柔性路面可靠度设计法

美国工程兵团的机场柔性路面设计通常根据两种方法,(a)加州承载比CBR公式,它属经验性的,对某一给定条件得出一个设计厚度;(b)多层弹性体系法,它是分析法,对给定荷载和路面几何尺寸条件下的路面体系得出应力应变和弯沉,并与建立的破坏标准作比较,从而确定路面的性能,两种方法都是确定性的,即被设计的一个唯一的路面体系使用,一组求解课题所必需的输入参数变量。输入的变量是唯一的。在CBR法中,路面厚度是按所给的土基CBR值、车轮荷载和几何尺寸、轮胎接触面积和设计的概率水平。材料变异性对路面性能的影响,是在工程师选用土基CBR值来考虑的,设计安全因素包含在施工规范中,如压实要求等。     

半刚性路面典型结构设计方法综述

采用典型结构法进行路面设计，已成为目前国内外高等级公路半刚性路面设计的一个主要发展方向。本文着重介绍了法国、德国等国在这方面的应用情况，并初步提出了我国的交通量等级与路基强度等级划分标准。     

柔性路面结构可靠性设计原理及方法──上篇:柔性路面结构可靠度概念、计算原理及方法

柔性路面设计方法引入结构可靠度理论是柔性路面设计理论发展的必然趋势，该理论的引入是柔性路面结构设计方法的重大突破和飞跃．笔者结合近期从事该领域科研工作的实践，简要介绍了柔性路面结构可靠度设计原理及方法，上篇主要介绍可靠度的概念、原理及方法等．     

重交通柔性路面结构设计方法研究

3主要技术内容 本研究以广东省渝湛高速公路粤境段为工程依托，开展了重交通沥青路面设计与施工技术的研究，铺筑试验路段长达8．8km，共四种路面结构。     

浅析路面设计几个参数取值

本文指出了现行柔性路面设计方法中对交通量平均年增长率，轮迹当量圆直径计算的不恰当之处，通过分析，提出了新的处理办法。     

柔性路面设计中土基力学参数及其确定方法

本文简要回顾了土基力学参数的演变及确定回弹模量应考虑的因素，对高等级公路土基回弹量，由承载板法在压力变形曲线上以０．１ＭＰａ荷位确定方法具有合理性，并以此回弹模量与承载比ＣＢＲ建立了可供实用的相关式，以实参数（Ｋ，Ｗｃ）建立的强度模型用来计算回弹模量的方法是一项新的工作，室内成果与野外实测验证基本吻合。针对土质特性该研究结果，可用于修订现行规范，并可推广应用。     

英国柔性路面设计方法简介

英国现行柔性路面结构设计方法,是1987年颁布实施的新建道路结构设计规范的一部分.该设计方法以永久变形(车辙深度)与疲劳开裂作为柔性路面结构厚度的设计准则,其极限条件是对新建柔性路面要求在设计年限内不能出现大于10mm的车辙深度;也不能出现因车辆荷载作用而产生疲劳裂缝.这种方法     

对柔性路面可靠度选择的几点建议

本文以现行《公路柔性路面设计规范》为依据，综合国内外在路面设计中选取可靠度值的经验，提出柔性路面可靠度的选取方法和范围，为将来我国柔性路面设计规范纳入可靠度植提供参考意见。     

安徽省公路柔性路面典型结构的研究（五）——交通量的调查与分析

本文对全省１７个路段的交能量及车辆类型进行了连续三昼夜的观测，对每种车型的换算系数进行了分析与计算，为合理评价路面技术状况和设计路面结构提供了依据。     

河南省二级公路柔性路面典型结构

针对河南省当地的气候条件、交通条件、土基支承条件和材料供应条件，根据试验路和现有道路的大量调查结果与路面力学分析相结合，把沥青混凝土路面的结构组合设计、材料设计和厚度计算融合在一起，而提前做出沥青混凝土路面典型结构设计。     

半柔性路面基体沥青混合料的设计方法

讨论了半柔性路面基体沥青混合料设计方法。通过实验研究，确定了基体沥青混合料的配合比设计方法。按此配制的基体沥青混合料具有的空隙率满足设计要求。