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针对可控硅触发角分区移相定时方法,讨论了由于同步电路参数变化所造成的可控硅漏触发情况,并在原触发角分区移相定时方法基础上给出了一种改进方法. 相似文献
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可控硅三相全控桥数字移相触发系统的实现 总被引:3,自引:2,他引:3
周熠 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2002,26(6):741-743
随着高电压大功率可控硅元件的广泛使用,采用可控硅的自动调节励磁装置越来越多,而用微型计算机通过软件实现的自动调节励磁装置有显著优点,它克服了模拟电路输出电流易产生波动等使用上的限制。文中介绍了一种基于80c196kc单片机的可控硅三相全控桥数字移相触发系统软,硬件的组成特点及其实现方法,并且应用该系统于励磁机电流调节方面,取得较好的效果。 相似文献
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黄健 《武汉船舶职业技术学院学报》2010,9(5)
本文分析了晶闸管中频电源变频工作的原理,对整流触发调节器及其逆变部分工作电路进行了探讨,分析了中频电源可控硅烧毁的原因,并提出了相应的防止措施。 相似文献
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介绍了电视动态视频帧的定时捕获和识别,叙述了定时的校正和基于散度的视频图像帧的识别方法。 相似文献
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根据铁磁物体磁滞回线的相似性,论证了工频电流按等比速率衰减退磁的合理性和具体实施方法,对衰减过程中工频电流各半周期可控硅的移相解时间作了定量分析,在实验的基础上,对工频电流等比数的公式进行了优选,突破 破了工频电流退磁时间不少于2-4s的限制,将衰减退磁时间压缩到了0.2s之内。 相似文献
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介绍了一款基于PCI04总线数据采集卡的设计方法,描述了采集卡硬件接口电路的设计,主要包括A/D转换、开关量的输入输出以及定时计数功能模块的实现.该采集卡应用于真空断路器机械特性检测仪中,实现采集模拟量,开关量以及定时计数等主要功能。 相似文献
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一种改进的晶闸管触发电路 总被引:2,自引:0,他引:2
曲继圣 《山东交通学院学报》2005,13(1):17-20
介绍了一种用单结管触发大功率晶闸管的三相桥式半控整流电路。该电路可用于大功率直流电机拖动系统中,具有同步简单、三相触发脉冲可集中调节、调压范围宽、运行稳定等优点,具有较高的实用价值。 相似文献
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用89C52单片机为核心部件构成了一个晶闸管触发电路,有效地消除了晶闸管及其触发电路作为一个环节在控制系统中表现出的非线性。该触发电路可以挂在计算机控制电路的总线上,与主CPU组成主从式双CPU结构,大大提高了系统的精度,简化了硬件电路。 相似文献
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为了减少车辆在城市道路系统中的能源消耗,从降低信号交叉口能耗的角度出发,对交叉口进行基于累积能耗的优化配时方法研究。在累积延误分析的基础上研究机动车怠速能耗、减速能耗和加速能耗的规律,由此推导出信号交叉口累积能耗模型,在该模型的基础上建立基于累积能耗与延误综合指标最小的交叉口信号配时优化模型。利用实际交叉口的vis-sim仿真,对比分析现状配时、韦伯斯特法配时和基于累积能耗方法配时的交叉口累积能耗和延误,结果表明,基于累积能耗的优化配时方法可以有效降低累积能耗和延误。 相似文献
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曾鸣凯 《交通运输工程与信息学报》2012,10(2):19-26
论文首先分析了我国进出关铁路通道的布局、各进出关口的功能及现状运量,然后根据对历史数据和未来发展形势的分析,在获得全国铁路进出关客货运量水平的基础上,对通道各个关口进行分工,得出京唐通道客货运总量预测结果,再将需求预测结果与线网能力进行能力适应分析。经过计算,京哈线北京至唐山段2020年能力利用率为96.8%,已基本饱和;2025年能力利用率为113.9%,能力不足,故2025年前京哈线北京唐山间需要修建新线;通过对替代方案分析,结合京津冀地区土地开发前景,确定结合修建北京枢纽东南环线新建京唐城际的建设方案。 相似文献
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交通信号控制是城市交通管理的重要组成部分。交通信号配时优化作为一项投入规模较
小、效果较为明显的交通治理措施,近年来受到了广泛关注。美国是世界上较早应用交通信号控
制的国家,对其交通信号配时实践与技术进行分析具有重要借鉴意义。本文从实践角度出发,综
述了美国交通信号配时的技术特点、工作流程、主要配时工具以及近期研究动向。首先,将美国交
通信号配时的技术特点归纳为3点,即配时参数定义自成体系,强调感应控制条件下的信号协调和
采用“环栅相位结构”表示配时方案。其次,依据“结果导向”式的信号配时步骤归纳了美国信号配
时工作主要流程,同时分析了 Synchro,TRANSYT-7F,TranSync,Tru-Traffic 等信号配时软件工
具。另外,围绕“信号配时效果评价”“智能网联条件下的交通信号控制”两项主题介绍了近期美国
交通信号控制的研究动向。最后讨论了未来交通信号配时技术的发展并提出4点展望和关注,分
别是配时软件工具开发与应用将发挥日益重要的作用,新数据资源的应用将能够极大程度上改进
现有交通信号配时实践并带来显著工程效益,面向传统交通信号控制向智能网联环境过渡阶段的
配时研究需要加强,以及交通信号控制相关的基础性交通研究仍需进一步深入和巩固。 相似文献
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针对交叉口现有的交通状况以及存在的问题,以哈平路与幸福路交叉口为例,应用改进的F·韦伯斯特配时方法,进行交叉口信号配时的设计,可提高交叉口的通行能力,减少交叉口的车辆延误,消除车辆在交叉口行驶的安全隐患。 相似文献
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分析了信号交叉口的机动车和行人的运行特性,考虑了行人过街与机动车运行的相互影响,为满足行人的安全过街,在两相位交叉口信号配时中加入行人行走的迟起、早断时间。考虑行人过街的需求,在信号配时中将行人过街的最大延误时间以及行人过街的总延误纳入到交叉口信号配时优化模型中,提出以周期、停车率、饱和度、排队长度、行人最大允许延误时间、机动车最大允许延误时间作为约束条件,以机动车和行人的总延误最小为优化目标,建立交叉口信号配时的优化模型,给出求解方法,为信号交叉口的优化配时提出新的思路。 相似文献
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交叉口定时信号配时优化设计方法 总被引:3,自引:0,他引:3
Ge Yanxin Zhou Yupeng 《河北交通科技》2008,(2)
分析了现行交叉口定时信号配时设计流程中存在的不足,提出了将空间设计和时间设计结合起来的新的信号配时优化设计流程,建立了三目标配时优化模型,并以此模型为基础进行了实例分析,证明该模型优于F.Webster模型,对我国城市信号交叉口的信号配时有一定的指导作用。 相似文献