节能减排 重型车是减排整治重点

在污染物排放控制这一块,国家预计在十二五期间,将全国机动车氮氧化物的排放降低10%。而从2011年的状况来看,该项污染物的排放量是637.5万吨,相对于2010年,不但没有实现减排,反而增加了6.36%。因此,环保部在‘十二五’期间的机动车减排任务非常重。这是在日前召开的中美     

京V排放标准征求意见氮氧化物限值明显降低

3月12日．北京市环保局公布“京V“排放标准征求意见稿,相比“国lV”排放标准,“京V”排放标准中氮氧化物的排放限值降低了25％。北京市环保局表示．今年内,北京将力争在全国率先实行新标准,减少机动车污染物排放的同时控NPM2．5。     

乘用车国四标准7月1日起实施

7月1日起,我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准,即国四排放标准。凡排放不符合国四排放标准的新车,将无法进入工信部的新车目录。与此同时,北京市政府发布《北京市十二五时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》,力争明年起实施国家第五阶段机动车污染物排放标准。国五标准相当于欧盟的欧五标准,欧盟已从2009年起执行,其对氮氧化物、碳氢化合物等机动     

防治汽车污染“国Ⅲ标准”将实施——我国汽车污染排放控制进入新阶段

据国家环保总局有关负责人7月初向外界宣布,相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国川标准)将在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。按照国Ⅲ标准要求,自2007年7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值(相当于欧洲2号标准,以下简称国Ⅱ标准)轻型车的型式核准,自2008年7月1日起,全面停止仅达到国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。各个汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划,确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。     

落实大气污染防治行动计划 加强机动车环保达标监管

中国的机动车的增长速度最近20年以来,变化速度是非常非常快的。虽然随着标准的升级和提高,但是污染物的排放总量也是在持续不断增加。到2013年底最新的统计数据,机动车的保有量达到了2.3亿,汽车接近1.3亿。环保部对机动车行业排放标准升级有一个总体进度表。按照工信部的公告和环保部的环保达标工作,从明年1月1日开始,无论是轻型柴油车还是重型柴油车,都要保证排放标准。     

北京市大气污染防治条例

<正>《北京市大气污染防治条例》分总则、共同防治、重点污染物排放总量控制、固定污染源污染防治、机动车和非道路移动机械排放污染防治、扬尘污染防治、法律责任、附则8章130条,自2014年3月1日起施行。北京市环保局与市政府相关执法部门将根据各部门职责,开展大气污染防治专项执法行动。该条例指出,大气污染防治应当建立健全政府主导、区域联动、单位施治、全民参与、社会监督的工作机制,以降低大气中的细颗粒物浓度为重点,坚持从源头到末端全过程控制污染物排放,严格排放标准,实行污染物排放总量和浓度控制,加快削减排放总量。     

环保部公告:2013年1月1日起,气体燃料点燃式汽车销售实施国Ⅴ标准

为落实《国务院关于印发"十二五"节能减排综合性工作方案的通知》(国发[2011]26号)和《国务院关于重点区域大气污染防治"十二五"规划的批复》(国函[2012]146号)要求,严格实施国家机动车排放标准,推进环境空气质量改善进程,根据《大气污染防治法》相关规定,2012年12月3     

北京:2008年3、7月,部分汽车分步实施国Ⅳ,部分商用车仍执行国Ⅲ

2008年2月14日,北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局发布的<关于北京市实施国家第四阶段机动车污染物排放标准的公告>(京环发[2008]34号)称:"根据北京市现阶段大气污染防治工作以及2008年奥运会对大气环境质量的要求,经国务院批准,我市将对在京销售的新车(部分--编者注)实施国家第四阶段机动车污染物排放标准(即国Ⅳ)".     

派克汉尼汾携Racor创新滤清器亮相中国国际内燃机展

[本刊讯]2012年9月12日,全球领先的传动和控制系统制造商派克汉尼汾亮相第十一届中国国际内燃机及零部件展览会,并展出了其发动机过滤解决方案和发动机控制解决方案。2012年初,国家环保部发布关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告。此后,国务院发布新修订的《环境空气质量标准》将PM2.5纳入监测指标,治理机动车尾气排放污染首当其冲。     

现代汽车的排放及其控制

1前言 随着世界汽车保有量的迅猛增长,汽车的排放物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等已成为大气的主要污染源之一.世界环境卫生组织对此十分重视,许多国家都相继制定了越来越严格的汽车排放标准,这就给汽车的设计制造提出了更高的要求.排放控制涉及多方面因素,必须综合控制效果才会更好,可分为燃料燃烧前控制和燃烧后控制两方面,即首先是在发动机上采取措施消除或减少有害污染物的生成;其次是在有害物质生成以后对其进行消除或改变其性质,使最终进入大气的有害排放气体大幅度减少.为此国外汽车采取了许多控制措施,取得了较为满意的效果.