层合板上层建筑侧壁抗空爆性能研究

层合板的抗空爆性能分析论证,需以板架为计算对象。本文以上层建筑侧壁典型平面板架为研究对象,分别论证研究E和S玻纤正交布/环氧层合板对上层建筑侧壁抗空爆能力的影响。结果表明S玻纤/环氧抗冲击性能比E玻纤/环氧更优秀,并且在减重方面的效果更好,为轻型上层建筑结构设计提供参考。     

玻纤增强柔性管抗外压性能研究

对外压载荷下玻纤增强柔性管的力学性能进行研究,并采用有限元软件ABAQUS建立外压模型,提取管道可承受的最大外压,以验证数值分析方法的正确性。对玻纤增强柔性管进行外压试验,比较数值分析结果与试验得到的最大外压值的差异。结果表明,数值分析结果与试验得到的最大外压值的吻合度很高,提出的理论公式可用来计算玻纤增强柔性管可承受的最大外压值,为工程实践提供指导。     

玻纤套筒加固技术在高桩码头维修工程中的应用

分析玻纤套筒加固技术的特点和优势,结合闸坡油库码头维修工程介绍水下玻纤套筒加固技术在沿海高桩码头维修工程中的应用,包括关键设计参数和施工技术的选择、施工流程和施工组织等。应用结果表明:玻纤套筒加固技术施工快捷、安全,能实现对码头桩基的修复,并提高耐久性。     

纤维增强复合材料夹芯结构抗高速破片侵彻数值模拟

为防御高速破片侵彻,设计以玻纤为面板、PVC泡沫与高强聚乙烯为芯层的复合结构,利用数值方法研究其抗侵彻性能,分析破片侵彻过程以及探讨破片速度、PVC泡沫和高强聚乙烯在芯层中的位置及其对复合结构抗弹性能的影响。结果表明:破片侵彻过程中,前置玻纤发生剪切破坏;PVC泡沫若在高强聚乙烯前发生剪切破坏,在高强聚乙烯后发生压缩破坏;高强聚乙烯发生剪切和拉伸破坏,后置玻纤发生拉伸破坏。结构吸能随破片速度增加而增加;PVC泡沫要置于高强聚乙烯纤维后才能够充分发挥PVC泡沫压缩吸能特性。     

关于内河航道水下灌注桩保护层修复工艺的探讨

以京杭运河某段加固护岸为例,对内河航道水下灌注桩保护层修复工艺进行探讨。首先分析灌注桩保护层脱落的原因,由此提出挖补法、扩大基础法以及水下玻纤套筒加固法三种修复工艺,结合工程实际,决定采用水下玻纤套筒加固法进行修复,并重点对该工艺进行具体论述,旨在提升内河航道运营的的安全稳定性。     

中碱玻纤增强塑料造船的实验基础

1979年前,各主要造船国家的船舶规范规定用E玻璃(含碱少于1％)纤维造船,近年(1985年)有的国家已不明确规定。因为我国还没有造玻璃钢船的规范,所以从前沿用E玻璃造船。但我国近年大量增产中碱玻璃纤维织物,比例已达我国玻纤产量的90％。中碱玻纤近似国际上的C玻璃纤维。由于原料广泛,熔制温度稍低,故其玻纤织物比无碱的价格低40％,可使船体造价降低15～20％。将中碱玻纤布作多种干、湿比较试验,也以不同玻纤制成的增强塑料做过长期煮水、海水浸泡、沸海水长期破坏性比较试验以及各种机械强度试验,结果表明,经过增强型浸润剂(811~#)处理的中碱纤维玻璃钢,不但耐水性能优于造船业原使用的无腊无碱玻纤(使用711~#处理剂)玻璃钢,而且其各项机械强度、弹性模数也都符合各主要船级社的入级规定标准,因此为使用这种材料造船提供了依据。     

柔性管用玻纤增强聚丙烯复合板缺陷无损检测

介绍玻纤增强聚丙烯复合材料缺陷的无损检测方法。在不同热熔合工艺下制备该种材质的复合材料板,通过超声无损检测表征该材料板中的分层、贫脂和聚酯等缺陷,采用孔隙率测试方法测试材料板的孔隙率,揭示材料的性能与缺陷的类型和数量的关系。研究结果可为玻纤增强聚丙烯复合材料板的应用提供理论指导。     

半刚性路边反射裂缝的应力吸收复合夹层防治技术研究

通过对半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因分析,提出采用内部应力吸收复合夹层（inter-layer stress absorbing composite,ISAC）进行反射裂缝的工程防治。轮碾反复荷载作用下的裂缝反射模拟试验表明,与单一夹层相比,采用ISAC防裂夹层大大提高了试件的抗裂寿命。试验路测试结果表明,采用聚酯玻纤布和玻纤格栅作为上层应变吸收层的ISAC复合夹层都具有较好的防裂效果,且玻纤格栅ISAC复合夹层的防裂效果优于聚酯玻纤布ISAC复合夹层。室内试验与实测数据均表明,ISAC防裂夹层具有良好的应力应变综合吸收能力,是半刚性基层沥青路面反射裂缝的良好防治技术。     

陶瓷棉生产线

在沪东造船厂工程技术人员的帮助下,常州绝热材料厂船用陶瓷棉干法制品生产线日前投产。船用陶瓷棉也叫硅酸纤维,是一种耐火纤维,具有保温、保冷、隔热、防火等功能,是     

玻纤网布压嵌塑料建筑模板力学性能研究

以PE塑料为基材、玻璃纤维网布为增强材料,采用压入法使玻璃纤维网布嵌入PE塑料中制成复合塑料建筑模板,可以显著提高复合塑料建筑模板的静曲强度和弹性模量等力学性能.通过对复合塑料建筑模板进行应力分析,研究玻璃纤维网布的压嵌深度和网格尺寸对复合塑料建筑模板力学性能的影响.结果表明:玻纤网布的铺放位置越靠近表层,压嵌深度越小,复合塑料建筑模板的抗弯力学性能越好;通过玻璃纤维网布铺放位置对复合层板弹性模量的预测和验证试验,玻纤网布网格尺寸对复合塑料建筑模板静曲强度和弹性模量亦有显著影响.网格尺寸越小,模板的力学性能越好,即模板的静曲强度和弹性模量越大.     

海工码头混凝土桩基维修与加固设计

本文提出了海工码头混凝土桩基维修与加固设计的设计原则,给出了桩基修复如裂缝封闭法、局部修补法、立模浇筑法以及玻纤套筒加固法等方法的设计要点,并对码头桩基耐久性增强技术进行了陈述,为码头混凝土桩基维修与加固设计提供指导。     

旧砼路面加铺沥青砼改造设计实例

随着交通事业的蓬勃发展,许多水泥混凝土路面结构破坏较为严重,面临着补强和改建的问题。东阜路东凤至阜沙路段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层,效果较为理想。     

中碱玻纤增强塑料造船的实验基础

1979年前,各主要造船国家的船舶规范规定用E玻璃(含碱少于1％)纤维造船,近年(1985)有的国家已不明确规定。因为我国还没有造玻璃钢船的规范,所以沿用E玻璃造船。但我国近年大量增产中碱玻璃纤维织物,比例已达我国玻纤产量的90％,近似国际上的C玻璃纤维。由于原料广泛,熔制温度稍低,故其玻纤织物比无碱的价格低40％,可使船体造价降低15～20％。比无碱玻璃纤维布成本较低的中碱玻璃纤维布曾做过多种干、湿比较试验,以不同玻璃纤维制成的增强塑料也做过长期煮水,海水浸泡、沸海水长期破坏性比较试验,以及各种机械强度试验。大量试验结果表明,经过增强型浸润剂处理的中碱纤维玻璃钢,不但耐水性能优于造船原规定的无脂无碱玻纤玻璃钢,而且其各种机械强度,弹性模数也都符合各主要船级社的入级规定标准,因此对于使用这种材料造船提供了可行的试验证明。     

烟台港公安局做好冬季消防战备执勤

正为切实做好消防战备执勤工作,烟台港公安局针对冬季天气特点,结合辖区实际,采取三项措施,大力提升消防队伍在冬季恶劣天气下的作战能力,全力保障港口消防安全。1)抓好个人防护工作。该局高度重视队伍的安全,积极做好冬季个人装备配备工作,对消防队员的棉服、棉靴、棉手套、棉帽、棉袜及棉鞋垫等保暖被装进行了重新统计,并逐一配备齐全。同     

这里的防火棉能不能拆?

正在检查某散货船时发现机舱应急脱险通道内部铺设防火棉后造成环围的内部尺寸少于800×800mm,不满足SOLAS/Ch.Ⅱ-2/Reg.13.4.2的要求(该要求来自于SOLAS2000修正案,适用于2002年7月1日或以后建造的船舶)。经核查现场情况和图纸,该船机舱应急脱险通道的内部和外面都铺设了A60防火棉,如下图:现场量取机舱应急脱险通道四周钢围壁之间的距离大于800×800mm。主要是机舱应急脱险通道内部前壁铺设的防火棉和防护铁皮造成净宽不足800mm。     

玄武岩纤维复合材料在船艇中的应用技术研究

介绍一种新型连续玄武岩纤维及其复合材料,给出其在国内外的研究及发展概况,简述了国内玄武岩纤维复合材料在船艇中的应用技术研究情况,分别对采用玄武岩纤维和E玻纤建造的复合材料主船体作了总强度、总刚度和振动模态测试,并比较两者的试验结果,得出有用的结论。     

中船重工百亿长征重工项目在渝破土动工

新华网重庆频道12月28日电（吴道藩）今日，由中国船舶重工集团主导的百亿长征重工项目正式在重庆市建桥工业园B区破土动工，这标志着建桥园区继百亿玻纤产业、百亿楼宇工业后的第三个百亿级项目建设拉开帷幕。市委常委、市政府常务副市长黄奇帆、中国船舶重工集团副总经理吴强出席奠基仪式。     

SIO_2气凝胶毡/陶瓷棉/高强聚乙烯多层复合抗弹结构隔热性能试验

为研究高强聚乙烯在高温条件下使用的适用性,以及SiO_2气凝胶毡和陶瓷棉的隔温性能,提出SiO_2气凝胶毡/陶瓷棉与高强聚乙烯紧密贴合无间隙复合舱壁结构的方案,对结构单元进行模拟标准火源的耐火试验研究,分析耐火材料的失效模式以及不同耐火材料厚度对夹芯结构的影响规律,探讨复合结构舱壁在满足耐火要求的前提下面密度和结构整体厚度的实用性。试验结果表明:适当厚度的SiO_2气凝胶毡和陶瓷棉均具有较好的耐火隔温性能,适当增加隔温层厚度能明显提高复合舱壁结构的热防护效果;达到相同隔温效果所需要的SiO_2气凝胶毡比陶瓷棉薄,就面密度和结构整体厚度而言,SiO_2气凝胶毡更有优势;在带陶瓷的夹芯结构中,陶瓷也能起到一定的隔温作用,综合优化此复合舱壁结构能有效提高舰船舱壁的防护性能。     

封闭式自由下滑救生艇

德罗赫泰森市Ernst Hatecke游艇和救生艇制造厂生产了一种全封闭、自动扶正、自动排水的救生艇,可从10米高处自由下滑,功能良好,1983年10月18日为众多的专业人员作了表演. 在1个半小时内下水6次的表演中,该艇受到普遍赞赏.这种用独特方法生产的玻纤增强塑料救生艇已于9月6日获得海事公会认可,并用于J.J.Sietas造船厂建造的两艘新建     

玻璃钢船体建造工艺进展与分部作业法

玻璃钢船艇从上世纪六十年代生产以来，船体建造都是采用手工层敷（俗称手糊）成型法，最多辅之以喷射法以代替增强材料中的短切玻纤毡，很少采用玻璃钢制品常用的模压、缠绕、注射等其他成型方法。这是由于船艇体积大、形状不规则、批量不定以及某些设备投资过大等原因造成的。且层敷作业简单易行，投资少，十分适合体积大、造型复杂、需多次作业的产品。