现代汽车冷却系统控制原理概述(八)

冷却混合动力模块:混合动力模块集成在发动机的高温回路中以便散热,如图24所示。当发动机关闭时,电动辅助水泵可确保冷却液继续循环。可通过真空控制的转盘阀使混合动力模块与冷却系统分离,从而使发动机更快地升温。传感器将测量混合动力模块中的温度,并将测量值传输到电源电子装置中的控制单元。冷却电源电子装置:电源电子装     

现代汽车混合动力技术概述(七)

冷却电源电子装置:电源电子装置集成在发动机上的低温回路中。电动辅助水泵可以促使冷却液循环,确保电源电子装置始终在最佳温度下工作。集成在压缩机壳体中的增压空气冷却器也连接到了同一冷却回路。冷却高压蓄电池:高压蓄电池在+10~+37℃的温度范围内可以达到38kW的最大功率。受保护的蓄电池安装位置在实际情况下可以防止蓄电池出现较低的温度。如果在此条件下蓄电池温度仍低于最低阈值,系统会通过循环应用充电和放电电流产生热脉冲,直到温度达到+10℃的阈值。     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(六)

(四)增压空气冷却增压空气的冷却是通过一个间接空气-水冷却器来实现,这个冷却器安装在内v形中的空气管路中,如图38所示。这个增压空气冷却循环管路是一个独立于主冷却循环管路的。但是这两个循环管路彼此是相连的,它们使用同一个冷却液膨胀罐。与主冷却循环管路相比,这个增压空气冷却循环管路大多数情况下温度是较低的。发动机控制单元使用传感器g763、g764和g71的信号来监控     

汽车不可思议(连载六)

<正>发动机如何冷却?发动机冷却分水冷及风冷两种。水冷是指利用冷却液来降低发动机的温度,而风冷则是指用自然风或风扇来吹散发动机热气,达到降低发动机温度的目的。一般车用发动机为水冷式。水冷式发动机是通过水泵使环绕在气缸周围水套中的冷却液加速流动,并把水     

宾利Continental GT加热、通风和空调(HVAC)系统结构原理(二)

正(六)加热回路加热回路包含两个热交换器、泵体和阀门单元以及发动机的冷却剂回路。它的功能是将冷却回路蒸发器排出的干燥冷空气重新加热到所需温度。因此,必须通过温度传感器检测热交换器排出空气温度。在泵体和阀门单元构成的总成中两个水流控制阀和一个冷却剂泵被放置在一起。冷却剂泵有两个泵轮,由一个共用电机驱动(如图15所示)。1.W12发动机上的余热加热功能(如图16所示)。     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(四)

(六)可控式活塞冷却喷嘴实际上,并不是在发动机的所有工况,活塞顶都需要喷射机油来冷却的。如果关闭了活塞冷却喷嘴,那么机油泵就要减少供油量了(容积流量调节),这也有助于节约燃油。活塞冷却喷嘴的接通和关闭,是由活塞冷却喷嘴阀N522来完成的。该阀位于缸体的内V形中。通过N522来液压操纵一个切换阀,该阀会让机油油流去往活塞冷却喷嘴。1.功能(1)活塞冷却喷嘴已接通如果发动机控制单元没有触发活塞冷却喷嘴控制阀N522,那么通向活塞冷却喷嘴的通道就是敞开着的,机油可以喷射到活塞顶,如图24所示。     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。     

一汽奥迪A3 1.4t发动机技术剖析(三)

<正>四、冷却系统冷却系统包括:双循环冷却系统、增压空气冷却系统。冷却系统进行了系统化的改进来达到减少摩擦和净化排放的目的。由于这两个原因,发动机有两个独立的冷却液循环系统。一个是负责冷却涡轮增压和增压空气,另一个是主冷却循环系统来冷却发动机,如图24所示。两个系统通过节流阀和共用的冷却液罐实现连通。两个系统分开是很有必要的,因为它们的温度和压力都是不同的。两边最     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十一)

<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道     

宝马i3 W20发动机新技术剖析(三)

<正>2.冷却液循环回路(如图18、图19所示)通过一个传统冷却液泵确保冷却液循环并通过一个带蜡制元件的节温器确保冷却系统调节。发动机采用冷却液横流方案。发动机机油冷却液热交换器以并联方式连接在冷却液供给管路内。它负责确保在发动机转速很高的情况下机油温度不会过高。补液罐仅带有用于检查液位的最小和最大标记。达到 140k Pa后,补液罐端盖内的安全阀开启。机油或冷却液从泄漏开孔溢出时表示轴密封环泄漏。     

宝马iX3驱动系统新技术剖析(二)

三、制冷剂和冷却液循环回路 针对新研发的电气化驱动单元以及高压蓄电池Se16,对G08 BEV的制冷剂和冷却液循环回路进行了调整.对于这一全新代次的高压蓄电池(第5.0代),电池单元模块的冷却通过车辆冷却液循环回路进行.由于电池单元模块的冷却而受热的冷却液会通过冷却液/制冷剂热交换器和配套的制冷剂循环回路加以冷却.     

新奥迪A6L发动机(4.2L)电控系统电路图

动机控制单元、冷却液继续循环继电器、用于凸轮轴调节的气门、冷却液风扇、却液继续循环泵-发动机舱导线束中的接地连接2J151-冷却液继续循环继电器J217-自动变速器控制单元J293-冷却液风扇控制单元J623-发动机控制单元J671-散热器风扇控制单元2N205-凸轮轴调节阀1N208-凸轮轴调节阀2SA13-发动机舱保险丝架上的保险丝3SA19-发动机舱保险丝架上的保险丝9SA20-发动机舱保险丝架上的保险丝10T4c-4针黑色插头连接,排水槽电控箱右侧,散热器风扇T16c-16针黑色插头连接,在自动变速器控制单元上V7-冷却液风扇V51-冷却液继续循环泵V177-冷却…     

发动机水泵漏水的原因分析与急救措施

水泵作为汽车冷却系中的一个重要部件,强制冷却水在冷却系中循环流动,以提高冷却效能.水泵漏水,直接关系到发动机的工作效能,严重时导致发动机烧缸垫甚至发动机损坏事故的发生.     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十)

热量管理:图谱控制的节温器由DME控制单元进行电动加热,其主要优点是可以调节到特定温度。图36、图37、图38显示了冷却液节温器的不同打开位置。当发动机处于低温时,节温器完全关闭。电动预热可以在预热阶段通过受控方式快速打开发动机小回路的旁路。在蜡质元件附近略微进行电动加热,即可达到上述目的。发动机小回路的受控旁路循环可使发动机均衡且更快地达到工作温度。冷却液软管上的第二个温度传感器可以较早地检测到节温器何时开始打开,并在必要时采取必要的校     

奔驰新C级(W206) 新技术剖析(二)

(二)冷却装置 冷却回路. 由于发动机的输出功率增大,M254增加到最大205kW (190kW+15kW)/ M654M增加到最大 210kW(195kW+15kW),因此需要对发动机冷却系统采取其他措施.目的在于通过执行降耗措施实现最大输出时的最佳冷却效果.     

水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加     

颠覆传统的分行程工作式的发动机

该新型发动机依然遵循奥托循环的过程，但是却通过两个独立的汽缸，将传统发动机的4个工作冲程独立开来，把传统发动机在同一汽缸中完成的4个工作冲程分布到两个独立的汽缸中，在这种发动机中，有分别位于2个汽缸内的一对活塞，一个用于进气及压缩冲程，另一个用于做功及排气过程，每4个冲程循环在曲轴的一个整周转中完成。这种设计能够进一步提高内燃机的燃烧效率，节省燃油，同时降低尾气中有害物质的排放。     

雪佛兰故障案例分析(十九)

<正>案例99车型:科鲁兹。VIN:LSGPC54U49FXXXXXX。行驶里程:6526km。故障现象:发动机故障灯亮,车速超过130km/h以后加不上油。故障诊断:连接TECH2检查有7个故障码:P0031,加热器控制回路低电压,传感器1;P0037,加热器控制回路低电压,传感器2;P0458,蒸发排放(EVAP)净化电磁阀回路低     

现代汽车冷却系统控制原理概述(一)

由于冷却水温与发动机的许多工作性能有着直接或间接的关系,如果冷却水温保持在最佳的温度范围内,不仅可以提高发动机的动力性、减少废气的产生,还可以减少燃料消耗量、增强发动机工作平稳性。与此同时,随着汽车电子技术的快速发展,电子燃油喷射(针对燃烧系)、安全气囊和ABS系统(针对安全性)和各种电控自动部件(针对舒适性)的应用技术日益成熟。电子技术已几乎应用到汽车的各个领域。因此,电子技术的发展为智能冷却系统的发展提供了技术保证。传统的发动机冷却系统由冷却风扇、循环水泵和节温器等组成。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(二)

另外一个重要方面是:被冷却件的温度尽可能不随工况和周围环境的变化。这方面的一个实例是:节温器控制的用冷却液冷却的变速器润滑油可保持温度不变。发动机暖机时变速器润滑油变热,这时要利用强功率冷却,防止变速器润滑油过热,从而减小变速器摩擦损失,提高变速器寿命和延长变速器润滑油换油周期。最后,一体化的冷却系统和空调可实现"热量的集成",即一个系统中的热流可以被另外的系统利用或带走,而不需要为此多消耗辅助能量。如利用废气冷却的余热供车内采暖。在发动机冷却方面的热管理措施为: