船舶进入美国港口指南

船舶前往美国港口,需要持有除常规要求以外的文件、证书,如VGP、COFR、VRP等;需要预先填写和发送各类报告,如e NOA/D、BWMS表格;需要严格遵守当地防污染特别规定,如低硫油控制区(ECA)、非排放区(NDZ);需要提前进行包括主机、舵机、应急设备等各类测试和记录;需要完成SOLAS公约要求以外的演习,如QI演习;将面临特别严格的PSC和ISPS检查。其中任何一项不满足,均将导致船舶延误或被拒绝进港,或者被滞留、罚款。根据最新的相关资料,结合船舶在实际操作中遇到的相关信息,完成本指南,以供前往美国港口的船舶参考。     

长三角水域将率先实施船舶排放控制区

<正>1月25日,从安迅思获悉,自今年4月1日起,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。目前确定的长三角区域核心港口包括上海港、宁波舟山港、苏州港和南通港。据安迅思分析师姜飞燕介绍,首批确认的核心港口包含了华东地区主要的船用燃料油供应港口。在以上港口规范船用燃料油的硫含量     

途经上海内河水域船舶都将实施安检

常州海事处为了确保世博会期间辖区水上交通安全,已开始周密细致部署水上安保工作,对途经上海内河水域的中国籍国内航行船舶实施专项安全检查。     

关于美国水域对船舶驱逐和控制的探讨

美国海岸警备队港口长官(COTP)或口岸当局(OCMI)对存在缺陷的船舶,根据缺陷的严重性,决定对这些船舶采取控制行动来保证船舶、港口和环境的安全,至于控制的程度、范围以及当局的执行力则和这些缺陷的本性一致.     

印度将严禁25年船龄以上船舶进入

日前,印度航运联盟部长GKVasan先生宣布,印度政府已经决定对具有25年船龄的船舶进入印度港口或领海实施某些限制。     

船舶大幅横摇运动

本文讨论了六个自由度船舶非线性运动方程.在船舶作大幅横摇运动假定下,采用压力积分方法,利用Taylor展开,导出其他自由度运动对横摇的非线性耦合运动方程.得到其他自由度运动对横摇的非线性耦合系数表达式,以及入射波和绕射波对横摇扶正力矩的非线性影响.结果表明,纵向运动对横摇的非线性静力耦合作用不存在,它们之间的耦合主要是由波浪引起的.     

论水域船舶油污染监督管理

作为世界航运大国,我国对控制来自船舶的污染和应对船舶造成的溢油污染事故十分重视,但随着我国石油海上运输量的迅速增长,加之对其监督管理有很多不足之处,使我国水域船舶油污染监督管理面临严峻的考验.本文介绍了国内船舶油污染监督管理现状,并对其提出一些建议.     

船舶污染水域现状及对策

随着现代经济的快速发展,水路货运量逐年大幅度增长。船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的污染问题也越来越引起人们的重视。本文分析了当前国内船舶污染的现状,论述了船舶污染的种类、特征,探讨防治船舶污染的对策和措施。     

船长文献——远洋船进入美国水域操作指南(二)

系统而详尽地介绍了美国海岸警备队(USCG)对船舶检查的特点,以及船舶为适应USCG要求而应该采取的对策。     

中国交通建设股份有限公司在世界500强排名大幅上升

中国交通建设股份有限公司在世界500强排名大幅上升——据美国《财富》杂志7月8日公布的2009年世界500强排行榜,公司以259．828亿美元的营业收入位列第341位,比2008年的426位上升了85位：在入选的37家中国企业中排名第27位,比2008年上升4位;在入选的18家全球建筑工程类企业中排名第8位,比2008年上升2位。     

船舶受限水域航行安全研究

船舶大型化发展导致其无法避免航行于受限水域,受限水域对船舶安全航行的威胁不容忽视,为提高船舶在受限水域的航行安全,本文将岸壁效应和浅水效应对船舶航行的影响进行了阐述,并提出了相应的应对措施,以期对船舶在受限水域的安全航行有所裨益。     

上海港船舶污染事故水域风险评估

文中根据人的注意力集中时间和上海港水域限速情况来确定风险单位区域大小,根据污染事故发生地分布规律确定出四大风险区,通过风险计算方法对风险区危险度进行计算和分级,识别出上海港船舶污染事故风险区及风险等级。     

防治船舶污染长江水域之我见

一、防治船舶污染长江水域存在的主要问题(一)防治船舶污染长江水域法规不够健全,缺乏合作机制虽然我国颁布了防止内河船舶污染法规,但在很多细节问题上未作具体的规定,在操作中还存在很多困难。涉及到长江水域防治船舶污染问题,无统一的水污染防治规定,缺少具体明确的实施办法     

港口水域船舶航路网络复杂度

为描述港口水域船舶航路的复杂度,建立港口水域船舶航路网络模型。根据复杂网络理论,将度分布、平均路径长度、聚类系数和紧密度等作为指标,并结合港口水域船舶航路网络的特性,构建其航路网络复杂性指标体系。以某港口水域为例,构建港口水域船舶航路网络,并结合数值计算方法研究其复杂度。结果表明:航路网络的度分布基本服从幂律分布,具有无标度网络特性;航路网络的平均路径长度较小而聚类系数较大;航路网络的整体可达性较好,具有小世界网络的特性,且较脆弱。对此,应采取相关措施,保证船舶安全航行。     

闽江口水域船舶定线制

为改善闽江口水域的船舶通航环境,理顺和简化闽江口水域的船舶交通形势,利用闽江口水域船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据,基于ArcGIS平台对该水域内的船舶航迹分布和交通流量等特征进行全面分析。根据定线制的国际规范,结合国内外相关学者的定线制理论成果,论述闽江口水域定线制的尺度参数设计,提出闽江口水域船舶定线制的几种可行方案。结合交通冲突技术对这些方案进行比选,得出最佳推荐方案。该研究可为指导闽江口水域船舶安全航行和缓解海事主管部门的监管压力提供参考。     

内河典型水域船舶领域特征

为获取内河典型水域的船舶领域特征,利用船舶历史轨迹数据建立统计模型。通过网格化目标船周围水域,计算每一时刻下目标船周围距其最近的他船所占的网格,叠加每时刻下他船的网格分布,得到单船的网格密度图,对同一长度类型的船舶的网格密度图进行叠加,得到特定类型船舶的网格密度图。观测该网格密度图和分析该网格密度数据,得到特定类型船舶领域的形状和大小。分析结果表明:在内河典型水域,船舶领域的形状和尺度均与传统的基于理论分析的领域形状和尺度及海上自由航行水域船舶领域的形状和尺度有较大的区别。内河水域船舶的领域形状受船舶行为影响明显,呈非对称椭圆状,且椭圆长轴与船首向平行。船舶领域长度为船长的2.5~3.5倍,船宽的16~21倍;船舶领域宽度为船长的1.5~2.0倍,船宽的9~12倍。     

上海试点水域船舶污染责任险

日前,上海开始开展水域（内河和沿海）船舶污染责任保险试点。据悉,保险方案具有四个特点：一是保费较低,本地船舶基本保费最低3300元／年,外地船舶航次保费50元／次;二是保障额度增加,最高赔偿限额达到500万元;三是保障范围更广,     

连续施工水域船舶航线规划

主要研究海上施工分布较为密集且各个施工点的影响范围较大,各个施工点的影响范围相互交织而形成的连续型施工水域。对施工作业的影响区域建立危险度模型,为连续施工水域中的船舶航线规划建立航线规划数学模型。建立以航线总长度最短和路径危险度值最小为目标的非线性多目标航线规划数学模型。由于在连续施工水域中,航线规划的数学模型是非线性多目标的数学模型,为更合理地评价各条航线,还建立航线评价模型。根据航线评价模型求得通过连续施工水域的最优航线。