现代船舶柴油机动力系统的余热利用新方法

柴油机的废气能量利用一直是船舶动力系统节能的重要方面,介绍一种新型的余热利用方法,并分析该系统的工作特点,计算该系统的回报及收益情况,提出在主机/船舶操作的可靠性与安全性不被影响的情况下,安装该系统可以提高动力装置的总体效率并获得更低的二氧化碳排放。     

中柴动力为用户提供高效、环保的动力系统

中船重工柴油机动力有限公司成立于2008年2月,是由中国船舶重工股份有限公司控股的项目型公司,负责组织相关的研发、生产、配套企业研制及生产拥有自主知识产权、技术指标先进的新型船用中速柴油机。     

创新、环保,永恒的动力——访阿法拉伐中国总裁邓步恩和船舶及柴油机市场总经理彭敏

<正>邓步恩(Jan Debruyn)阿法拉伐中国总裁出生于比利时的佛兰德地区,在安特卫普省长大,并于1993年同时获得比利时安特卫普大学和美国乔治敦大学的工商管理硕士学位。同年,邓步恩先生加入阿法拉伐公司。来中国之前,他曾经在不同的国家出任当地高层,例如阿联酋、马来西亚、捷克和瑞典。     

为净而思——访阿法拉伐中国总裁邓步恩先生及船舶及柴油机市场总经理彭敏女士

本刊记者:邓步恩先生,请您介绍下阿法拉伐在中国船舶行业的发展状况邓步恩先生:我们阿法拉伐进入到中国船舶业已经有50多年的历史了,基本上国内主要的造船厂和船东都是我们的客户,我们最主要的目标是能充分理解客户的需求,并且根据他们的需求来开发我们的产品。目前我们的重点是能引进一些注重环境保护的产品。船舶领域     

我眼中的两会——访十一届全国人大代表、中国船舶燃料有限责任公司总经理赵永起

《中国远洋航务》：作为一名中远系统基层单位的人大代表,您能谈谈与以往两会相比,这届会议您有什么切身体会？     

让更多的人生活得更好一点——访鑫裕盛船舶管理有限公司总经理王吉宣

鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月。该公司是国内第一家获得商务部批准的拥有海员外派经营资格的民营企业，专业从事国际船舶管理和海员劳务外派业务。2002年8月，公司通过了挪威船级社ISO9001：2000质量管理体系认证，并成为中国船东协会会员。公司成立5年来，业务发展迅速，先后与20多家实力雄厚的国际知名船公司和管理公司建立了稳固的合作关系，目前公司拥有一支近2000人的船员队伍，其中40％的船员服务于欧洲船东，40％服务于新加坡和日本船东，20％服务于韩国和香港等其他国家和地区的船东。公司90％的管理船舶为全球航线。在众多的同行业竞争对手中，一家民营企业因何能在短期内取得如此骄人的业绩呢？带着疑问，《中国远洋航务》记者近期采访了该公司总经理王吉宣。     

丹麦老企业,中国新梦想——访Damcos(丹柯斯)中国区总经理Lars.Gronsedt(江乐士)

几经变革——一个一岁的老企业在1960年,一位名叫C．O．Hansen的工程师创建了以其名字命名的公司,专门从事阀门驱动头的制造、销售和服务。1969年,该公司被丹麦Superfos A／S集团收购。1980年,其     

绿色动力 服务船东——访MAN柴油机(上海)有限公司高瑞峰总经理

德国MAN柴油机公司在2006年就迎来了公司250周年的纪念日。自从1863年建造了第一台柴油机伊始,它从一家只有几十人的公司,发展到如今横跨整个世界规模的公司。2012年11月16日,《航海》杂志主编桑史良先生等抱着寻求MAN公司的生存发展之道,前去拜访了MAN柴油机(上海)有限公司高瑞峰     

为世界航运的“发动机”加油——访中国船舶燃料有限责任公司总经理冷平

2004年是国际航运市场与国际油价大幅攀升．剧烈震荡的一年．是中国船舶燃料有限责任公司完成改制．新公司正式运行的一年．是中燃历史上承前启后、继往开来的一年。一年来．中燃公司在董事会的正确领导下．在中远集团和中国石油两大股东的大力支持下．坚持“思考、创新、务实”的企业精神和“价格与国际相对接轨，服务与国际绝对接轨”的经营方针．紧紧围绕“安全稳定．拓展增效，整合完善，     

FEIN泛音:以优质的电动工具为船舶建造保驾护航——专访广州泛音机电有限公司总经理周雁翔先生

随着中国船舶产业持续快速式发展,生产制造工具的问题频频发生,引起业内外的高度重视。工具设备出现质量问题有多方面的原因,制造企业也正从各个方面着手积极应对,纷纷提高了对设备生产工具的要求,而以制造优质电动工具著称的德国FEIN泛音公司为这一诉求提供了保障。     

SPR,活塞环领域的"贵族"访大连瑞星船用产品有限公司总经理Goran Bertilson先生

本刊记者：Goran Bertilson先生,大连瑞星船用产品有限公司是一家什么样的公司？     

我国船舶科研事业的拓荒者——纪念方文均先生(1911-2002)诞辰100周年

方文均(1911-2002),船舶流体力学专家。长期致力于船舶力学的科学研究和船舶科研队伍及试验基地的建设,是我国船舶力学科研事业的开创者之一。不断致力于新学术领域的探索开拓,多年从事科学研究的组织领导工作和学会工作,积极推动科技进步和国内外学术交流,为我国船舶科研事业作出了重大贡献。     

船机,潍柴的下一个目标!——访潍柴动力股份有限公司营销公司常务副总经理钟耕会

潍柴动力股份有限公司营销公司常务副总经理钟耕会船用柴油机,潍柴的发家产品1946年潍柴建厂只是一个枪械制造厂,50年代潍柴自己生产的第一台柴油机6160就是一台船用柴油机。这在当时国内产生了很大的影响,所以把船用柴油机当作潍柴的发家产品是不为过的。1988年后,潍柴以引进斯太     

《船舶标准化工程师》第46卷总目录(2013年1~6期,总第271~276期)

正~~     

全速前进的韩国现代商船公司——访韩国现代商船(中国)有限公司总经理孙泳日先生

9月22日,韩国现代商船的一条460TEU的集装箱船第一次停靠中国天津港。受到这件事情的启发,金秋9月,我们来到了位于亮马河公寓的韩国现代商船(中国)有限公司,采访了总经理孙泳日先生。 记者;请孙先生简单介绍一下韩国现代商船公司的历史发展和现状。 孙总经理:韩国现代集团有汽车、造船、建设、电子、综合贸易等许多家公司,现代商船公司是其中的一家公司,创建于1976年。公司刚成立时,只有3条油船,集装箱方面     

突破,还要有方向从特辅机电技术发展现状和趋势看中国船舶设备配套业的发展思路(下)

舱室机械——基本是国外品牌舱室机械品种繁多,涉及专业面广,国内外大部分分散在中小企业生产,引进的技术也已老化,由于研发力量集中在军品,以中小规格为主,缺少在较大规格的研发,国内生产的产品都只能满足国内沿海内河船舶的使用,主要部套件还大都进口,出口船及远洋船舶的舱室机械国产化率很低,     

突破,还要有方向从特辅机电技术发展现状和趋势看中国船舶设备配套业的发展思路(上)

船舶特辅机是船舶配套设备中不可或缺的部分,船舶机械中除主机及其系统外,可以统称为船舶特辅机,船舶特辅机门类繁多,主要包括甲板机械,舱室机械及特种机械(含推进装置)三大类,船舶特辅机基本上都是机电一体化的产品,所以船舶特辅机的发展离不开特辅机电技术。船舶配套设备占船舶造价的50％以上,而船舶特辅机又占到船舶配套设备40％-60％,在军船中船舶特辅机同样是舰船配套设备中的重要部分,由于舰船舰载武器、电子通讯设备等造价较大,船舶特辅机在军船中的造价比例有所下降,但在船舶机械中仍占有50％以上。船舶特辅机基本上是属于保障设施,甲板机械主要服务于航行、系泊、锚泊、救生、起重作业等。舱室机械主要用于生活配套保障和工作配套保障,特种机械则是一种满足船舶特种用途的船舶机械之总称。