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通过对宁杭高速公路东庐山段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了上坡段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路上坡段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在长大上坡段的中后部和竖曲线段;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨02:00~06:00时为重特大交通事故高发期;大货车和小客车是坡段内交通事故的主要车型.上坡段事故的致因为疲劳驾驶、车辆速度离散性大、交通组成复杂. 相似文献
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近几年,交通事故呈大幅上升趋势.掌握交通事故的发生规律,有针对性地采取得当的防范措施,对减少交通事故极为有利.现将交通事故发生的"五多"现象,剖析如下: 相似文献
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8月21日下午,在浙江省温岭市泽坎线城东街道新开河路段,一辆行驶着的大货车前轮胎突然飞出,引发了两起交通事故,幸好无人员伤亡. 相似文献
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备受人们关注的湖南祁阳"9·11"特大交通事故肇事者李勇在潜逃一个月后,于去年10月12日被祁阳交警从云南押回祁阳. 相似文献
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这是一些令人触目惊心的交通事故,事故发生在福建省泉州市境内.发生时间都在2003年,死难者都是少年儿童. 1月23日14时30分,汤杰民驾驶"闽C20991"大货车由南安市榕桥往霞美方向行驶至霞美镇埔与村路段时,与对向女孩9岁的许某骑的自行车发生碰撞,造成许某死亡. 相似文献
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据统计,"十一五"期间,全国共发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故151起,其中客货运输车辆肇事127起,占84.1%,主要原因是超速、超载、疲劳驾驶和任意变更车道。2011年发生的27起一次死亡10人以上特大交通事故中,23起是客货运驾驶人肇事导致的,而且全部存在超速行驶、超员超载等严重交通违法行为;14起是由于驾驶人在紧急情况下采取措施不当造成的,比较典型的有天津滨保高速"10.7"特大道路交通事故、上海浦东"9.14"特大道路交 相似文献
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每年都有不少轿车与大货车相撞的交通事故发生,无论你的车安全性能再怎么好,在大货车面前都是白搭。路上的大货车之所以可怕,是因为它们很多时候根本刹不住,惯性太大,并且盲区多、盲区大。所以, 相似文献
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高速公路的迅猛发展,使以汽车为代表的现代文明再次得以提升;但近些年来,道路交通事故频繁发生(近3年,我国每年有10万人死于各类道路交通事故),触目惊心的数字令人不寒而栗,交通安全也越来越成为全社会共同关注的话题.有关统计资料表明,我国道路交通事故的主要原因有超速超载、逆向行驶、疲劳驾驶和车辆抛锚等,其中高速公路上由于车辆机械故障或抛锚等原因引发的重、特大交通事故占1/4以上.浙江省高速交警总队统计,2006上半年发生的500起翻车事故中,123起是因为汽车轮胎爆破,并由此导致23人死亡.2006年春运期间,"2.6杭金衢"和"2.9杭甬"高速公路上发生的2起特大交通事故均是由于车辆轮胎爆破,导致车辆在行车道上不能动弹,因而造成后面车辆来不及采取措施而发生的重大追尾事故. 相似文献
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胡汪辉同志:
"交强险"即机动车交通事故责任强制保险,是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险.从这一定义分析,你属于"交强险"的赔付对象. 相似文献
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作为交通事故易发路段,高速公路爬坡路段的交通安全问题已引起广泛关注.以宁杭高速公路东庐山段为例,通过对该爬坡路段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了爬坡路段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路爬坡路段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在直坡段的中后部和竖曲线段,坡道后段的安全性更低;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨2:00~6:00为重特大交通事故高发期;爬坡路段大货车和小客车相互干扰严重,是爬坡路段交通事故的主要车型.研究结果可为高速公路爬坡路段交通安全的改善提供依据. 相似文献