中美铁路轨道检查设备与周期的对比分析

依托中美两国铁路合作项目,对比分析中美铁路线路检查设备种类、检查周期及技术发展方向。两国的轨道动态检查装备差异不大,且均在发展视觉检测系统。美国铁路可视化巡检频率比中国高,而轨道动态几何、加速度、钢轨内部损伤等方面检测频率低于中国。     

中俄两国铁路主要指标对比分析及启示

中俄两国铁路根据本国实际进行铁路改革,制定中、长期铁路建设和发展规划;通过提高运输能力和运输效率、改善运输服务质量,更好地满足国民经济和社会发展对铁路运输的需要。分析中俄两国铁路网规模及质量、运输完成情况、运输效率、机车车辆运用、机车车辆装备水平方面的主要指标。中俄两国铁路发展取得一定成效,并存在一定差异:中国铁路发展速度快于俄罗斯铁路,相对于俄罗斯铁路中国铁路发展更为稳步,中国铁路机车车辆技术装备水平优于俄罗斯铁路,关键是中国铁路制定适合本国国情、路情的正确发展战略,采取适应运输市场发展的有效对策。     

大发展提升"中国速度"大动脉领跑伟大时代——中国铁路改革开放30年

和着改革的旋律,迈着发展的步伐,举世瞩目的中国改革开放进入30年的历程。30年只是人类历史中的短暂一瞬,30年却使文明古国中国发生了翻天覆地的变化。今天.我们可以引人为豪地说,是改革开放加速了中国前行的步伐.成就了中国社会主义的伟大事业;是改革开放提升了"中国速度",成就了中国铁路领跑新时代的伟大壮举。今天,回首中国铁路30年的成长历程.我们一腔豪情、感慨万端;展望中国铁路发展的宏伟蓝图,我们信心百倍、众志成城。进步是人类社会的永恒规律.发展是中国改革开放的最强音。我们有目共睹,改革开放的今天.中国铁路跃入世界铁路先进前列;我们深信不疑.改革开放的明天,中国铁路将会给世界一个新惊喜!     

图说中国机车

“万国机车物馆” 中国铁路早期的发展史即是列强瓜分中国铁路权益的历史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等国以试办、承建、贷款等方式掠夺我国的路权,建立自己的势力范围。这样一来,中国铁路不但制式五花八门,机车车辆的车型也十分繁杂,人称“万国机车博物馆”。     

《邮票上的火车》(十一)

二十七、铁路与“知名度”目前世界上开设铁路运营的国家和地区将近有140个,营业里程总计在12万公里以上.根据统计,美国、中国、俄罗斯、印度、日本、德国、澳大利亚等国铁路大国合计占据全世界铁路营业里程的近50％,而这些国家发行铁路邮票的数量也处在世界前列.因此,铁路邮票的发行数量一个侧面上也反映了世界各国铁路的规模.在一些国家,当地的铁路已经成为了国家“名片”级别的标志,比如我们一提到新干线就会想起日本,提到西伯利亚大铁路就会想到俄罗斯一样.不过相比之下,许多国家的铁路“知名度”却不是很高.     

中国铁路运营"走出去"的实践与思考

沙特麦加轻轨铁路运营,是中国铁路运营"走出去"的一次大胆尝试.在分析项目实际情况和运营需求的基础上,总结项目实施中的商务模式、组织构架、主要流程要点.项目运营的经验对于铁路运营企业积累海外项目运营经验,培养海外运营人才队伍,提高国际声誉等都有借鉴意义.     

铁路技术规章在蒙内铁路的属地化的研究与探讨

针对我国铁路技术规章建设在东非地区肯尼亚蒙内铁路落地方面面临的困难,研究探讨解决问题的办法和建议,使中国铁路运营适应属地国,实现中国铁路技术、标准走向世界,适应运营国际化铁路企业的管理需要。     

中国与美国集装箱铁水联运的差异性分析

针对中国与美国在集装箱铁路运输需求、运输组织模式、场站作业方式等方面的差异,对两国集装箱铁水联运的差异性进行分析,并从中得到有关启示.说明随着经济转型、产业内迁等形势变化,我国集装箱铁水联运必将有长足的发展,因此集装箱运输应成为我国铁路货运发展的主要方向之一;集装箱铁水联运应重视航运公司的作用;我国铁路应加强内陆大型货场为核心的物流园区建设.     

肯尼亚“中国造”铁路联调联试迎接通车

正由中国交建下属中国路桥工程有限责任公司承建的蒙内铁路,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨,全长约480 km,是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国,规划全长2 700 km,建成后将成为东非一条铁路大动脉。目前铁路联调联试工     

2009国宝鼎虎物流论坛成功举办

由国宝鼎虎集团主办的2009国宝鼎虎物流论坛于2009年1月17日在上海成功举办，中国仓储协会、中国物流技术协会、中国工程机械协会工业车辆分会、上海市仓储行业协会、上海冷藏库学会等相关行业领导、《铁路采购与物流》等媒体也应邀出席本次论坛。     

七国铁路部门签署《关于深化中欧班列合作协议》

<正>2017年4月20日,中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路第一次与"一带一路"沿线主要国家铁路签署有关中欧班列开行方面的合     

让两个"上帝"都满意

这是2006年底的一天,望着最后一支钢轨装上了铁路专用平板车运往鞍钢,小宋轻吁了一口气.3年了,为了铁路运输生产安全,为了铁路利益不损失,正确处理好这批质量异议轨,不知让中国铁路物资沈阳公司的宋云泽同志费了多少心血.……     

加强国际交流 稳步推进中国铁路GSM-R建设--在"中国铁路GSM-R移动通信技术交流会"上的讲话(摘要)

编者按:"中国铁路GSM-R移动通信技术交流会"于2004年2月9-11日在北京举行.本次会议是根据中国铁路GSM-R发展要求和在起步阶段遇到的问题,由铁道部运输局提议并组织,在铁道部有关领导和国际合作司等部门的支持下召开的.     

中国铁路标准“走出去”适应性研究的思考

中国铁路标准是支撑中国铁路"走出去"的重要技术基础。对照"走出去"目标国本地化需求,通过开展中国铁路标准"走出去"适应性研究,促进中国铁路标准更好地服务于中国铁路"走出去"工程,是深化中国铁路"走出去"战略的重要举措。详细介绍中国铁路标准"走出去"适应性研究的必要性、原则、主要内容与方法,提出更好地开展中国铁路标准"走出去"适应性研究的相关建议。     

中俄铁路历史换位的启示

1中俄两国铁路概况 截至2009年底,中国铁路营业里程达到8．6万km,超过俄罗斯铁路跃居世界第二。不仅如此,中国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量,运输效率世界第一。     

当前世界铁路轨枕技术发展的探讨

当前世界铁路轨枕技术发展的探讨中国铁路物资总公司傅中随着人们对发展铁路基础设施工业的重视，在部领导安排下，带团对德国、法国、意大利、西班牙。澳大利亚、俄罗斯等国铁路混凝土轨枕的科研单位和生产厂家进行了考察，与这些国家的主管部门、研究单位、生产厂的经理...     

中塞铁路路基主要设计技术标准对比

研究目的:匈塞铁路塞尔维亚境内铁路主要采用欧盟标准和塞尔维亚标准设计。为推动中国标准走出去,本文围绕铁路路基工程主要技术标准中列车轨道荷载、路基面形状及宽度、路基基床结构、路基填料及压实标准、边坡防护、路基排水、支挡结构、路基沉降控制等方面,开展中塞铁路路基标准对比分析,研究中国标准在塞尔维亚铁路路基工程中的适用性。研究结论:(1)中塞两国标准对列车轨道荷载、路基面形状及宽度、路基基床结构做了不同的规定,铁路路基设计中需要依据塞尔维亚标准;(2)在路基填料及压实标准、边坡防护、路基排水、路基沉降控制方面,中塞两国标准是相似的,而且中国标准做出了更详细的分类和设计规定,中国标准在塞尔维亚是适用的;(3)中塞两国标准在支挡结构设计中采用两套不同的设计方法和理论,中国标准采用容许应力法和极限状态法设计相结合的方式进行支挡结构设计,安全系数和分项系数是在中国铁路建设过程中不断实践总结出来的,缺少在塞尔维亚应用的经验;(4)本研究成果可为中国标准在塞尔维亚铁路路基工程设计中的应用提供借鉴和参考。     

资讯

<正>中老铁路老挝境内(磨丁—万象)段开工建设2015年12月2日,由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体承建的中老铁路老挝境内(磨丁—万象)段开工建设,标志着中老铁路合作取得实质性进展,中国铁路"走出去"取得又一重大成果。中老铁路是中老两党两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目,是联通中老两国的重要基础设施,也是泛亚铁路的重要组成部分。中国铁路总公司作为牵头企业,将充分发挥在管理、技术、资源方面的优势,组织国内     

细说吴淞铁路的修建和拆除

1840年第一次鸦片战争后．西方列强凭借其坚船利炮轰开了中国的大门，中国被迫开放门户。此后20年间，英美等国的商人“一半是为有投资的场所，一半是为深入内地市场“．扩大对中国的经济侵略，因而迫切希望中国进入铁路时代。这些商人们曾采取申请、劝说、威胁、实物展览等手段，千方百计地劝说清政府修建铁路；他们甚至打算在光绪皇帝大婚的前夕．送一条小铁路作为贺礼。     

本刊理事会

加盟热线:022-60530041,60530042,010-51895120理事长宋玉芳中国铁路物资总公司总经理李文科中国铁路物资总公司党委书记张经华中国铁路物资总公司副总经理副理事长姚地启中国铁路物资总公司副总经理张彤济南铁路局副局长赵有明中国铁道科学研究院副院长于立《铁路采购与物流》