中国干线铁路动车组现状与前景

动车组就是由固定编组组成，前后具有司机室的列车，有动力集中型和动力分散型，按照牵引动力的不同又可分为电动车组和内燃动车组。由于旅客运输的需求，近年来，我国先后有多种型号的动车组投入运行或试验。[编者按]     

试论动车组在我国的发展前景

概述了现有部分国外动车组－－电动车组、内燃动国组的发展状况和动车组的性能、特点、传动方式、应用范围及应用实例，展望了动车组在我国开发的应用前景。     

乌克兰铁路动车组综述

介绍了乌克兰铁路1952年—1992年间电动车组购置情况,重点介绍了卢甘斯克内燃机车公司的情况以及该公司近年来制造的新型内燃动车组与电动车组的主要技术性能。     

迅速发展中的动车组

现代内燃、电动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具,以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 我国对动车组的研究开发在“九     

前苏联与俄罗斯铁路动车组综述

详细阐述了1925年以来前苏联与俄罗斯铁路动车组的发展过程,并介绍了主要系列电动车组和内燃动车组的特点、性能参数、生产年份、辆数和厂家。     

发展中的我国动车组

随着我国铁路客运发展的快速化，厂家和路局结合，抓住机遇，研制了几种内燃和电动车组，先后投入商业运营，取得了较好的经济效益和社会效益。本文综合介绍发展中的我国铁路动车组，并展望未来的发展趋向。     

在中短途客运中采用内燃,电动车组是当代铁路的发展趋势

内燃，电动车组具有动力能力大，运输成本低等优点，已成为中短途铁路运输的发展趋势，文章还介绍了几种国外有代表性的电动和内燃车组及其采用新技术，并且对我国发展车线式列车提出了建议。     

出口拉各斯内燃动车组选型研究

针对电网不发达但石油资源丰富的非洲市场,以拉各斯轻轨项目为基础,对车辆选型进行了研究。通过分析、比较,最终确定了既符合非洲市场特点,又能满足城市轨道交通需要的内燃动车组。     

马其顿动车组铰接式转向架悬挂系统

文章阐述了出口马其顿的动车组铰接式转向架悬挂系统的设计,并根据车辆运行特点,介绍了一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引铰接装置相关部件的结构及工作原理。运营考核结果表明,该悬挂系统能很好地适应车辆的运用。     

俄罗斯未来客运机车车辆的机型及其技术要求

介绍了俄罗斯近年客运机车车辆的新机型和为适应不同类型运输所采用的各种等级、不同型式客车的主要技术要求、结构型式;不同材质车辆的使用寿命;电动车组、内燃动车组的型式及其主要技术参数。     

新型摆式内燃动车组的试验

ＶＴ６１０摆式内燃动车组继续被德国铁路公司所订购。由于采用了ＥＳＷ公司的新的底置式电动摆动技术，Ａｄｔｒａｎｚ公司获得该合同。在一辆改进型的ＶＴ１０内燃动车上进行了一些新的转向架部件的新开发的“ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ”电动摆动装置的试验。本文介绍该试验的主要步骤和结果。新的摆动系统用在首批５０列ＶＴ６１１型车组上，１９９６年９月开始投入使用。     

希腊国营铁路内燃动车组投入使用

2006年7月27日，希腊铁路经营者希腊国营铁路（OSE）采购的15列621系2辆编组内燃动车组的首列投入营运。     

日本新干线技术系列介绍（三）——500系列新干线高速电动车组的开发

介绍了西日本客运公司在设计５００系高速列车时，在确保稳定的高速运行性能、提高维修性和操作性以及在为旅客提供良好的乘车条件和环境等方面所采取的各种措施。     

意大利新型内燃动车组发动机

Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机，使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。     

浅谈内燃动车组型式的多样化

从客运市场的发展与变化的出发，讨论了动车组的编组形式与市场因素的关系，以及传动等综合技术的选择和设计观念的改变等对产品多样化的影响。     

俄罗斯未来的内燃动车组

为了在最短时间内解决非电气化区段近郊和管内旅客运输中内燃动车组严重不足的问题 ,全俄铁道运输科学研究院对未来的内燃动车组的选型和生产提出了自己的方案。这一方案已被俄罗斯 2 0 0 1～ 2 0 10年铁路运输综合发展规划所采纳。文内具体分析了内燃动车组的现状并对提出的设计方案作了介绍。     

西非某城轨内燃动车组选型研究

随着“一带一路”倡议的提出及非洲地区经济的不断发展,越来越多的城市轨道交通项目落地非洲。车辆作为城市轨道交通系统的重要组成部分,其选型是城市轨道交通项目建设中的关键一环。文章以西非某城市轨道交通项目为例,针对项目所在地电力供应匮乏但石油资源丰富的背景,通过分析城市轨道交通与干线铁路内燃动车组的差异,对车辆基本车型、编组方式、核心大部件等关键规格制式进行比对,结合本项目线路条件、运用环境及性能需求,最终选定以国内B 型车为基础车型,采用鼓型铝合金车体并将车辆高度提升 180 mm,由安装在拖车车底的内燃动力包提供动力,采用交-直-交流电传动方式牵引,编组形式为 2 动 2 拖的动力分散式内燃动车组。     

内燃动车组在我国应用的前途探讨

介绍了国内外内燃动车组的发展概况，并着重阐述了动力分散式内燃动车组的使用范围及特点，得出在我国支线铁路上内燃动车组将有广阔市场的结论。     

成都-都江堰铁路动车组选型研究

成都-都江堰铁路（以下简称成灌铁路）是“5·12”汶川大地震灾后重建工程,具有明显的市域铁路特征。目前我国市域铁路还未形成完整的技术规范和系统标准,车辆选型是决定线路技术标准的重要因素。成灌铁路动车组选型研究不但对本线建设有着实际意义,而且对我国市域铁路技术体系的建立,促进市域铁路发展也具有参考价值。通过对成灌铁路客流需求、运输组织特点的分析,研究动车组最高运行速度、动拖比、座席布置、定员、车门布置,以及国内主型动车纽的适应性．提出选型建议．