谨防S-VDR误发遇险报警信号

船舶增加配备S-VDR自浮式黑匣子设备后,自浮式黑匣子配套安装了卫星应急示位标,该示位标也能够发出406MHz报警信号。这个报警信号的作用是方便船舶下沉后及时找到黑匣子。有些船上工作人员因不了解S-VDR自浮式黑匣子也会发生遇险报警信号,     

如何减少船舶误报警

GMDSS系统报警设备有海事卫星通信系统、数字选择性呼叫系统（DSC）和COSPAS／SARSAT搜救卫星系统（406MHz卫星紧急无线电示位标）。从多年的工作实践看。最容易发生误报警的是COSPAS／SARSAT搜救卫星系统的406MHz卫星紧急无线电示位标。我国船公司普遍使用的卫星紧急无线电示位标大致分为三个类型：挪威生产的TRON-30S，日本生产的JQE-2A和法国生产的KANNAD-406。[编者按]     

COSPAS／SARSAT搜救卫星系统的开发与应用

ＣＯＳＰＡＳ／ＳＡＲＳＡＴ搜救卫星系统是由低极轨道卫星、地面用户终端，任务控制中心和应急示位标组成，主要用于确定在１２１．５ＭＨｚ频率上发射的遇险示位标位置，从而准确地测定遇险者的方位，提供迅速有效地营救。     

卫星示位标检测仪及其研发必要性

分析卫星应急示位标的基本概念、工作环境及卫星示位标检测仪研发的必要性,并给出了示位标检测仪的检测功能、组成原理及设计思路。     

船用卫星示位标电池更换问题探讨

船用卫星示位标作为船舶遇险报警的重要通信设备,其使用性能依赖于电池本身的性能。文章通过对示位标在产品认可检测中重要性介绍,分析了在更换电池时不进行优化选择的危害性。     

海洋环境对示位标回传信号的影响分析

分析海洋大气、海面低空波导、海浪等海洋环境对示位标回传信号的影响,以便准确选择使用回传信号频率,对确保海上示位标信息有效回传有重要意义.     

近海障碍物对示位标回传信号的影响分析

分析海上示位标信息回传路径上的海面大型船只、岛屿、海岸高地和缓慢斜坡等障碍物的影响,有针对性地选取和使用回传信号频率,能确保海上示位标信息实时、有效回传.     

海上示位标天线设计

示位标天线是确保反潜作战和海上搜救信息实时有效传输的关键。分析海上示位标天线的基本电参数,提出设计海上示位标天线的物理要求和技术要求,针对示位标使用频段设计两种适宜海上作业环境的示位标天线。     

北斗短报文技术运用：北斗应急无线电示位标

本文通过北斗应急无线电示位标简介,工作原理,认可及检验要求及运用现状分析,肯定了北斗卫星导航技术产品在我国具有广阔的发展前景。     

CCS签发首份北斗应急无线电示位标型式认可证书

正近日,中国船级社(CCS)向福建飞通通讯科技股份有限公司颁发首份北斗无线电示位标形式认可证书。我国政府高度重视北斗卫星导航系统在交通运输行业的应用及推广。2016年11月,《北斗应急无线电示位标(BD-EPIRB)性能标准和检验检测标准》完成编制,并被纳入《国内航行海船法定检验技术规     

应用北斗系统提升水上应急反应能力分析

为有效提高我国水上应急反应能力,需要着力提升应急时间,提高目标定位精度,增强各部门协调能力。东海航海保障中心将我国现有的水上应急反应技术和产品与北斗卫星导航系统相结合,相继组织开发出了北斗应急示位标、北斗个人救生设备、北斗AIS一体机、北斗船载接收机、北斗高精度连续定位系统、北斗数据传输终端等不同类型的导航终端产品,形成了多功能、多层次、多形态的终端产品型谱,最终形成以北斗技术为支撑的,航海数据收集全覆盖、数据传输稳定、位置信息精准、信息安全可靠、应急指挥顺畅的水上应急管理体系。研究结果和实践表明:基于北斗系统的信息技术平台能够有效提升水上应急反应能力。     

证书周年日不一致引发的缺陷

证书周年日系指与有关证书期满之日对应的每年的该月该日，是涉及证书有效期届满、船舶检验（年度检验、中间检验、定期检验、换证检验）实施、卫星无线电应急示位标（EPIRB）检测等有效期限的重要日期，为验船师、港口国监督（PSC）检查官、船公司海务或机务主管广泛关注的时间之窗。正确把握公约中证书周年日的规定，     

卫星EPIRB检测报告缺陷分析

卫星应急无线电示位标（卫星EPIRB）是在船舶发生紧急情况和/或遇险时，需要用到的重要无线电报设备，是PSC检查的重点。卫星EPIRB的检测报告是最近几年伴随《1974年国际海上人命安全公约》《1974SOLAS公约》修正案的生效，实施而衍生出的文书，已成为PSC初始检查又一项必查的重点项目。     

新一代船用应急无线电示位标

据有关报导称,美国海岸警卫队每年约要营救250名左右使用应急无线电示位标(Epirb)的海上遇险者。相对其它船用安全设备,Epirb 的价格不算昂贵。操作又简便。工作时,它以121.5兆赫或24 3兆赫的频率自动发射信号。这两个频率分别是民用海难频率和军用海难频率。Epirb 所发射的信号可     

海上自主无线电设备(AMRD)技术标准研究

渔网AIS示位标作为我国应用数量最多的海上自主无线电设备(AMRD),能使过往船舶通过AIS船台了解渔网位置,有效减少了船舶与渔网相撞事故的发生,但渔网AIS示位标对船舶避碰、海事监管和AIS系统造成了较大影响。文中在分析相关国际组织研究现状的基础上,提出渔网AIS示位标采用主从模式,一张渔网安装一个主设备和多个从设备,解决渔网AIS示位识别和显示问题,减少渔网AIS示位标的时隙占用,并能够清晰显示渔网的位置和范围,保障船舶航行安全。这种主-从模式也可在其他类型的AMRD上应用。     

新型船载EPIRB读码设备的设计

针对紧急无线电示位标(Emergency Position Indicating Radio Beacon,EPIRB)存在误报警、频率偏差大、电池功率小和水密性能差等问题,仅依靠船员的自测试和常规检查无法确保设备的可靠性,而通过无线电检测机构使用专门的读码器进行年度检验周期太长,设计一种新型船载EPIRB读码设备。该新型EPIRB读码设备采用数字接收方案,通过变频将406 MHz信号转换为中频数字信号,采用单片机进行解码,通过RS232串口连接PC电脑输出读取的水上移动通信业务标识码(Maritime Mobile Service Identity,MMSI)和频率等测试结果,同时设计读码器与手机无线连接,通过手机APP直接查看设备的性能。实践证明,该新型EPIRB读码设备适合船员操作,使用方便,性价比较高,能从根本上消除业界认定的EPIRB的不可靠性给船舶安全航行带来的隐患。     

海上安全和救助装备及系统的新进展

随着海运事业的发展和海上安全技术及装备的不断改进,近年来一大批新颖的海上安全和救助装备纷纷面世,其中引人注目的有:新一代应急无线电示位标、非金属雷达反射器、正式进入实施阶段的GMDSS 系统以及能记录音响资料的船用“黑匣子”等,现分述如下。(一)新一代应急无线电示位标一个人定位信标(PLB_s)寻的型应急无线电示位标(EPIRB_s)问世以来,已涌现出种类繁多的产品。这些装置通常是同时使用121.5兆赫和243     

首个北斗船载接收设备检测国际标准正式发布

正3月11日,国际电工委员会(IEC)正式发布首个北斗船载接收设备检测国际标准(IEC 61108-5),对于推动北斗全面进入船载综合导航系统、自动识别系统、全球海上遇险与安全系统应急示位标、电子海图和信息系统等相关IEC标准,持续推进北斗在国际海事领域的广泛应用,具有重要的意义。     

国内信息

政策与法规交通部规范海上移动通信业务标识管理目前,交通部制定了《海上移动通信业务标识管理办法实施细则》。《细则》要求,悬挂中国国旗且具有卫星应急无线电示位标(EPIRB)、船舶自动识别系统(AIS)、数字选择性呼叫(DSC)、窄带直接印字电报     

首个北斗船载接收设备检测国际标准正式发布

正2020年3月11日,国际电工委员会(IEC)正式发布首个北斗船载接收设备检测国际标准(IEC 61108-5),对于推动北斗全面进入船载综合导航系统、自动识别系统、全球海上遇险与安全系统应急示位标、电子海图和信息系统等相关IEC标准,持续推进北斗在国际海事领域的广泛应用,具有重要的意义。