四川省正在施工中的大桥简介

目前,四川省有数座公路大桥正在施工,这几座大桥各具特色,简介于附表。其中奉节县梅溪河大桥为单孔200米钢加劲梁式斜吊杆吊桥,桥长268米,设计载重为汽-20、挂-100,桥面净宽为12.5米。由万县地区交通局、奉节县交通局设计、施工。该桥于1988年3月动工,到目前已经完成桥台工程、锚洞工程,主索及吊杆的制作和安装工程,加劲梁的部分安装工程,预计1989年10月交付使用。 1989年4月24～26日,四川省公路学会桥     

广西驮卢大桥建成

广西第一座预应力钢筋混凝土简支梁公路桥——驮卢大桥已经在广西南部的崇左县境内建成。自治区交通局和有关部门组成的验收委员会于去年十月对该桥进行了交工验收。经检查评定,工程质量符合设计要求,正式交付使用。这座大桥共六孔,孔径为6×40,全长252米,桥梁宽度:净9+2×1.5米人行道。     

予应力桁架拱桥——嵩县大桥和悬臂拼装予应力T型刚构桥——吴村大桥简介

在英明领袖华主席抓纲治国战略决策指引下,我县陆浑水库公路工程中的嵩县大桥、吴村大桥胜利建成,于1977年6月通车。参加桥梁建设的河南省交通局勘察设计院、上海同济大学公路工程研究所、河南省交通局公路处工程队、洛阳地区公路总段等单位在嵩县县委的领导下在整个工程中贯彻执行领导干部、工人、技术人员“三结合”和设计、施工、科研“三结合”,为这二座新桥型的胜利建成作出了积极的贡献。 现将嵩县大桥和吴村大桥的有关情况简介如下:     

江西省第一座钢筋混凝土桁架拱桥在上饶通过技术鉴定

上饶前进大桥是江西省第一座钢筋混凝土桁架拱桥,是由江西省交通规划设计院设计的,由上饶公路分局工程队负责施工。该桥全长为268米,共6孔,跨径40米,拱矢度:1/8。设计荷载:汽-20挂-100,人群     

浙江章镇斜拉桥建成通车

浙江省上虞县章镇斜拉桥于1983年10月修建完成,通车。章镇大桥(见照片)是我国建成的第十二座钢筋混凝土斜拉桥,它位于曹娥江中游,全长300米,主桥长126米(72 54米),主桥全宽12.8米,采用不对称的独塔型式,最大跨度为72米,设计荷载为汽-15、挂-80。     

土工程师设计大桥

江苏无锡县新安大桥,全长82米,分为7孔,中孔20公尺,下可通行千吨以上大轮。此桥已经建成,于今年2月2日通车。群众要求修建新安大桥已经很久了,无锡县交通局领导也研究过多欢,但总认为设备差、技术不高,不敢动手。县公路管理站的“土工程师”——苏松沅     

广州深圳公路中堂大桥荣获国家优质工程银质奖

中堂大桥是广(州)-深(圳)公路上的一座大桥。该桥主桥为32.5 4×45 32.5米,5孔一联的预应力混凝土箱形连续梁桥,两端引桥为17孔跨径16米的钢筋混凝土简支T形梁桥,全桥总长522.10米。下部构造采用钻孔灌注桩基础和双柱式桥墩。桥面净宽为净9 2×1.5米人行道。设计荷载为汽-20,挂-100,人群荷载250公斤/米~2。为适应通航、地形要求,桥址线路设±3％纵坡,变坡点在主桥中心。主桥处于10,000米半径的圆弧竖曲     

浙江省上虞章镇大桥简介

浙江省上虞县章镇大桥全长303.69米,主孔为独塔预应力混凝土斜拉桥(见图1总布置图),长126米(72米 54米),宽12.8米(2.9米 7.0米 2.9米),载重为汽-15、挂-80。由省、县共同投资,采取“民办公助”原则修建的。上虞县章镇区人民为大桥建设投放劳动力17万工日,是工地施工的重要力量。由浙江省交通设计院主持     

斜拉桥转体施工简介

四川省阿坝藏族自治州交通局,在四川遂宁建设桥(箱形拱桥)转体施工成功的基础上,开展了桁架拱转体施工的研究和实践。曾于1978年运用这种新工艺,建成了小金县新桥大桥。该项新工艺为转动部份由滑动摩擦变为滚动摩擦。为了进一步探索转体施工用于100米以上的公路桥梁,又于1979     

我国又一座淮河公路大桥通车

安徽省凤台淮河公路大桥于今年5月1日建成通车。凤台淮河大桥主跨为224米预应力混凝土斜拉桥,双塔双索面,塔高90米,全长766米,桥宽19米,上下行4个车道。大桥横跨淮河,气势雄伟。该桥由安徽省公路勘测设计院设计,中国路桥总公司安徽省公路桥梁建设分公司承建。     

东平大桥拱肋拼装龙门起重机的设计与优化

以佛山市东平大桥拱肋拼装轨道式龙门起重机为例,介绍了万能杆件组拼式超大型龙门起重机的设计,解决了超高、超宽的大型起吊设备设计的难题,整个龙门拼装操作方便,对大桥拱肋拼装施工起到了很重要的作用;并通过有限元软件ANSYS进行验算,对龙门吊进行了优化,结果表明：在满足设计基本参数的前提下,达到了优化设计的目的。     

广西桂林市龙门大桥通车 创下当地桥梁史6个之最

<正>历时约两年半,桂林市民终于盼来了龙门大桥新建工程的通车。龙门大桥主线道路全长1 712.645 m,其中主桥长236 m,引桥长484 m,主桥断面宽38.5 m。大桥东起高新七星区铁山工业园黄桐路,向西跨越漓江,与在建的万福东路相接,并最终与已使用的万福路相通,形成贯穿桂林城市东西,连接临桂新区与高新七星区的重要交通干线。龙门大桥于2014年12月16日开工建设,是漓江市区段第七座公路桥,为三跨预应力V腿加腹拱     

山区二级公路的测设问题及经验教训

一、概 述 新建八达岭过境公路又名“新建昌平至八达岭公路”,起于昌平县十三陵道口,止于延庆县莲花池妫水河大桥南头,全长38.4公里,为我国第一条山岭区二级公路。笔者曾参加这条公路勘察设计全过程,谨就此来谈谈山区二级公路的测设及经验教训,难免有一定局限性,请读者指正。 1974年交通部、北京市交通局安排委托二院承担本路的勘测设计。要求按两阶段进行设计,路基、路面宽度全部采用平原微丘区的二级公路技术标准(即路基宽度12米,     

新型HD200贝雷组拼50 t龙门设计与应用

通启高速公路通杨运河大桥25m预制箱梁的架设采用自行拼装的50t跨墩龙门施工，安全高效．快速简便。文中介绍该龙门的特点、结构形式及设计与应用技术。     

简讯

光化汉江公路大桥建成通车湖北光化汉江公路大桥,是国家重点工程之一,经过两年时间的修建,已于今年五月建成通车。通车前由交通部主持,总后军交部、湖北省交通局、湖北省襄阳行署等单位共同组成光化汉江公路大桥竣工验收委员     

衡阳湘江公路大桥设计与其实践

衡阳湘江公路大桥位于衡阳市区内,全长766.5米。主桥采用55.5 3×85 55.5米预应力混凝土连续梁,引桥采用25、30米的预应力混凝土和9、13米的钢筋混凝土简支梁。设计荷载为汽—20,挂—100,人群荷载为350公斤/平方米。桥面宽度22.5米,其中机动车道12米,非机动车道2×3米,人行道2×2.25米。 现就大桥设计过程中的一些原则、方法、思路与其在施工实践中效果讨论如下。     

妥峡大桥简介

妥峡大桥是中尼公路国内段曲水～大竹卡的重点工程之一。大桥位于 K78+150处,跨越雅鲁藏布江。桥型为双孔钢桁架仰式悬索吊桥。主孔跨径100米,副孔跨径50米,全桥桥长207.70米,桥面净宽7.0米,两侧各设0.8米人行道。设计荷载为汽—20、挂—100,桥位处在海拔3500米。大桥的四根主索采用进口φ_5~S镀锌钢丝分束制束、架设,然后再集束而成。主索分束用弗氏锚头进行锚固。加劲钢桁架高度为3.0米,采用国产槽钢、角钢就地拼焊。桥面为钢板和     

市政总院大桥院为银川设计黄河大桥

上海市政工程设计研究总院大桥院将在黄河上新添一座桥梁作品,8月初,大桥院与宁夏银川业主签定了银川市滨河黄河大桥工程设计协议书,预计合同金额近3900万元。黄河大桥全长4468米,道路等级为一级公路兼城市快速路,双向六车道,标准断面全宽34．5米,设计车速80Km／h,总投资约25亿元。主桥采用三塔双索面自锚悬索桥,主跨2×218米,全长约612米,建成后将成为国内跨度最大的三塔自锚悬索桥,也将成为银川市的城市“新名片”。     

复杂控制因素下的桥梁改扩建路线方案研究——以巫山龙门复线桥为例

巫山龙门大桥位于小三峡峡口处,连接巫山江东新城和老城区。为了解决现状龙门桥及两侧引道存在道路平纵指标差、通行能力不足及常态化拥堵等问题,依托巫山龙门复线桥的设计,剖析了在复杂控制因素下桥梁改扩建设计主要的技术难点,通过综合比选后得到了最优路线方案,龙门复线桥修建后可有效改善道路平纵指标,提升道路通行能力及缓解现状龙门桥拥堵状况。     

湖北光化汉江公路大桥施工简介

光化汉江公路大桥位于湖北省光化县(今老河口市)城郊,在光化县至房县公路渡口附近跨越汉江。 大桥全长1999.88米,共58孔,是目前汉江上最长的公路桥梁。 上部构造:主孔为三跨90米预应力T型刚构,边孔为跨径30米预应力混凝土T梁。桥孔布置为3×30+5.5+60+3×90+60+5.5+50×30。桥面行车道宽9米,两侧人行道宽均为1.5米。 桥下通航净空高8米、宽44米,设计洪水频率为1％,设计荷载汽——20、