秦沈客运专线无线通信工程设计

秦沈客运专线无线系统包括无线列调系统及数字集群移动通信系统。无线列调系统实现列车无线调度功能。数字集群移动通信系统解决移动人员 (工务、电务、桥梁、车站、公安等 )的地面通话 ,取消通话柱。在车站 ,设置基站、车站无线列调电台 ;在区间点无人看守处 ,设置光纤射频直放终端设备。     

铁路集群移动通信的探讨

作为专用移动通信，铁路将积极发展集群移动无线通信，文章结合成者铁路枢纽无线列调采用集群移动通信，从系统功能，网络结构 ，工作频段，以及应用模式封闭探讨并提出一些看法。     

调度命令无线传送系统在实际应用中的问题及解决办法

<正>1调度命令无线传送系统简介调度命令无线传送系统由TD-CS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站     

采用集群通信技术的枢纽无线列调方案

介绍了国外一些公司集群通信系统概况，无线列调对集群通信系统的要求，并以怀化枢纽为例，介绍了采用集群通信技术的设计的枢纽无线调组网方案。     

佳讯飞鸿FH98数字调度系统典型案例

故障现象：34环某车站的TS23搭通到数字环的TS6，以实现连通共线的无线列调通道。用户反映该站的无线列调通道始终调不通。     

GSM-R网络与铁路无线列调模拟网络功能的融合

1 概述铁路移动通信设备称为无线列调.既有线无线列调通信方式局限在模拟通信,有A、B、C3种制式和大三角通信、小三角通信两种通信方式.大三角通信是列车司机通过车站的无线设备自动转接到有线网与调度员进行通信联系,小三角通信是司机与车站值班员、运转车长之间进行无线通信.目前,铁路模拟无线通信技术功能单一、频率利用率低、干扰严重,不能适应高速率大流量的数据传输,不能满足铁路新一代基于无线通信列车控制系统的车-地控制信息传输需求.GSM-R系统的应用弥补了既有线无线列调的不足,为铁路通信的发展奠定了基础.GSM-R系统是在GSM蜂窝系统上增加了适合铁路调度通信功能和列车在高速运行环境下数据信息传递功能,并以GSM理论为基础,具有成熟可靠性,多数软硬件在现网中得到验证.GSM-R系统与GSM技术同样工作在900 MHz频段,我国铁路频段上行为885 ～ 889 MHz,下行为930 ～ 934 MHz.因此,无线网络规划可借鉴GSM网络规划.     

浅谈模拟集群通信系统在伊朗铁路中应用

简要介绍伊朗铁路情况;从系统结构、功能特点、组网方式及价格等方面,对模拟集群、数字集群、GSM-R以及常规的无线列调系统进行比较;根据伊朗既有铁路情况,采用模拟集群通信系统具有明显的优势。     

提高调度员与机车司机间通话质量的方法

1存在的问题 车站值班员与机车司机之间,通过现有无线列调设备能够实现良好的通信联络,但调度员与机车司机进行通话,普遍存在着联系困难或通信质量差的问题,主要表现为音量小,有时单方向不通等.     

提高无线列调运用质量减少TZEⅡ型车站台故障

柳州电务段位于广西的中部,承担着湘桂、黔桂和枝柳线上各站通信、信号设备的养护维修工作.无线测试工区,负责该段管内无线列调设备的检修和维护工作,其中车站台共有70台.     

在GSM-R网络上实现既有无线列调功能的研究

介绍铁路无线列调的功能及其在我国发展现状，通过研究铁路综合数字调度移动通信网络(GSM—R)的关键业务和功能，阐述如何在GSM—R上实现既有无线列调的全部功能，以及方案实施的优点和进一步的发展。