共查询到20条相似文献，搜索用时 992 毫秒
1.
全国石油企业现有重型汽车近3万辆,其中进口车型50余种,数量占80%,约2.4万辆。大部分在用的主力车型(10种左右)均已进入中修及大修阶段,甚至超期服役,对维修配件需求甚旺,每年约需2亿元左右。在此形势下,八十年代中后期,中汽总公司和石油系统提出了进口重型汽车维修配件国产化问题。 相似文献
2.
3.
无论是汽车零部件生产企业还是从事汽车配件的销售企业，它们在经营时预测销售金额和利润目标都基于以下的假设：第一，在一般情况下，某一个车型从停产后算起，配件可持续经营10年。第二，在车型上市1年之后的时间段里其配件的销售数量开始攀升，重点客户群为超过质量担保期后的车辆，担保期一般为2年（6万km）或4年（10万km），其配件使用数量会显著增加，单车维修配件费用增高。这是汽车配件经营者重点关注的销售阶段。 相似文献
4.
5.
11月22日，德国曼上海配件中心正式开业，这一配件中心将有力提高德国曼在中国的配件供货速度，供货时间将缩短50％。作为德国曼在中国的配件中心战略部署之一，上海配件中心的配件种类更为齐全，届时德国曼上海和北京仓库将会储存高达1万多种的配件，涵盖德国曼在中国出售的所有车型的绝大部分配件需求。 相似文献
6.
1988年1月15日到17日,罗马尼亚小汽车维修配件国产化联合会在西安召开了第三次会议,华东汽车贸易中心等30个成员单位共80名代表出席了会议。会议认为,罗马尼亚小汽车是我国进口较早、数量较多、遍布全国并还要继续进口的几种车型之一。到1987年底,国内已拥有阿罗(ARO)吉普车近3万辆,达西亚(DACIA)小轿车近1万辆。据不完全统计,用户每年购置该车型维修配件的款额高达1000万元。如果把配件国产化的工作做好了,不仅立足国内就可解决维修配件的供应,逐步实现进口配件的国产化(联合会定点厂家所产品种将不再组织进口);而且还可以把使用后证明是质量高、信誉好的品种,通过联合会途径向有关部门推荐返销出口。 相似文献
7.
8.
9.
面对庞大的生产能力，仅仅依靠单纯的降车价来争夺有限的市场份额，似乎已经显得黔驴技穷。因此必须要有新思维，要敢于开发新的竞争领域，抢占新的制高点，拉开售后服务领域市场竞争的大幕。这次上海大众两款车型配件的降价，将会使近50万用户受益。 相似文献
10.
2008年，在全行业呈现下滑态势下，中国重汽生产经营继续稳步上升，预计产销重卡11．5万辆；发动机12．8万台；销售收入逾500亿元，同比增长50％.2009年目标产销12．5万辆，其中出口2万辆（力争2．5万辆）；市场占有率上升3～5百分点；配件销售收入20亿元。 相似文献
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
我厂是中国兵器工业总公司直属国有大型企业,地处重庆市荣昌县境内,拥有资产1.4亿元,占地71万m~2,职工3000多人,是国家定点生产汽车、摩托车配件专业厂。我厂认真贯彻“军民结合”方针,经过近30年的发展和建设,按照“高投入、高起点、专 相似文献
20.
<正>10月12—14日,经国家工商行政管理总局批准,由中国汽车工业配件销售公司主办并承办,南京市人民政府作为特别支持单位的第30届(2010秋季)全国摩托车及配件展示交易会(以下简称:全国摩配会)在南京国际展览中心隆重举行。全国摩配会从1981年至今已举办30年。伴随着我国摩托车产业的高速成长,全国摩配会已逐渐由当初计划经济体制下的资源分配型会议演变成集企业形象展示、新产品推广、信息交流、国际采购于一体的全国性行业盛会,成为我国摩配行业观众最多、展出面积最大、国际影响力最深的品牌展会。据悉,本届全国摩配会展出面积达到2万m~2,有600多家参展商近1 000个展位,以及2万多位 相似文献