铁路运输企业走出逆境的现实路径——浅议学邯钢

<正> 作为国民经济的基础产业,铁路运输业目前正处于艰难的逆境。在水陆空各种交通运输方式咄咄逼人的强劲冲击下,铁老大昔日的霸主地位荡然无存。全路运营连续两年亏损:1994年亏损计33.5亿元,加上企业必要的利润开支和垫支的事业费,资金缺口达50.8亿元;1995年在10月1日客运价格上调的情况下,仍亏损65亿元;据测算,1996年货运价格调增4厘后,仍将有22亿元的亏损。地处“老、少、边、山、穷”的柳州铁路局,近几年累计亏损亦突破10亿元。运输市场份额逐年下降和企业     

谈谈航运企业摆脱亏损的体会、举措

<正> 企业要在市场经济大潮中不断壮大和发展,必须彻底摆脱亏损,真正建立起适应市场需求的自主经营、自负盈亏的经济机制。本文拟就武汉市水上运输总公司摆脱长达8年(1984～1991年企业累计亏损额达1083万元)之久的亏损,实现经济效益良性循环的体会,供航运企业参考。     

对长江港口脱困的对策思考

<正> 长江干线25个双重领导港口共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数处在时好、时不好的不稳定状态,总体是亏损。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年两年总体亏损每年达1.3亿元。为加快扭亏步伐,现将扭亏对策等三个方面,分析建议如下: 一、亏损主要原因 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的,有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,以行业角度来分析造成长江港口亏损的原因,归纳起来主要有如下几点: 1.长江港口还贷付息的负担太重 造成长江港口总体亏损是从90年代开始的,港口投资还贷也从90年代开始,逐年增加。近10年来,港口的投资体制作过多次变化,但是至今未对港口基础设施部分和经营部分的投资作明确划分。如果,能把长江各港在“七五”     

多种经营是粮食接运企业生存发展的必由之路

<正> 从1996年特别是1997年以来,由于多方面原因,粮食系统普遍出现亏损,粮油市场价格持续下跌,市场低迷,出现了亏损数额大、面广、速度快的局面,且势头发展迅猛。作为粮油进出口接运企业,同样也受到了严重的冲击,面临着行将亏损的巨大压力,以连云港粮油进出口接运总公司为例,1997年仅接1条粮船,接运量3.5万吨,比公司历史最低谷的1985年还少5.5万吨,     

油价影响下盐城运输市场调查

为了解成品油调价的市场影响,江苏省盐城市城调队、盐城市价格监测中心对盐城市的物流和客运等相关行业以及部分工业企业进行了调查.     

锐意改革 摆脱困境——盐城市华通实业总公司深化内部改革的调查

<正> 盐城市华通实业总公司创建于1950年6月,是一家融内河航运、汽车运输、中转联运、海洋渔轮和内河船舶制造以及各种车辆修理、物资供应、农副产品批发等为一体的综合性国营中型企业。现有在职职工2560人,退离休职工     

汽车客运站安全管理存在的问题与思考

2004年1月初盐城市交通、安监、运管等部门相关人员组成调查组,深入到盐城市的1家一级客运站、5家二级客运站进行调研,发现了一些具有共性的问题,需要引起汽车客运站场、客运企业和监管部门的高度重视,并采取切实措施加以解决.     

深化改革转机制 开源节流增效益

<正>通州市联运公司在市政府和交通局统一部署下,1996年进行了产权制度改革,由集体所有制改造为股份合作制企业,现有职工45人。改革3年来坚持以改革为动力,转制为目标,开源节流为关键,增加效益为目的,取得了可喜的成绩。3年累计完成联运总量比前3年增长34.96％,改制的当年甩掉亏损帽子,1995年亏损11.7万元,1996年实现利润2.3万元,3年平均递增10％以上;职工收入翻一番;企业净资产增值120万元。连续3年获通州市政府授予“生产先进单位”的称号。     

收费公路彻底免费为时尚早

<正>2014年底,交通运输部发布公报说,2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,整体亏损661亿。于是乎,全国各地一片惊呼:竟然亏损如此巨大!难以置信。纷纷提议,既然如此,还不如让收费公路立即回到公共产品属性上来,彻底免费好了。如能彻底免费,老百姓当然皆大欢喜,问题是,每年让财政为此多支     

中大签订新能源汽车合作协议

10月10日，中大集团与广州国际控股集团有限公司在盐城签订新能源汽车产业战略合作协议。广州国际控股集团有限公司总经理朱春秀、中大集团总裁徐连宽分别代表双方签字。广州国际控股集团有限公司董事长沈柏年，盐城市委常委、政法委书记、开发区党工委书记丁宇，盐城市人民政府副市长谷家栋，盐城市人民政府副秘书长、开发区管委会主任王连春，盐城市政府办公室副主任顾汝华等出席签约仪式。     

悬在半空的城市公交改革

目前由政府提供完善的公交服务的代价并不高。以浙江宁波为例,其公交总公司服务占全市份额约85%,从2001年到2006年,公司累计亏损3.09亿元,平均每年亏损0.5亿元,就算其中有效率因素导致部分亏损,但相比其完成的社会效益,代价也较小,而政府公共财政也不会为此受到多么大的压力。     

宁波港在市场经济的大潮中稳步前进

<正> 随着我国社会主义市场经济体制的建立和国有企业改革的深化,市场竞争日趋激烈,许多大中型国有企业遇到了前所未有的困难。水运事业的枢纽环节——港口也面临着严重的考验。在大多数港口企业面临亏损困扰的情况下,宁波港面对东南亚金融风暴的冲击和经济不景气的大环境,立足市场,开拓经营,不仅没有亏损,经济效益反而有了大幅度的提高。1998年,全港货物吞吐量预计完成8700万吨,同比增长5.8％;集装箱完成35.2万TEU,同比增长37％;全港旅客吞吐量完成440万人次。全局营运收入预计完成8.6亿元,同比增长6.7％;实     

走向成功的道路——对盐城市中悦实业有限公司的调查

<正> 国有汽车材料供应部门,原来都是国有汽运企业的附属机构,如今在市场经济条件下,如何面对激烈竞争的市场?如何保持自身的优势,克服不利因素,化消极因素为积极因素?笔者就盐城市中悦实业有限公司的调研,获解其迷,希望能给同仁们一点启发。 一、企业概况 盐城市中悦实业有限公司,是江苏盐阜公路运输集团有限公司的下属独立核算企业,现有职工139人,拥有固定资产107万元,主要从事汽车配件销售、原材料、油料供应、汽车销售等业务。90年代初期,汽运材料供应曾一度红火,但随着市场经济的     

中大新能源BRT公交车盐城上线运行

展会公开亮相、实际路测接受检验、投入试运行，中大新能源汽车在短短一年内实现精彩“三级跳”。2月10日，中大新能源汽车在盐城市BRT公交线路上试运行。盐城市副市长丁建奇等有关领导，中大集团总裁徐连宽等出席了试运行仪式。     

严重亏损:生存还是死亡?

无奈亏损缠身 厦门运管处提供的一份资料显示:从2004年7月27日首条农村公交线路开通至今,厦门11条农村公交线路,共有44部运营车辆穿梭于村与村之间,农村通车率达到了78%,有效解决了56个村镇、沿线25万农民和企业员工的"出行难"问题.然而,在市场需求背后却是严重的亏损.农村公交运营近一年来,几乎每条线路都处于亏损状态,经营者陷入了一个"继续亏损下去,还是结束经营"的抉择.     

弄潮儿向涛头立

<正> 1994年,射阳公司实现利润36.8万元,是年计划14万的263％。 射阳公司是盐城汽车运输总公司的一个下属单位,拥有营运客车48台。在运输市场竞争激烈,大部分汽车企业出现亏损的1994年,却盈利36万余元。不仅在盐汽总公司名列榜首,就是在全省乃至全国也为数不多。     

关于重构我国铁路运输企业的探讨——谈谈实行铁路客货业务与线路等基础设施分离经营的模式

<正> 摆脱亏损,减轻国家财政补贴负担,重构铁路运输企业,已成为世界铁路的潮流。其中,芬兰国家铁路于1988年创立了客货运业务与线路等基础设施设备分离经营的模式。我国正在推行现代企业制度,为重构铁路运输企业创造了有利的环境。     

长岛祥坤:赢在体制创新与管理升位

整体改制与面貌一新 过去,长岛汽运是国有汽运企业,机制不活,经营乏力,管理松散,效益滑坡,一度连年亏损,职工怨声载道,声誉逐年下降.2002年,这个仅有20余名职工的小企业,经营亏损竟达10几万元.     

小管理决定大成败——山东海化集团潍坊永安汽车运输有限公司蜕变记

10年前，潍坊永安汽车运输公司（以下简称“永安公司”）年亏损60多万，濒临破产。10年后，它以年利润额接近千万的骄人业绩成为潍坊运输业内的标杆。从亏损小厂到纳税大户，永安公司如何完成这次华丽转身？董事长兼总经理卢志健有着满腹的故事和秘诀。     

审时度势话发展——关于内河航运企业发展前景的思考

<正> 1989～1992年,江苏省内河航运企业经历了一场历史上罕见的连续4年经济大滑坡。1993年略有好转,然好景不长,1994年又趋回落,1995年滑向深谷。只有极少数企业有所盈余,有的企业年亏损额超过1000万元,亏损数额之大,比1992年前4年有过之而无不及。不少企业濒临破产边缘,难以为继。1996年一季度的开局同样令人堪忧。 内河航运企业前景如何?人们都在苦苦思索。笔者认为区分“内河航运”、“内河航运企