印度投资15亿美元改造铁路车站

近日，印度铁路宣布了大规模的车站改造4年计划，将投资15亿美元，对新德里、孟买、真奈、加尔各答和其他18个州府的铁路车站进行现代化改造。该计划将采用公私合伙形式完成，这种形式已在印度航空和公路基础设施建设项目中得到应用。     

印度铁路的研究和开发

印度铁路是国有铁路，拥有６２００多公里铁路线、７０００多个车站，是集中管理的第二大铁路系统。铁道部负债制定政策，是印度铁路的最高机构，由一名主席领导，部里一些职能人员协助主席工作。     

基于Wi-Fi探针的车站通道走行时间实时估计与客流预警

目的：为建立车站通道走行时间实时估计模型，提高城市轨道交通车站的运营效率与安全性，以提升乘客的出行体验。方法：采用基于Wi-Fi探针的数据采集方式，通过在车站通道中安装Wi-Fi探针收集信息数据，包括乘客设备MAC(媒体接入控制)地址、信号强度、距离嗅探器的距离等信息。通过java语言对采集的数据进行初始处理，利用Mysql和navicat premium数据库的组合对数据进行深度清洗，验证了采用BPR美国联邦公路局函数建立车站通道走行时间实时估计模型的可行性，并采用蚁群聚类算法将延误时间作为对车站通道客流预警等级划分的依据。结果及结论：总结了Wi-Fi探针客流采集原理和原始数据清洗方法，建立基于BPR函数的车站通道走行时间实时估计模型，实现了车站通道乘客走行时间实时估计，其模型的准确率可达92.8%。将车站通道客流预警划分为畅通、基本畅通、拥挤、严重拥挤等4个等级，利用上海轨道交通11号线江苏路站的Wi-Fi探针数据进行了实例验证与分析，证明了模型的可适用性及预测精度。     

缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大

对以缩短列车编组长度、提高行车密度来降低地铁车站造价的做法提出了不同意见。就我国6辆编组的地铁车站而言，站厅层长度是控制车站总长度的主要因素，站台层的空间还有富裕。在此情况下缩短列车编组长度，达不到大幅度降低车站造价的目的。降低地铁车站造价的有效方法：一是减少站厅层的建筑面积，将一部分管理用房移到地面上去；二是车站主体采用局部双层结构。     

城市轨道交通站点分类及等级划分研究

分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待。特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件。通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类。结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分。搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议。最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论。     

货运车站物流效率多指标优化方法研究

随着铁路物流需求的增长，客户对铁路物流效率的要求越来越高，而作为铁路物流系统的核心节点，货运车站（简称：车站）承担着巨大的物流压力。为了更加准确有效地优化车站物流效率，文章基于对车站物流过程的分析，提出了货运车站物流效率多指标优化模型和相关优化指标。将该模型应用于实际车站，获得了该车站物流效率优化指标，据此提出了优化建议。应用结果表明，该优化方法可降低车站物流优化的盲目性，为车站物流效率优化提供参考。     

车站停时信息系统的设计与实现

以组成分析法为理论基础，运用SQL Server 2000和Powerbuilder 8.0软件工具开发车站停时信息系统。为此，阐述了车站停时信息系统的设计与实现。以成才车务段的公兴车站为例，作车站停时分析，并找出症结所在，使决策者能提出更优的方案来压缩停时。     

蓟港铁路要连大秦线

据悉，蓟港铁路扩能工程前期筹备工作现已基本就绪，一期工程将于今年7月份开工，预计明年底完工。该扩能工程总投资估算达31亿元人民币，其中一期工程总投资约14．0293亿元。按照规划，一期工程共增建二线及新建线路全长53．517km，包括塘沽北塘西站及东丽胡张庄站至塘沽东大沽站，同时对沿线津南区成水沽车站、东丽区民生村车站、塘沽邓善沽车站进行改造；天津港散货物流区域也将新建线路。新建线路将沿既有线路并行设计，以最大限度地节约用地。     

客运专线车站资产边界的分析

铁路是国民经济的基础产业．客运专线的建设民对国名经济的发展具有重大影响。车站作为运输网络的结点，在交通运输网络中起着货物列车改编、旅客列车中转换乘等作用。随着客运专线建设的全面展开，车站工作将面临新的机遇和挑战。由于中国大多数客运专线车站都是通过改建既有站或者是通过融资建设．因此客运专线车站的资产划分将显得尤为重要。     

“车机联控”机车自动呼叫装置

该装置将各车站站名的呼叫由监控装置自动控制，在司机不摘机的情况下，由呼叫按钮所给的信号，自动完成摘机、按压“车站”按钮、发送呼叫信号、接受回铃信号和发送语音信号等作业，并用标准的普通话和标准的车机联控用语与车站通话。     

客运专线车站资产边界划分分析

随着客运专线建设的全面展开，车站工作将面临新的机遇和挑战，车站资产划分显得日益重要。此文在界定客运专线车站业务范围的基础上，分析划分客运专线车站资产边界的影响因素，并对划分提出建议方案。     

关于缩小地铁车站规模的思考

通过分析发车频率及列车编组对站台有效长度的影响，以及车站结构型式、环控系统制式的选取和车站设施的布置对于车站面积的影响。初步探讨了缩小车站规模的方法和途径：提高发车频率，以缩短站台有效长度；选择合理的车站层数来压缩车站的高度；从环控系统的选取以及各种设施用房的合理布置上来减少车站用房面积。     

铁路粉尘作业装卸工尘肺调查

北京铁路货运车站,装卸煤、灰、砂、石是主要运输任务。装卸工常年接触粉尘,为了摸清是否可引起尘肺,我们对管内18个货运车站的装卸工进行劳动条件及健康的调查,现将结果报道如下: 一、一般情况 18个车站分布在北京近郊和远郊区,是以货运为主的中、小型车站。按装卸粉尘种类不同可分为两类车站,以装卸煤、灰、砂、石等为主的车站称为甲类车站,共17个;以装卸石灰石,白灰为主的车站称为乙类车站,1个。装卸作业方式,1970年     

车站调车计划优化编制系统

该系统与现有的车站信息管理系统相兼容，自动读取TIMS数据，根据车站的作业特点和调车任务，以自动方式或人机对话方式编制出车站的调车钩计划，可方便地对已有计划进行人工干预、     

武汉古田二路高架车站结构设计

以武汉轨道交通古田二路高架车站的结构设计为例，介绍了高架车站结构的常见形式、形式选取及桥建结合体系高架车站的设计要求及荷载组合与取值。通过对桥建结合体系高架车站框架横梁和框架柱的管力分析，确定框架横梁和框架柱分别采用主力工况和抗震工况计算。     

氢能源有轨电车地下车站的设计探索

以佛山市南海区有轨电车里水示范段工程地下车站为例，分析氢能源有轨电车地下车站的设计方法。从常规设计方面，阐明了氢能源有轨电车地下车站的平面布置、空间布局、造型设计及过轨方式。通过对氢能源特性的分析，提出了氢能源有轨电车地下车站的通风设计、氢气探测、消防疏散和火灾报警等方面的防爆及消防特殊设计。     

轨道交通导向标志设计浅议

轨道交通导向标志是乘客正确、顺畅、高效乘用轨道交通的非常重要的工具。以轨道交通车站的空间环境特点和人的行为为契入点，指出语汇和导向标志在轨道交通车站导向中的重要性，并提出了在车站设计中的导向设计原则和操作手法。     

地铁车站结构截面控制内力计算分析

目前，在地铁车站结构设计中，一般采用将荷载满布到结构模型进行内力分析，并未考虑不同活载布置对结构内力的影响，从而导致部分截面设计存在安全隐患。文章以成都地铁3号线一期工程红牌楼南站结构模型为例，运用MIDASGEN有限元分析软件对不同活载布置下结构的内力进行比较，得出地铁车站各截面控制内力所对应的活载布置，为地铁车站结构设计提供借鉴。     

地铁曲线站建筑设计简介

地铁车站站位一般选在直线地段上，车站的设计与施工较方便，然而受诸多因素影响，特别是，改建车站由于受原车站建筑规模等因素影响，部分车站不可避免地位于曲线地段上，由保证乘客安全，必须逆行曲线站建筑限界设计，车站限界依据线路计算而得。现以天津地铁1号线二纬路站和津滨轻轨中心广场站由例，就侧或站台车站中柱和站台板的限界计算作一介绍。     

ICT技术在全自动运营地铁车站中的应用研究

随着信息技术的发展,传统的城市轨道交通站点运营模式已不能满足全自动运营线路的日常运作,在此背景下,探讨如何在数字时代提升车站的运转效率显得尤为重要。文章通过分析现有地铁车站运作方式在数字化进程中的不匹配现象,有针对性地将AI、大数据、BIM等ICT技术与传统运作相结合,以设备联动及相应精度的数字化采集为基础,短期形成联动化的车站,减少人员配置,细化车站管理颗粒度。远期来看,将拓展现场人员的感知能力,实现车站运作效率的提升,以适应全自动运营的发展趋势。相关研究可为其他城市地铁车站全自动运营提供参考和借鉴。