摩托车欧五排放法规研究

2020年1月1日起,根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。     

摩托车欧Ⅲ排气污染物限值及发展趋势

2002年9月20日,欧盟正式发布了97/24/EC的修订指令2002/51/EC,该指令规定了摩托车Euro Ⅱ阶段及两轮摩托车EuroⅢ阶段排放要求和欧洲摩托车排放法规发展计划.     

Scania欧Ⅵ发动机

欧盟及其周边国家将于2012年12月31日对新车型正式实施欧Ⅵ排放法规,一年以后将对所有车型实施欧Ⅵ排放法规. 欧Ⅵ排放法规的要求如下: ·氮氧化物:0.4 g/kWh(欧Ⅴ:2 g/kWh) ·颗粒物:0.01 g/kWh(欧Ⅴ ESC/ETC:0.02/0.03g/kWh) ·颗粒数量:6.00×1011(颗粒数量)/kWh(欧洲瞬态循环ETC) 8.00×1011(颗粒数量)/kWh(欧洲稳态循环ESC) 这相当于每kWh有6000亿到8000亿个颗粒.1 kWh相当于40 t的车在高速公路运行30秒.欧VI没有颗粒计数的要求,但颗粒数几乎下降约99％.     

欧,美,日,中国汽车排放法规

美、日、欧的汽车排放法规是当今世界3个主要体系。许多国家不同程度地采用这些法规。北京市、上海市于1999年1月1日、7月1日相继执行严于现行国家排放法规的地方汽车排放法规。1999年3月10日,中国国家质量技术监督局发布的于2000年1月1日正式实施的汽车排放强制性标准法规,均等效采用欧洲经济委员     

信息快递

<正>摩托车及全地形车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会在浙江召开5月19日,摩托车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会在浙江大学圆满召开,随后,全地形车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会于5月21—22日在浙江永康顺利召开。摩托车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会由杭州维德认证技术服务有限公司主办,全地形车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术     

2012年欧盟汽车新法规情况

框架协议 2012年12月10日,欧盟发布法规(EU) N0 1229/2012,修订了框架指令2007/46/EC附录V的型式要求.修订内容主要考虑到一般安全法规(EC) 661/2009带来的变化,简化了小批量型式批准的要求,在保证满足安全和环保标准高要求的基础上,降低制造商的认证成本.法规更新了M1类车辆的欧盟小批量型式批准要求,同时,2012年11月1日前获取的欧盟小批量批准证书将在2016年10月31日失效.     

装载欧V发动机的奔驰Actros 1848 LS重型载货汽车

欧盟法规规定．从2006年10月1日起．所有新货车必须满足欧Ⅳ排放法规．而欧Ⅴ标准将在2009年10月1日以后实施。尽管如此，欧Ⅳ和欧Ⅴ两类重货在欧洲于同一个时候面世并提供给客户实际应用。事实证明．经营业主和货物承运商宁愿通过购置欧Ⅴ车而不是欧Ⅳ和欧Ⅲ车来寻求挣钱的机会。     

对欧盟最新客车法规2001/85/EC的理解与分析

欧盟强制性的客车结构安全法规2001/85/EC将于今秋生效,它是集客车结构安全法规的大成,也是国际化的客车法规范例。在制订我国客车标准和提高客车安全水平过程当中,深入理解欧盟的客车法规具有重要意义。     

曙光书写车桥传奇

说起欧盟的机动车型式认证法规,很多人都知道70/156/EEC指令,该指令自1970年2月生效后,一直延用至今.2009年4月29日,欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效,并将客车产品涵盖进"欧盟整车型式认证"(whole Vlehicle Type Approval,缩写为WVTA认证)的范畴.     

欧盟新的整车型式认证法规解读

说起欧盟的机动车型式认证法规,很多人都知道70/156/EEC指令,该指令自1970年2月生效后,一直延用至今.2009年4月29日,欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效,并将客车产品涵盖进"欧盟整车型式认证"(whole Vlehicle Type Approval,缩写为WVTA认证)的范畴.     

2010年欧盟汽车技术法规新发展及其解读

中国汽车标准体系基本采用欧盟汽车技术法规标准体系,再加上我国出口到欧盟轿车和零部件都要采用欧盟汽车技术法规进行认证,因此本文介绍2010年欧盟汽车技术法规新发展,供读者了解。     

EMC新指令详解

欧盟于2004年12月5日发布了令人期待已久的电磁兼容(EMC)新指令。2004/108/EC指令取代了89/336/EEC,并为欧盟成员国制定EMC相关法规提供了新的指导。出于内部市场简化立法的的需要,欧盟对原有的EMC指令进行了重新审查。最终报告显示有必要完善、加强和明确1989年版的EMC指令框架。EMC旧指令将于2007年7月20日作废,不过符合旧指令的产品在2009年7月20日之前,即新指令生效后两年,还可进入市场。欧盟成员国必须在2007年1月20日前通过并颁布符合EMC新指令的法律、法规和管理细则。这些管理细则将于2007年7月20日开始实施。新指令概要E…     

欧盟摩托车整车型式批准框架新法规相关内容和最新发展

《摩托车技术》2011年第3期曾发表《欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革》一文,介绍了欧盟新制定的摩托车整车型式批准框架技术法规草案：＂两轮或三轮车辆和四轮摩托车批准和市场监督的欧盟议会和理事会法规＂,目前,该法规草案仍在欧盟内部履行审批程序。该法规的出台和实施,意味着欧盟摩托车整车型式批准制度的重大变革,     

欧盟一般安全法规(EC)661/2009解读分析

为适应欧盟新的整车型式认证要求,本文主要介绍欧盟一般安全法规(EC)661/2009中整车型式认证变化以及电子稳定控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统和轮胎环保等级的法规与新要求。     

欧盟针对L类车辆认证制度的改进建议

众所周知,进入欧盟市场的摩托车产品必须按照欧盟2002/24/EC基础框架指令规定进行产品型式认证。我国现行的摩托车产品认证制度(3C、准入、环保认证)主要是借鉴了欧盟摩托车产品认证制度,所涉及的相关标准和法规也是全部或部分引用欧盟技术法规和指令。目前,欧盟L类车辆的认证管理体系是基于2002/24/EC(取代92/61/EEC指令)基础框架指令建立的,随着摩托车技术的迅速发展,许多新的车辆结构、设计和动力技术相继出现,而与之相关的法律体系却没有及时得到更新,严重滞后于技术的进步。因此,对欧盟现行的L类产     

欧洲摩托车的分类与定义

欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation(EU)No.168/2013已经发布,现行的Directives97/24/EC,2002/51/EC,2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消,Regulation(EU)No.168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定,其中最显著的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。欧盟对L类车辆的分类如图1所示。     

欧盟进一步提高道路交通安全性

欧盟卓有成效地提出了e-Safely新一代汽车安全创新计划及其推荐方法,使欧盟为实现不断加严的法规大大推进了防止/减轻交通事故发生的技术研发.     

国际

正欧盟拟修订安全法规降低交通致死率据外媒报道,欧盟将在2017年底对轿车及卡车相关的安全法规进行修订,要求各车企为车辆配置安全技术,降低交通死亡率。欧盟发布了新政策的草案文件,列出了2017年将采用的各项举措,其中就包括多项安全法规。2016年,欧洲有2.55万人死于交通事故,较同期微跌2%,欧     

TUV南德意志集团专家诠释中国轮胎厂商该如何应对欧盟EC1222／2009法规

轮胎标签法规的诞生来源于欧盟委员会的能源效率行动计划。该计划的目标为：到2020年,欧洲能源消耗减少20％,欧盟EC1222／2009法规将从2012年11月1日起生效。那么中国厂商如何应对才能保证产品顺利出口欧盟呢？TUV南德意志集团专家为中国厂商诠释新法规。     

玉柴成为国内率先通过欧VI认证的企业

2014年6月17日，经过严苛的验证，玉柴YC6L-60发动机顺利通过了欧盟E/e-mark认证试验，玉柴因此成为国内率先通过欧VI认证的企业，成功叩开了国产欧VI发动机出口欧美的大门。