
根据香港港口发展局的统计,7)1份香港集装箱吞吐量达到217万TEU,同比上升2.4%,高于7月份新加坡港194万TEU的吞吐量,但是低于上海港227万TEU的吞吐量。由于中国商务部7月份执行出口商品调整退税措施,不少出口厂商赶在6月份安排出口,导致相当数量的集装箱受航班编排影响,滞留在码头货场,加大了7月份港口装卸作业的强度。 相似文献
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8月份香港的葵青港区集装箱吞吐量为151.6万TEU,同比增长只有1.4%,增幅创今年新低,今年1~8月份葵青港区累计吞吐量为1139万TEU,同比增加9.9%。1~8月份香港港口集装箱吞吐量累计为1573万TEU,同比只增长2.3%。而全球排名第二的上海港8月份集装箱吞吐量达到230万TEU,又创单月最高纪录,同比上升17.8%,是今年第六次刷新纪录。1-8月份集装箱量吞吐量累计已达1709万TEU,比去年同期上升22.4%。[第一段] 相似文献
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由于集装箱船市场供需之间极度不平衡,造成供应过剩,很多船舶不得不闲置。据Alphaliner估计.目前,闲置集装箱船舶达185艘,约39.8万teu。最新预测,由于漫长冬季的到来以及客户需求的下降,班轮公司的几种服务将中止或者推迟,预计明年1月份集装箱闲置运力将大约增加50%, 相似文献
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虽然4月份香港葵涌集装箱码头的总吞吐量上升了10.5%,但香港整体的集装箱吞吐量却下跌了1.6%,是继3月份大幅下跌8.8%后,连续第二个月下跌。主要原因是葵涌集装箱码头以外的,如内河和中流作业的货量大幅下降23.6%。今年1~4月份香港的集装箱吞吐量累计为740万TEU,微升0.4%。而其竞争对手新加坡港,1~4月份的吞吐量累计上升14%至880万TEU,比香港多140万TEU。另外1~4月份上海港的吞吐量也上升了27%达到808万TEU,比香港多68万TEU。如无意外今年上海港将成为全球第二大集装箱港口。如果说被新加坡及上海港超过已成定局,香港今后还要面对深圳港和高速崛起的南沙港的竞争。 相似文献
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据快速统计显示,2006年1至9月,深圳港货物吞吐量达12874.09万吨,同比增长13.21%。其中外贸货物吞吐量9194.27万吨,增长17.2%;集装箱吞吐量1344.62万TEU,增长12.81%,八九月份连续两个月突破170万TEU;进出港旅客285.99万人次,增长5.62%;进出港船舶194636艘次,增长0.06%,其中引领船舶靠离港16812艘次,增长7.4%。据测算,深圳港2006年全年集装箱吞吐量将超过1800万TEU。 相似文献
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新加坡前三季度集装箱吞吐量突破2OOO万TEU
根据新加坡海事及港口管理局的统计,新加坡港是今年全球第一个集装箱吞吐量达到2072万TEU的港口,同比去年增长13%,稳居全球第一大集装箱港。上海港紧随其后,前三季度的吞吐量达到1935万TEU,同比去年增长21.2%。9月份新加坡港1:3的吞吐量为235.61万TEU,虽比最高点8月份的245.67万TEU略有回落,但比去年同期的213万TEU增长了10.6%。[第一段] 相似文献
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香港与新加坡、上海港的集装箱吞吐量差距拉大
5月份香港港口集装箱吞吐量达到208.2万TEU,同比下跌3.5%,月度吞吐量连续第三个月下跌。1~5月份集装箱吞吐量累计为944.5万TEU,同比下跌1个百分点。与全球前两大集装箱港口相比,今年1~5月份新加坡、上海的集装箱吞吐量均超过1000万TEU,新加坡港的吞吐量累计上升14.4%至1079万TEU, 相似文献
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国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,超大型集装箱船舶的订造从未间断,造船规模不断提升。从理论上讲,单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,平均每一只集装箱的成本费用,比单船5000~6000TEU的集装箱船舶低大约10%至12%; 相似文献
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7月份新加坡港集装箱吞吐量大幅增长11.6%7月份新加坡港的吞吐量达到272.9万TEU,1~7月份的吞吐量高达1775.4万TEU,同比上升11.5%,同期吞吐量明显高于香港和上海港。7月份上海港的吞吐量240万TEU,同比仅上升3.5%,创近10年来的增幅最低,1-7月份的吞吐量达到1620万TEU,同比上升9.3%。 相似文献
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《水运文献信息》2007,(1):11-11
2006年8月12日,A.P.穆勒-马士基集团(A.p.MoUe—MaerSk)在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A.P.穆勒-马士基集团不但从事航运业务,同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A.p.穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司,属下的马士基集装箱码头公司(APMTerminl)经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头,其中11个码头正在扩建,另有13个新码头正在建设中;2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加,可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益,难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高,由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限,A.P.Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务,应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡,其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明,尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加,但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段] 相似文献
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2013年1-7月份,嘉兴港累计接卸集装箱53万TEU,同比增长31.8%,超2011年全港集装箱总量(51万TEU)。 相似文献
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新加坡港集装箱吞进量下跌18.6%
7月份新加坡港的吞吐量222万TEU,其中新加坡国际港务集团(PSA)的吞吐量141.3万TEU,同比下跌17.8%。1~7月份新加坡港的吞吐量合计为1451.96万TEU,同比下跌18.2%。 相似文献