我省发展公路水泥混凝土路面概况

江苏省地处长江下游,全省土地面积10万多平方公里,人口6348万,年工农业总产值2162.1亿元。至1988年底,全省公路通车里程24183公里,平均每平方公里有公路0.24公里。达到《公路工程技术标准》的等级公路19663公里,占全里程的81.3％,其中一级公路177公里,二级公路2394公里,三级公路2583公里,四级公路14509公里。就公路路面而言,高级路面548公里,次高级路面6049公里。其中水泥混凝土路面472公里,占全省高级次高级路面总数的7.15％,占全国水泥混凝土路面总数5.6％。我省水泥混凝土路面建设起步较晚,有许多问题正处在积极研究探索之中。     

总结历史经验 发展公路建设

(一) 甘肃省地处西北黄土高原,地域辽阔,地形复杂。解放前,这里的交通运输十分落后,全省勉强能通车的公路仅有3,700多公里。到1981年底,全省公路通车里程达到32,003万公里,比解放前增长近十倍。其中,干线公路9,331公里,县社公路20,300公里,     

转换机制 养管并重 全面提高公路整体服务水平

山西省公路局对全省国省干线公路的人、财、物实行垂直管理 ,并对全省县乡公路实行行业管理。近年来 ,特别是“八五”以来 ,省委、省政府把加快以公路为主的基础设施建设 ,作为促进山西经济发展的重大战略来抓 ,开展了声势浩大的全民义务修路活动 ,围绕“三纵八横”干线公路主骨架 ,集中力量建设了一批以太旧高速公路为代表的高等级公路 ,使全省公路网的整体服务水平得到了迅速提高。随着我省公路事业的发展 ,公路养管任务日益加重 ,面对地理环境特殊、超限车辆多、公路抛洒污染严重等困难和问题 ,全省各级公路部门认真贯彻执行公路工作方针…     

积极修建县乡道路 大力支援农业

近几年来,我省虽然修建了不少公路,对促进工农业生产、改善人民生活起了一定作用。但是,由于我省山多地广,道路还感缺少,人揹肩挑仍占用了不少农村劳动力。达与支援农业,实现农业技术改革的要求不相适应,群众迫切要求改善农村交通条件;为了实现广大群众多年的愿望,去冬今春在全省进行了一次大规模的农村交通建设。全省动员了151个县市,400多万个民工建勤工日,为已成公路储备了70多万方砂石材料,整修县乡公路1,500多公里和大量的农村道路、民桥、民渡。另外,省里根据当时急需,拨出300万元经费,地方又自筹200余万元;利用农隙在去冬安排修建公路106条,计1,400多公里,现已完成48条750公里。其中涪陵专区安排修建的578公里,到春季已通车334公里;温江一个专区即自筹经     

我省创建文明公路的做法

海南省四面环海,岛内交通主要靠公路。全省现有公路通车里程12903公里,其中省养公路3222.6公里,地方公路9680.4公里,路线等级低,质量基础差,在省养的3222.6公里中,上等级的仅有2338.1公里,占72.6％,地方公路大部分都是等外路。全省的养路费收入比较少,1989年共收6833.8万元,按通车公路平均每公里仅5296元。因为我省的公路数量多,养路费收入少,     

我们是怎样在公路建设中组织高工效大面积丰收的

1958年以来,云南的公路建设,在党和上级的正确领导下,由于认真贯彻了党的社会主义建设总路线和“地群普”的交通建设方针,取得了连续大跃进的成果。两年多来,云南省共新建改建公路一万余公里,比1957年底原有公路增长了87％,施工工效逐年上升,去冬今春,群众修路平均每人日产土方达10方以上,比1957年提高了3～4倍。新平县在一条70公里的山区公路修建中,创造了全线每工平均日产20～30方的最高纪录,为国家节约劳力23万工日;陇川县7天内修通了山区道路23公里,专业队伍今年三月份平均达到每人日产     

安徽省山区公路建设进展较快

安徽省委和各级党委十分重视山区公路建设,在粉碎“四人帮”以后的三年中,各山区县贯彻民办公助的方针,修筑了公路六百多公里。1979年全省山区公路会议以后,山区人民利用农闲,艰苦奋战,建成公路近四百公里,沟通了26个公社。1979年底,全省十九个山区县的665个公社中,已有520个通了汽车,其中泾县、青阳、石台和旌德四     

创新理念促建设 突破技术保质量

近年来,湖南高速公路大建设促成了科学技术的大发展,全省调整公路建设单位按照科技修路、优质修路、建设资源节约型和环境友好型高速公路的要求和目标,在施工技术上开展了大     

从宏观经济着眼 增加公路投入

长期以来我国公路建设投资,除国防、边防公路外,在国家基本建设预算内没有户头。从1950年到1987年的38年间,国家财政预算内投资用于公路基本建设的总额只有60亿元。仅占国家财政预算基本建设投资的0.6%。而在这38年间,我国的新增公路里程近90万公里。如果全部按每公里10万元的造价计算,这90万公里的公路应该投入900亿元,而国家预算内财政仅仅投入了60亿元。     

激励机制激活鄂州农村路网改造

村里兴建水泥路 ,市政府按造价的 1 /3给予补助。湖北省鄂州市 2 0 0 0年出台的这一激励措施引发了农村修路热。三年时间 ,鄂州全市新建农村公路 3 0 4 km,总投资 1亿多元 ,是起始之年的 7倍 ,逾 70 0 0万元社会资金投向了公路建设 ,1 0 0多条乡村公路建成通车 ,全市 70 %的行政村通了水泥路 ,居全省前列。为加强对农村路网的改造 ,鄂州市对公路网建设实行了市长负责制。为了扶持农村路网建设 ,市政府颁布了《关于进一步加快公路建设的通知》,明确了在路网建设中征地、拆迁、青苗补偿、税费减免等优惠政策 ,特别是为了解决公路建设资金投入…     

LFB-1型车载式自动标线机

交通部颁布的《公路标志及路面标线标准》,规定自1983年5月1日起实行,我区按照河北省交通厅的部署,全区共有近200公里路面宽9米以上的二级公路要完成标线任务。过去我区在公路管理上从来没有搞过路面标线。在一无经验,二无技术,三无设备的情况下,我们本着制作简单,操作方便,造价低廉,坚固适用的原则,参照北京市现     

沂蒙山革命老区百分之九十四的乡镇通了公路

三年来,国家和地方政府为沂蒙山革命老区安排了7千8百多万元公路建设资金,截止1986年底,共新建、改建干线公路120公里,县乡公路1800多公里,乡村道路4900公里,修建大、中公路桥梁130座共1.4万延米。目前,94％的乡镇、63％的行政村通了公路。     

菲律宾的公路建设与养护管理

菲律宾共和国是一个由7千多个岛屿组成的海洋国家,海岸线长达1.8万公里,航运很方便,但仍然大力发展公路建设,重视公路运输。在全国29.9万多平方公里的国土面积上,铁路很少,仅有马尼拉城市高架铁路14公里,全国已建成公路15万多公里,平均每平方公里国土面积上有公路0.5公里,比我国的公路密度高5倍,密度是相当大的。现分成以下几个问题,概述于后。     

对旧路改造的一点认识

当前公路建设的重点是对旧路进行技术改造。通过对一些材料的学习,谈点粗浅认识如下。 一、对旧路进行技术改造是公路 建设的必都趋势 从世界各国对公路建设的特点来看,一是发展高速公路,二是通过技术改造来提高现有公路的通过能力。现在苏联的公路总里程为130多万公里,近十来年,公路     

学习兄弟省的经验 加快油路建设步伐

在毛主席革命路线指引下,在交通部、省委以及各级党委的领导下,建国以来,特别是无产阶级文化大革命以来,经过广大群众共同努力,我省公路交通事业有了很大发展,到一九七四年底,全省百分之九十五的公社和百分之七十一的生产大队通了公路,通车里程近×万公里,为解放初期的二十倍,比一九六五年增加一万七千多公里。对发展工农业生产和国防建设起了一定的作用。     

四川开辟十条渠道集资修路

据中国交通报消息:四川省开辟了十条集资修路的渠道:一是引进外资,已初步确定从世界银行引进低息长期贷款2700万元,修建农村公路18条,共长300公里。二是吸取“陆运费”。路通后汽车运价(每吨公里0.19元)与人力车运价(每吨公里2.5至3.5元)的差额,原则上物资部门与修路部门受益各半。三是合资修路,把修路和开发林业、矿产结合起来。四是贷款修路,路通后收费还贷款。五是按补偿贸易的办法,用收     

河北省平山、灵寿县贯彻民办公助方针建设山区公路

河北省平山县处于太行山区,境内群山连绵,河流纵横,全县总面积2,951平方公里,人口37.1万人。到1969年,只有282公里长的公路,半数以上的公社通不了汽车。1973年,平山县发动群众,大搞公路建设,使山区公路得到了迅速的发展。三年多的时间内,全县新建公路620公里,打通了136个不通车的深山大队。     

古城扬州的公路新貌——扬州市交通部门依靠地方发动群众35年来新建公路2000多公里

江苏省扬州市是一座文明古城,下辖九县一市三个区,土地面积12,395平方公里。位于长江下游,京杭运河(古运河)贯穿中部,水运较为发达。原有公路非常落后,解放初期仅有公路267公里,其中晴雨通车的只有14.5公里,其余均系土路,“晴天尘土飞扬,雨后三天通车”,交通十分不便,工农业生产的发展受到影响。多年来,各级交通部门为了发展公路运输,在当地人民政府的领导和大力支持下,发扬自力更生精神,发动群众大搞公路建设,取得了很大成绩;尤其是党的十一届三中全会以来,修路     

福建省掀起公路绿化歼灭战高潮

几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000～6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙     

湖北省公路交通的十年成就

湖北省的公路交通工作,正如湖北省其他国民经济部门一样,十年来,由于党的正确领导和公路交通战线全体职工的积极努力,以及广大人民的热情支援,经过恢复和发展阶段,迅速成长壮大起来,配合长江、汉江航运和京广、武大铁路运输,为适应全省工农业急剧发展和人民生活日益增长的需要,作出了重大的贡献。解放前,原来基础就十分薄弱的湖北公路交通,经过国民党匪帮在逃跑时的疯狂破坏,仅有的三千一百多公里公路,没有一条公路能够畅通,全省能勉强通车的公路仅有481公里,接收国民党的破旧汽车全部只有97辆,而能够行驶的只有6辆,以上就是国民党对湖北省