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1989年新春伊始,一个新型、实力雄厚、具有法人资格的从事汽车流通专业的经济实体——中国汽车贸易总公司诞生了。中国汽车贸易总公司,是根据国务院批准的《关于深化物资体制改革方案的通知》精神,决定将原隶属中国汽车工业联合会的中国汽车工业销售服务公司、原隶属建设部的中国城市客车公司划归物资部,同物资部的中国机电设备总公司(经 相似文献
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正汽车产业是国民经济战略性、支柱性产业,是支撑贸易高质量发展的重点产业之一。编制和发布汽车贸易高质量发展报告,是建立贸易高质量发展评价体系、推进贸易高质量发展的一项重要举措。《中国汽车贸易高质量发展报告》正式发布,从全球视野和历史比较这两个维度,系统地盘点了我国汽车贸易高质量发展的实践和探索。 相似文献
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《办法》出台不过半年多就触发了这场争端,连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步,充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。要考虑我国产业发展政策的可行性,就应当未雨绸缪,深入研究其与主要贸易伙伴贸 相似文献
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日本汽车贸易壁垒对其汽车产业的快速发展起到了不可忽视的作用,通过在不同时期运用不同的贸易壁垒措施,日本成功地制约了竞争对手,使日本汽车产业不断壮大.这些关税和非关税贸易壁垒,不仅为日本汽车产业的发展赢得了机遇,同时也为其他国家汽车产业的发展提供了可以借鉴的经验. 相似文献
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日前有权威人士透露,历时近两年的欧、美、加向WTO诉中国汽车零部件进口规定案将于2008年1月作出裁决,终于可以尘埃落地了,中国将期待此案有个公平的结果。[编者按] 相似文献
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延续了近两年的美日汽车贸易谈判于1995年5月5日在加拿大西部不列颠哥伦比亚省惠斯勒宣布破裂。美国在谈判6天后宣布了对日的制裁,制裁的措施体现在两点:第一,向世界贸易组织控告日本市场的封闭性;第二,待克林顿访俄归来,宣布征收惩罚性关税的进口商品清单。对此,日本各界的反应总的来说比较平静。一是谈判破裂已经过去6天,日本早已作好了接受这一消息的心理准备;二是十几年来,日美贸易摩擦已成家常便饭,再也刺激不起舆论界的兴奋点了。 相似文献
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2004年10月25日．《汽车贸易政策》作为征求意见稿公之于世经过近十个月时间的广泛征求意见．终于在2005年8月12日,作为商务部2005年第16号令正式颁布,《汽车贸易政策》的颁布．是我国汽车贸易界的一件大事．也是我国汽车产业法制化管理获得重大进展的重要标志。 相似文献
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文中详细讲述了中国与美国、加拿大和欧盟四方的汽车零部件贸易争端的始未缘由,并作出了冷静的思考和分析,具有一定的启示。 相似文献
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《汽车与配件》1986,(3)
┌────┬─────────────────┬─────┬───┬──────┬──────┐│产地 │车种及型号 │单位(万元)│附加费│供货地点 │}运杂费(元).│├────┼─────────────────┼─────┼───┼──────┼──────┤│日本 │ 五十铃2 .75吨卡车 │6 .75 │含 │ 天津 │ 300 ││日本 │ 五+铃4吨卡车 │ 7 .55 │含 │ 上海 │ 253 ││日本 │ 五+铃9吨卡车 │12 .41 │含 │ 天津 │ 550 ││日本 │ 日野FCi646吨卡车 │ 9 .75 │含 │ 上海 │ 2 53 ││日本 │ 日野… 相似文献
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