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汽车发动机大修时,曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承的传统配合工艺为:测量备道轴颈的椭圆度、锥度最大值,按修理尺寸分级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴使之达到规定精度、粗糙度,然后搪削(刮削)埘应进级的主轴轴瓦、连杆轴瓦,并按规定的间隙装配。这种修理工艺是以轴为基准的修理方法,需分别磨削轴颈和搪削(刮削)轴瓦。但是,对于精度要求高,尤其是进口汽车的薄壁高锡铝合金轴瓦就不宜沿用上述方法了,而应采用不搪削轴瓦,只光磨曲轴的修 相似文献
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项目简介
主要内容:康明斯ISDe曲轴总成是按照东风康明斯发动机有限公司提供并批准的产品图纸制造,在制作过程中采用新技术、新工艺进行产品过程的开发及产品的实现.曲轴材质采用符合GB/T3077-99 《合金结构钢》中规定的48MnV 制造;抗拉强度≥689Mpa;曲轴本体硬度为HB207-277;主轴、连杆及大端轴颈感应淬火后表面硬度为HRC50-55;主轴连杆轴颈淬火层深度≥2 mm、主轴连杆圆角淬火层深度≥1.3mm;曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度Ra0.3;止推侧面粗糙度为Ra0.4;轴主轴颈直径尺寸为Φ83±0 013;连杆轴颈直径尺寸为Φ69±0.013;中心距R62±0.07;主轴与连杆轴颈圆度公差为0.007,直线度公差0.007;跳动量为0.05;曲轴大盘端面跳动0.04;曲轴大盘端面垂直垂直度0.04;曲轴小头端面跳动0.022、垂直度0.03;轴颈Φ70.6处全跳动0.03;轴颈Φ70处跳动0.03;止推面侧面跳动0.05、垂直度0.017. 相似文献
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(接上期)
曲轴采用6道主轴承支承,所有连杆轴颈感应淬火,其过渡圆角处进行滚压处理,材料选用牌号为C38MOD By的蠕墨铸铁(GJV).主轴承和连杆轴承直径分别确定为58mm和47.8mm.
曲轴前端装有一个粘性扭转减振器,用来降低曲轴的扭转振动负荷.同时,通过提高传动效率和采用按结构条件限制设计的初级皮带传动来达到皮带传动的使用寿命. 相似文献
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我场一辆黄河JN162型汽车,原装用罗马尼亚产柴油发动机,在运行中发动机产生异常的撞击声。经拆检:一只气缸的曲轴连杆轴承已磨成碎片坠落入油底壳内,造成曲轴直接与连杆大端孔相磨损,致使曲轴连杆轴颈椭圆度达0.80mm,连杆大端孔椭圆度0.30mm。经洽购黄河厂连杆轴承无货,终于探索到能将东方红75/54型连杆轴承加以改制代用。改制代用:将该车原装进口发动机的连杆轴颈经由标准83mm磨去1mm为82mm;将连杆大端孔内径标准 相似文献
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为提高曲轴的弯曲疲劳强度,对曲轴进行了两方面的改进:一是加在了曲轴主轴颈及连杆轴颈的过渡圆角;二是在加大过渡圆角的基础上增大了曲轴主轴径。曲轴疲劳强度对比试验结果表明,这两种改进都增加了曲轴的承载能力。 相似文献
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4曲轴与飞轮。(1)曲轴为整体式结构型,其材料为球墨铸铁;有五道主轴颈的全支撑式:主轴颈和连杆轴颈表面经高频感应加热液淬火。深度为3.0-4.5mm曲轴上带有平衡块。见图2。 相似文献
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《汽车情报》2008,(14):41-42
曲轴是柴油机的关键零部件,主要是通过曲轴、连杆、活塞等工作部件相配合,输出机械动力。国家质检总局组织对曲轴产品质量进行了国家监督抽查,共抽查了河北、上海、江苏、浙江、安徽、山东、河南、湖北、湖南等9个省、直辖市40家企业生产的40种产品(不涉及出口产品),产品实物质量抽样合格率为97.1%。此次抽查依据JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》、QC/T481-2005《汽车发动机曲轴技术条件》等国家标准及相关产品标准规定的要求,对曲轴产品的探伤、主轴颈表面硬度、连杆轴颈表面硬度、金相显微组织、调质或正火硬度、力学性能、静平衡或动平衡、主轴颈表面粗糙度、连杆轴颈表面粗糙度、轴颈过渡圆角表面粗糙度、 相似文献
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桑塔纳发动机是采用压力润滑与飞溅润滑相结合的复合武润滑系统。对曲轴主轴颈、连杆轴颈,连杆衬套,凸轮轴轴颈,液压挺杆等高速,高负荷部位均采用压力强制润滑。对其它部位是靠飞溅机油来润滑的。 由于润滑系的故障主要发生在压力润滑系内,因此随时 相似文献
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一辆BK6751型公交客车,在行驶过程中发动机出现异响随即自动熄火,重新起动困难并伴有严重的异响。将该车拖到修理厂对发动机解体检查,发现曲轴上第4缸连杆轴颈磨损量达到1.64mm,圆度误差为0.63mm,连杆轴承均有拉伤,第4缸连杆轴承拉伤尤为严重;曲轴第2、3道主轴承拉伤,凸轮轴轴承全部拉伤,曲轴和2只气缸套报废;拆检齿轮室时发现正时齿轮惰轮铜套已经磨损0.4mm,惰轮轴拉伤严重。该故障属于严重的机械事故,发动机需要大修。 相似文献
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“桑塔纳”“帕萨特”发动机的润滑系统,是由机油泵压力强制润滑与飞溅润滑的复合式润骨系统。 对那些高速、高负荷的摩擦副部位,采取压力强制润滑,如曲轴主轴颈,连杆轴颈,连杆小头衬套,中间轴前、后轴颈,凸轮轴轴颈,液压挺杆。对那些负荷相对较轻,又难于实现 相似文献
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车用发动机曲轴主轴颈与连杆轴颈大都采用滑动轴承配合,具有结构紧凑、成本低、工作性能稳定、噪音小和使用寿命长等优点。但是,这种轴承对选配和组装质量要求高。当作业失误发生座孔圆度和圆柱度超差时,会造成轴承“挤料”过多,或因松动而发生“滚瓦”、“拉轴”等故障。同时,轴承间隙不符要求,也会带来许多问题。间隙过小,会引起润滑油流量少、冷却效果差、油温高、粘度低、油膜薄和摩擦阻力增加等现象的发生;间隙过大,不仅油压降低,而且将产生冲击载荷,增大轴承与轴颈的磨损。 相似文献
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GM6V71N二冲程柴油发动机是美国底特律通用汽车公司的产品。它是六缸V型发动机,两列气缸的夹角为60°(见图1)。曲轴由四节主轴颈和三节连杆轴颈组成。1、4缸共用第一节连杆轴颈,2、5缸共用第二节连杆轴颈,3、6缸共用第三节连杆轴颈(见图2)。爆发顺序为1-6-3-5-2-4。本机缸套上有单排进气孔,由活塞在气缸内的位置来决定进气或封闭。进气相位 相似文献
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发动机通过长时间运转之后,往往会产生连杆变形、曲轴变形、主轴颈和连杆轴颈中心线偏移、气缸中心线与曲轴中心线垂直度误差等,进而造成活塞偏缸。所谓活塞偏缸,就是曲轴连杆机构装配后,活塞任一位置时的轴线放后倾斜;或者说发动机在运转中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。活塞偏缸是发动机装配与使用过程中经常出现的问题,它影响 相似文献