磁浮列车速度计算中三轴加速度计标定方法应用研究

针对在基于MEMS加速度计的磁浮列车速度计算方案中加速度计的误差导致车辆速度计算不准确问题,提出了一种新型的误差标定方法。首先,从安装误差和固有误差2个方面建立了加速度计的误差模型;其次,针对安装误差模型提出了基于自适应阻尼最小二乘的安装误差在线求解方法;最后,在某国产中低速磁浮列车上进行了现场试验。试验结果表明,文章提出的方法可以有效地对加速度计的误差进行标定,可以满足磁浮列车速度计算需求。     

非对称外倾式钢拱桥原位拼装施工定位技术

外倾式箱型拱肋的定位,采用控制点的绝对误差为准则,往往会隐藏定位节段的偏转误差,影响安装节段与整体的控制精度。以总跨径231 m的外倾式非对称吊杆拱桥为研究对象,建立有限元分析模型,分析非对称外倾式桥梁钢拱肋、钢箱梁的安装控制过程,提出采用轴线和偏角双控的定位方法,可靠地控制外倾式拱肋、非对称受力的箱梁节段的安装与施工精度。通过该方法在建工程外倾式拱肋节段的空间定位过程中的应用,验证了方法的实用性,可靠地减小拱肋、箱梁在安装过程中的施工误差,为外倾式拱桥等类似工程的拼装施工提供借鉴。     

鼓型地铁车辆车体门洞误差的确定

简要阐述了鼓型地铁车辆车体门立柱,门洞宽度、高度、对角线和车体平面度误差对门系统安装的影响,从门系统安装的角度提出了车体门洞各误差的允许值。     

点啮合齿面安装误差敏感性的定量评价方法

针对以往同类研究中点啮合齿面安装误差的敏感性没有综合定量评价方法的不足,提出了一种定量评价齿面啮合特性对齿轮安装位置误差的敏感性的方法,其步骤为:利用矢量的齐次坐标矩阵和齐次坐标方阵表达啮合问题中啮合点在不同坐标系之间的变换关系;通过求解啮合方程对安装位置参数的全微分,推导关于齿面啮合点的位置误差与齿轮安装位置误差的线性方程组;由该线性方程组系数矩阵的条件数来定量评价齿面啮合点的位置误差对齿轮安装位置误差的敏感性.最后,通过实例说明所提出的方法在齿面设计中的应用.     

电热水器车下排水管安装优化设计

通过对电热水器车下排水管安装原方案的介绍及误差分析,明确其安装缺点并提出优化方案,增加橡胶弯头将车内外排水管进行连接。新方案提高了安装效率,减轻了安装劳动强度,有效消除了装配应力,提高了安装的可靠性、安全性,并经现车验证可行。     

倾角传感器安装误差对轨道测量仪超高测量的影响

轨道测量仪倾角传感器的安装误差会造成经检定合格的不同轨道测量仪在测量同一段线路的轨道超高时测量结果不尽相同,甚至同一台仪器在不同线路状态的超高测量示值误差亦相差较大。为此,从轨道测量仪的超高测量原理出发,对倾角传感器的安装误差进行分类研究,重点分析了倾角传感器的双轴与轨道测量仪的横向、纵向均不平行时,其对轨道测量仪超高测量的影响。研究结果表明:为了满足轨道测量仪在线路任一位置的超高测量示值误差不大于±0. 30 mm的规范要求,倾角传感器的安装误差角度应不大于0. 5°。     

高速铁路接触网整体吊弦施工技术探讨

分析了影响整体吊弦施工精度的因素,包括线路情况、环境温度、线材、加工、安装等方面.通过控制吊弦施工的几个关键环节来减小误差,做到整体吊弦安装一次到位.     

全补偿简单直链型悬挂接触网整体吊弦的精确安装研究

为提高接触网整体吊弦的安装精度,以全补偿简单直链型悬挂接触网为例,结合施工现场实际情况,分析如何减小整体吊弦在测量、计算、预制、安装过程中各个环节的误差,从而提高最终的整体安装精度,确保整体吊弦能精确的、一次性安装到位。整体吊弦的精确安装,提高了接触网的安装质量和运行性能,对改善"弓网"关系起到了重要的作用。     

圆锥度误差分离的数学模型及其在线测量的探讨

给出了圆锥度误差分离的数学模型及其在线测量的方法，基于三点法误差分离技术，沿测架导轨安装一光栅尺，测量测架轴向移动距离。在测架上沿被测锥体圆周和轴线方向分别排列三个传感器，被测件旋转，用五个传感器拾取输入信号，在一次安装下，可同时获得并准确分离出工 截面的圆度误差，母线直线度误差和工件的圆锥度误差，并建立了评定圆锥度误差的数学模型。     

客运专线桥梁盆式橡胶支座安装施工技术

郑西铁路客运专线预制箱梁支座均采用盆式橡胶支座,支座的安装工艺精度要求误差<1 mm.文章介绍了盆式橡胶支座安装施工工艺,分析了支座安装工艺精度难以达到要求的原因,提出了工艺改进措施,为客运专线工程提供参考.     

地铁低净空盾构隧道接触网通过方案研究

地铁盾构隧道施工过程中会产生一定的施工误差,导致接触网悬挂装置不能采用常规方式安装。为解决该问题,分析了接触网通过低净空区段的控制因素,从接触网平面布置、隧道结构、特殊悬挂安装方式等方面制定解决方案,并对不同特殊悬挂安装方式所需最低净空进行了放样分析。     

流线型列车头部端盖自动开闭机构选型分析

流线型列车头部端盖自动开闭机构可通过绕定轴转动形式或平面运动形式来实现。采用绕定轴转动形式结构简单,设计、制造和安装容易,但要求有较大的安装空间。采用平面运动形式结构相对复杂,但降低了对安装空间的要求。因此,对不同的流线型车头,应根据车钩位置、端盖尺寸和车头内部安装空间大小选择合适的机构运动形式。根据机械设计的一般性原则,分析了减小端盖长度和宽度、加大安装空间尺寸对开闭机构设计的影响。结果表明,定轴转动形式开闭机构对列车头部长度和车钩中心线距端板距离有较严格的要求,适用于新型高速列车,而平面运动形式的开闭机构适用于各种普通流线型列车。     

霍尔速度传感器安装间隙测量仪不确定度评定

霍尔速度传感器安装间隙测量仪不确定度评定由其示值误差测量不确定度评定和安装间隙测量结果不确定度评定2个方面构成。霍尔速度传感器安装间隙测量仪测量结果不确定度评定,旨在保证安装间隙测量结果的准确可靠;霍尔速度传感器安装间隙测量仪示值误差不确定度评定,旨在保证霍尔速度传感器安装间隙测量仪量值有效溯源。通过不确定度评定霍尔速度传感器安装间隙测量仪能够满足霍尔速度传感器安装间隙测量的要求,测量结果可靠,可用于现场检测。     

轮对纵向定位误差对高速动车运行性能的影响分析

利用SIMPACK软件建立高速动车模型,通过改变轮对初始偏转角来模拟轮对安装误差以及运用过程中一系橡胶定位装置出现的纵向定位误差,讨论了这些误差对车辆直线动力学性能的影响.结果表明,一系定位纵向误差使得车轴偏转对车辆横向动力学性能的影响较大.     

激光平面度检测技术在高速动车组安装中的应用

根据CRH6动车组车下设备的安装技术条件要求,引入车下设备安装座激光平面度检测技术,可以快速而准确的掌握车下设备各个安装座平面度误差,保证安装质量,提高安装效率。     

全高式安全门上部连接件设计方案的讨论

全高式安全门上部连接件是承重钢架的重要部件。根据上部连接件的设计要求,从受力、安装维护、吸收土建沉降和消除安装误差等方面比较了3种上部连接件结构设计方案,并从工程应用实际情况提出各设计方案的应用价值。     

磁轨制动器应用于地铁车辆的可行性探讨

从安装空间、供电功率、制动模式以及引起的轨道温升等方面探讨了磁轨制动应用于地铁车辆的可行性。结果表明,地铁车辆转向架安装空间、蓄电池供电功率及容量、磁轨制动引起的轨道温升等均可满足要求。     

对轨道衡和超偏载检测装置最大允许误差的探讨

分析数字指示轨道衡、自动轨道衡与铁路货车超偏载检测装置的最大允许误差.指出不同测量设备称量同一载荷时示值最大允许误差的差别.对设备的安装要求及使用进行说明,分析测量结果误差产生的原因并提出减少误差发生的措施,为从事称重技术的研究与管理者提供参考.     

钢轨轨底坡对下部授流接触轨安装的影响

接触轨是第三轨授电的地铁牵引供电系统的重要组成部分,接触轨的正确安装是车辆安全受电的前提。针对安装于加长短轨枕上的下部授流接触轨安装形式,建立几何模型推导出接触轨安装位置与钢轨轨底坡之间的数学关系式,给出接触轨正确安装时允许钢轨轨底坡安装误差范围的计算方法,以及两种常见安装参数下接触轨正确安装可接受的钢轨轨底坡范围值。最后,针对钢轨轨底坡超出接触轨安装允许范围而无法安装的情况,给出了补救建议。     

用全站仪进行隧道收敛量测的误差分析

本文在全站仪自由设站基础上，推导了空间Ｐ、Ｑ两点距离的测试误差计算公式，并编制了相应的计算程度，通过对铁路隧道收敛测试误差计算分析认为：（１）ＰＱ之间距离的测试误差ｍｙ不但与斜距测试误差、天顶距测试误差、水平向量测试误差有关，而且和全站仪与试点Ｐ、Ｑ之间的空间关系有关；（２）用全站仪可以进行铁路隧道的收敛监测，但如果隧道变形较小，尤其是运营隧道，仍然使用收敛计比较合适。