广州地铁车辆轮对损伤形式及其原因浅析

总结了广州地铁车辆轮对的主要损伤形式,包括车轮踏面擦伤和剥离、车轮不圆和车轮异常磨耗,对形成这些损伤的原因进行了分析并提出了改进建议.     

移动式地铁车辆称重系统在广州地铁二号线的应用

简要介绍了MARK—M移动式整车轮对载荷系统的组成和测量原理,以及在广州地铁二号线车辆维护中的应用。     

广州地铁二号线车辆闸瓦与车轮磨耗异常分析及改进

介绍了广州地铁二号线车辆闸瓦与车轮异常磨耗的现状,通过比较一、二号线列车的相关情况对其原因进行了分析,并提出改进措施。     

直线电机车辆转向架的研制与优化

为解决广州地铁4号线、5号线直线电机在运用过程中其转向架出现的轴端装置脱落、车轮多边形磨耗等问题,广州地铁联合南车青岛四方研制了具有自主知识产权的直线电机转向架。该车辆转向架采用无摇枕结构、直线电机轮对内侧独立悬挂结构、无间隙弹性吊挂结构,与原来使用的BM3000-LIM型转向架相比,该转向架充分减重,能减小车辆能耗,并充分保证车辆的动力学性能。实际运营情况表明,该车辆转向架性能良好,进一步提高了地铁车辆整体性能。     

基于状态检测的城市轨道交通车辆全服役期系统性维修研究

介绍了我国城市轨道交通车辆现行的维修制式及其特点。通过对广州地铁车辆维修制式的分析,发现部分车辆部件明显存在欠修或过修,为此,提出了以运营服务为中心,对车辆进行全寿命周期系统性维修(系统修)的原则。根据所提原则,广州地铁可以实现基于状态检测的车辆全服役期系统性维修。相关数据统计分析表明,广州地铁2014年5月试行系统修后,车辆故障隐患检出率提高了21%,设备质量评分提高了3.7%,正线故障减少了9.6%。     

广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施

介绍了广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗的情况,从车轮和轨道两方面进行了原因分析,提出了相应的解决措施.     

径向转向架地铁车辆动力学性能及车轮损伤研究

为研究地铁车辆的动力学性能,分析了径向机构的导向原理,建立了传统、自导向、迫导向3种地铁车辆动力学模型,并根据车轮滚动接触疲劳损伤模型对车辆通过曲线时的车轮损伤进行计算。计算结果表明:车辆径向机构加强了车辆部件间的连接,优化了车辆稳定性及横向平稳性的指标;迫导向车辆在曲线运行时具有较大优势,且各项评价指标均优于自导向车辆;3种车辆模型运行于相同线路时,迫导向车辆车轮损伤值最小,在曲线半径为300 m时仅为传统地铁车辆车轮损伤的21%,自导向车辆与传统车辆的车轮损伤较大,且随着曲线半径的增大自导向车辆车轮损伤小于传统车辆。地铁车辆安装迫导向机构可以有效地减小轮轨间作用力,减缓车轮损伤。     

广州地铁1号线铝合金车体结构服役寿命研究

重点介绍了广州地铁1号线铝合金车体结构服役寿命研究项目的立项背景、国内外地铁车辆服役年限及服役寿命研究现状、采用的研究方案及结论,并给出了建议。     

广州地铁1号线车辆首列车架修概述

主要介绍了广州地铁1号线车辆首列车架修的背景及实施情况。通过对列车部件的拆检和寿命分析,优化了外方提供的检修规程,总结出符合广州地铁运用实际情况的架修规程,同时通过技术攻关,总结出列车部件修复的合理方法。     

关于车辆维修中二系簧加垫的分析与计算

在车辆维修手册中规定,当车轮两次镟轮轮径值减少量超过一定限度以后,需要在二系簧下加垫片补偿,以保证车体高度。对广州地铁现有的4条线车辆该值进行分析与计算,并得出相应结论。     

广州地铁1号线车辆在线安全监测系统

广州地铁1号线车辆在线安全监测系统综合了国内多种车辆在线监测技术,进行了很多富有针对性的开发,并在异响检测方面进行了大胆尝试。根据地铁线路短、车辆种类单一、行车密集的特点,将平轮、温度、异响等检测技术进行集成开发;根据实际检修需要,对转向架、车轮、轴箱、车钧、受电弓等部件的质量状况进行监控;并根据地铁公司检修运作模式,对检测平台进行专门设计。     

840D数控系统在地铁列车轮对镟修中的应用

以广州地铁2号线的U2000型不落轮镟床为例,介绍840D数控系统的作用、组成及控制原理等,并与1号线的106T型不落轮镟床对比.分析了840D数控系统与液压仿形系统的优缺点,阐述了840D数控系统在地铁列车轮对镟修中的重要作用.其数控系统性能稳定、控制响应及时等优点,使该镟床多年运行后仍能保持良好的技术状态.在该系统...     

地铁车辆轮重调整问题研究

通过建立地铁车辆轮重调整力学分析模型,推导出轮重变化的解析式。建立了A型地铁车辆轮重调整整车模型,通过分析计算找出整车轮重变化规律。利用理论推导及仿真计算结果能够很好地指导轮重调整试验,实现一次加垫调整就能满足轮重差要求的目标,节约试验工时,提高了工作效率。     

地铁小半径曲线对轨道状态及车体振动影响研究

地铁小半径曲线与车体振动、舒适度及轨道状态关系密切,文章通过对广州地铁各曲线进行长期试验研究,分析小半径曲线与轨道状态、车体振动、行车舒适度的关系以及演变规律。研究结果表明,车辆通过小半径曲线时,行车速度越大,车体横向加速度越大,乘客舒适度越差;曲线半径越小,乘客舒适度越差;通过小半径曲线与其他曲线、直线的轨道质量指数(TQI)对比发现,曲线的半径越小,TQI越大,轨道状态、轮轨接触关系越差。最后提出通过小曲线的速度建议。     

地铁动车粘着系数的计算

为了较好地发挥车辆的牵引、制动性能,需要较合理地选择轮轨间粘着系数取值,从而使车辆处于较有利的粘着利用状况。从地铁列车的运行特点出发,提出电传动地铁动车计算粘着系数的计算要考虑大加、减速度的影响,并提出了具体的计算公式。     

城市轨道交通车辆内部噪声分析研究

通过对地铁车辆内部噪声的测试可知,地铁车辆车内噪声主要以中低频为主,噪声的大小也随着测试位置的变化而不同;在静置状态下,辅助设备运转是主要噪声源,随运行速度的提高,噪声源则主要以轮轨噪声为主。     

ZMB080型地铁车辆转向架车轮降噪研究

文章介绍了国内外城市轨道交通车辆低噪声车轮的降噪方式,找到了适合ZMB080型地铁车辆转向架车轮降噪的方法—在车轮的轮辋内侧安装阻尼环,并通过实验对该方法进行了验证。     

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析

地铁车辆车轮踏面异常磨耗随速度提高使其运营成本逐渐增加。对于运营速度80 km/h的城轨车辆,基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,就城轨车辆主要采用的踏面制动方式、车轮及闸瓦热负荷匹配特性、电空制动力分配比以及黏着利用等内容进行分析,结合基础制动在运用过程中遇到的实际问题及城轨车辆制动的特点展开分析讨论,探讨造成地铁车辆踏面异常磨耗的根源所在,并指出今后的研究方向。     

基于LabVIEW的地铁车辆重量及重心调节计算

文章介绍了地铁车辆的重量、重心及轴重和轮重的计算方法,并采用LabVIEW软件对地铁车辆的重量参数进行数据导入、重量计算、重心调节、轴重和轮重计算、结果显示和数据导出,其中计算部分通过LabVIEW中调用MATLAB脚本节点进行编程计算。该程序人机界面友好,计算精度高,便于地铁车辆设计过程中悬挂设备的位置布置及车辆轴重轮重的计算。     

SITRAS~DPU96在广州地铁2号线的应用

主要介绍广州地铁直流牵引馈线开关柜SITRASDPU96数字式保护和控制装置的系统配置、原理及对馈线开关柜控制和保护功能的实现。通过广州地铁1、2号线技术比较以及实践证明,SITRASDPU96优势明显,运行安全、可靠。○R○R