丫髻沙大桥的设计与施工

丫髻沙大桥跨越珠江航道 ,跨越主航道采用 76m +3 60 m +76m三跨连续自锚钢管混凝土拱桥 ,跨越副航道采用 86m+1 60 m+86m三跨预应力混凝土刚构桥。综合介绍大桥的总体设计、拱桥施工全过程的非线性分析、拱桥动力与疲劳分析、拱桥施工方案和施工控制。     

桂丹立交特大桥主桥桥式方案研究

桂丹立交特大桥主桥是佛肇城际铁路的重要控制工程,介绍主桥的方案构思及设计研究,提出两种可行的桥式方案,即连续梁拱桥、部分斜拉桥方案。在满足结构净空及净高要求的前提下,以降低工程造价、节省施工工期、优化结构受力为原则,对两种桥式方案进行比选分析,最终选定(74+86+168+86+74)m部分斜拉桥为推荐方案。     

西安至十堰线汉江特大桥桥位桥式选择分析

本文研究新建铁路西安至十堰线汉江特大桥的桥位选择和桥跨桥式设计问题。从穿越环境保护区、桥位两侧工程地质条件、桥位两侧工程设置、线路长度等方面对线路方案进行比选。选择十字院桥位作为推荐桥位，推荐桥位桥梁轴线的法线与水流流向夹角42°，最大横向流速1.7 m/s。根据GB 50139-2014《内河通航标准》的要求，采用一跨过江，对斜拉桥和拱桥2种方案进行分析，推荐主桥方案采用（60+64+86+420+86+64+60）m斜拉桥，可有效解决通航问题。     

大跨预应力混凝土曲线连续梁桥施工过程控制关键问题研究

以长春长北立交(55+80+86+92+55)m大跨预应力混凝土曲线连续梁桥为工程背景,研究了平面曲率半径对主梁竖(横)向预拱度的影响、混凝土收缩徐变模式、摩阻系数对竖向预拱度的影响及0号块处受力情况,可为以后类似桥梁的施工控制提供参考。     

业内资讯

三一重工86 m世界最长臂架泵车成功下线2011年9月19日,中国湖南三一工业城。在刚刚落成的全球最大工程机械总装厂房,由三一重工自主研制的86 m泵车成功下线,再次刷新了其在2009年创造的72 m世界最长臂     

阜淮高铁高低塔混合梁斜拉桥方案研究

阜淮高铁跨越颍河节点受航道等级、通航孔布置及线路纵断面条件限制,主桥需采用主跨230 m、边跨114 m的不等跨低高度桥梁结构。为选择合理的桥梁方案,分别对高低塔斜拉桥、独塔斜拉桥、连续钢桁梁柔性拱桥3个方案,从桥梁结构选型、力学及变形指标、施工及工程投资等方面进行综合比选;并对高低塔斜拉桥钢混结合段位置进行了比选和参数分析。研究结果表明：推荐采用(31+73+230+114+40) m高低塔混合梁斜拉桥方案,能很好地满足主副通航孔设置和低梁高要求,具有较大的结构刚度,对无砟轨道适应性好,且经济性较优;针对不等边跨各自受力特征,推荐不对称设置结合段位置,230 m和114 m跨采用结合梁,其余采用混凝土梁,结构经济合理;结合段远离主塔或辅助墩,结合段内力减小,但主梁内力增大,结合段变形增大;通过分析合理选择结合段位置,使结合段和主梁受力合理、静活载响应小、施工便利。     

广深港福田车站

正在建设中的广深港福田车站分为地下交叉三层，长1021m、宽78．86m，平均深度32．5m。     

济南黄河特大桥高性能混凝土配比设计及施工控制

正1概述济南黄河特大桥是京沪高速铁路的重点控制性工程,主桥长5143m,采用5跨连续钢桁柔性拱(112+168+168+168+112)m,主墩6个,承台最大尺寸为42.5m×23.3m×6m,承台混凝土为5942m3。墩身和承台混凝土设计强度等级为C45,混凝土所处环境作     

大西客专上跨郑西客专的桥式方案研究北大核心

大西客专临潼东联络左线特大桥上跨郑西客专、包西铁路何临联络线等三条既有铁路。本文针对现场具体条件,提出了(64+68+64)m连续钢箱梁顶推施工,(45+72+72+45)m预应力混凝土连续梁转体施工,一联56 m+一联72 m钢筋混凝土T构转体施工的桥梁方案,并进行了详细的比选,最终选择了对铁路运营安全影响最小,施工风险最低的(64+68+64)m连续钢箱梁顶推方案。     

焦作至济源至洛阳城际铁路黄河特大桥方案研究

黄河特大桥是新建铁路焦济洛城际铁路跨越黄河的控制性工点,初步拟定(60+12×100+60)m预应力混凝土连续梁、6×(100+100)m部分斜拉桥、2联(100+2×200+100)m独塔斜拉连续刚构组合桥、12-108 m连续钢桁梁等方案,并对各个方案的优缺点进行分析比较,最终选择(60+12×100+60)m预应力混凝土连续梁作为跨越黄河的推荐方案。     

列昂—恩的列昂桥

连接伯罗奔尼撒半岛和希腊本土 ,横跨 2 5 0 0m水域的列昂—恩的列昂桥由南北引桥和主桥组成 ,主桥为 2 86m 3× 5 60m 2 86m亦即总长 2 2 5 2m的斜拉桥 ,2 0 0 4年竣工后将成为世界上最长的斜拉桥。在过去的 3 5年里有 3次超过里氏 6 5级的地震在大桥所在的海峡发生。海床     

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(二) 天兴洲大桥三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术(特等奖)

<正>本建造技术主要运用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥98 m+196 m+504 m+196 m+98 m的设计、施工。1.项目主要内容武汉天兴洲公铁两用长江大桥是中国铁路客运专线第一座跨越长江的特大型公铁两用桥梁,也是世界上第一座四线铁路、六车道公路公铁两用斜拉桥,主跨504 m为世界公铁两用斜拉桥跨度之首。大桥上层公路为六车道,     

大西客专上跨郑西客专的桥式方案研究

大西客专临潼东联络左线特大桥上跨郑西客专、包西铁路何临联络线等三条既有铁路。本文针对现场具体条件,提出了(64+68+64)m连续钢箱梁顶推施工,(45+72+72+45)m预应力混凝土连续梁转体施工,一联56 m+一联72 m钢筋混凝土T构转体施工的桥梁方案,并进行了详细的比选,最终选择了对铁路运营安全影响最小,施工风险最低的(64+68+64)m连续钢箱梁顶推方案。     

西安至南阳段增建二线的赵河特大桥初步设计

宁西线西安至南阳段增建二线初步设计Dy K 381+133(5-32+1-24+1-64 m系杆拱+18-32 m)赵河特大桥,采用64 m系杆拱,主要论述了其设计原则、设计参数、材料及设备、结构构造、主要计算成果。     

中国铁道科学研究院2009年科技成果简介(续三)

40武广客运专线联调联试桥梁动力性能测试分报告测试研究CRH2型动车组以各种速度通过8座桥梁(140 m钢箱系杆拱、32 m预应力混凝土简支箱梁、24 m预应力混凝土简支箱梁、112 m提篮拱、(60+5×100+60)m预应力混凝土连续箱梁、(40+64+40)m预应力混凝土连续箱梁、(6×32)m预应力混凝土连续箱梁)时桥梁结构的动力性能,包括大跨度桥梁与相邻小跨度桥梁的过渡、长大桥梁等跨布     

来自德国的铁路线材专家——安凯特

<正>常州安凯特电缆有限公司德国nkt电缆集团全资子公司中国江苏常州戚墅堰开发区东方东路128号邮政编码:213025电话:+86 519 88400545传真:+86 519 88407898手机:+86 13861025688网址:www.nktcables.cn德国nkt电缆集团(NKT)是铁路接触网线材领域中领先的国际供应商之一,它在全球许多的铁路项目中积累了丰富的经验。常州安凯特电缆有限公司(NCL)是nkt电缆集团位于中国一家独资公司,公司专门从事开发、设计、生产、销售铁路干线、城市轨道交通、高速度客运专     

南京市栖霞大桥系杆拱桥施工

栖霞大桥中间部分由 80 m+90 m+80 m三跨系杆拱桥组成 ,重点介绍系杆拱桥的施工组织设计和作业程序 ,确保了工程质量     

茅台大桥大体积混凝土承台温度控制研究

贵州遵赤高速公路茅台大桥主桥为128 m+220 m+128 m预应力混凝土三跨连续刚构,主墩承台尺寸为20.4 m×11.0 m×6.0 m。本文阐述了大体积混凝土承台施工中的温度控制标准、主要温控措施、混凝土水化热的温度检测及主要体会。     

货车径向转向架副构架结构刚度研究

基于结构有限元仿真和样机试验,重点对我国铁路货车径向转向架U型副构架的结构刚度进行研究。计算和试验结果均表明,副构架左右鞍的相对弯扭刚度很小,其制造误差引起的轴承附加载荷可忽略不计。另外,计算结果还表明:径向载荷工况下,副构架横向弹性变形刚度约为30MN/m,能够满足轮对径向装置的设计要求;制动载荷工况下,副构架纵向弹性变形刚度约为14 MN/m,为控制该变形导致的轴距扩大,必要时应在侧架导框和副构架鞍部设置纵向档。     

贵阳小关公路特大桥优化设计

贵阳市小关公路特大桥主桥采用 ( 69+12 5 +160 +160 +112 )m连续刚构桥型 ,引桥采用 40m跨连续箱梁 ;本桥桥墩均较高 ,最高达 10 0m。着重介绍该桥总体设计变化过程、跨度与结构的合理优化 ,并探讨每一阶段设计存在的不足及解决的方法