林城亿轮轨道交通公司客人拜访杂志社

<正>3月25日,林城亿轮轨道交通技术有限公司空心轴探伤设备事业部副总经理欧阳享志到杂志社拜访,杂志社副总编辑陈开庆、经营业务部主任吕彤、运营总监张惠萍与来访客人进行了座谈。欧阳享志副总经理回忆了参加杂志社年会以来在行业内建立的友谊和对行业发展的新认识,介绍了林城亿轮轨道交通技术有限公司的发展状况,以及空心轴探伤设备的先进技术和使用情况。陈开庆副总编辑对欧阳享     

轮对空心轴转向架装拆工艺简介

为满足我国高速电力机车的需要，在ＳＳ８型电力机车中首次采用了轮对空心轴转向架。这种转向架的关键部件是轮对空心轴驱动装置。该装置技术要求高、组装难度大。文章介绍该转向架的组装工艺过程，着重介绍轮对空心轴驱动装置的装拆工艺难点和解决这些难点的方法。     

机车轴间轮径差对其动力学性能影响的仿真分析

为了遵守车轮轮径差限度要求,在机车检修作业中旋修擦伤或磨耗车轮时经常需要对同机车其他未伤损车轮也进行旋修,往往会造成极大的浪费.鉴于此,以某三轴转向架电力机车为研究对象,采用仿真分析方法研究了不同轴位的轮径差对机车动力学性能的影响.采用SIMPACK软件建立机车动力学分析模型,计算了只对第一位转向架单个轮对旋修时机车的动力学响应.结果表明,各种工况下机车运行安全性指标均未超出限度值,在制定轮对旋修方案时从机车运行安全性的角度考虑可适当放宽机车同一转向架轮径差限度要求;但由于各轴轮对存在轮径差会对轮轨垂向力和机车的运行安全性指标产生一定的影响,同时也会对各轴牵引电机的工作性能产生影响,因此具体的轮径差限度值要通过进一步的试验和仿真研究来确定.     

“铁路车辆轮对尺寸自动测量机”通过抬眼铁路局技术评审

<正>2014年5月9日,对太原铁路局车辆处、湖东车辆段和北京新联铁科技股份有限公司联合研制的"铁路车辆轮对尺寸自动测量机"进行了技术评审,该项目通过了太原铁路"铁路车辆轮对尺寸自动测量机"由机体、轮对输送定位、电气控制、激光测量等系统组成。能够同时完成铁路车辆轮对直径、制动盘厚度、同轮直径差、踏面圆周磨耗、车     

六轴机车轴间轮径差对动力学性能影响的正交分析

基于正交试验方法基本思想,借助仿真计算手段正交分析了六轴电力机车各轴之间轮径差对其曲线通过动力学性能的影响。采用多体动力学SIMPACK软件建立某HX系列六轴机车的动力学分析模型,以机车运行安全性指标为分析指标,选取各轴轮径差以及机车速度为影响因素,按照正交试验分析表所列组合工况逐一进行动力学响应计算,最后采用极差法分析各影响因素对分析指标的影响规律。分析结果表明:(1)机车轴间轮径差对动力学性能影响相对较小,明显小于机车速度的影响;(2)机车曲线通过时第1轴运行安全性指标受前转向架内轮径差的影响明显大于后转向架,且脱轨系数和轮重减载率都随着第1轴轮径差的增大而增大,随着第2轴和第3轴轮径差的增大而减小。     

阵列式轮对超声波自动探伤机的研究

通过精确机械定位和采用先进电子技术,提出研制新一代采用探轮机构和“样轴比较法”的阵列式铁道车辆轮对超声波自动探伤机的具体方案,解决车辆检修部门长期无法正常使用铁道车辆轮对微机超声波自动探伤机的难题.     

高速列车的轮对

Alstom公司为法国铁路生产的TGV列车设计最高运行速度从20世纪80年代的280km／h，现在已经达N300km／h并接近320km／h，将来要进一步提高到360km／h。作为高速列车重要组成部件的车辆轮对，从轮对结构设计、车轮钢材选用、生产制造和日常技术维修等各个方面，必须绝对保证高速列车运营的安全性和可靠性。对高速列车轮对技术运营特性的主要要求是：为了提高抗机械负载强度和为优化制动系统创造条件，应当具有最佳车轮构造形式；为了保证方便检查、监测和发现处理缺陷故障，通过改进轮对结构提高安全性；通过降低列车运行产生的噪声污染水平，改善环境保护特性；降低购买、运营、技术维修和修理总的支出费用，延长整个轮对的生命周期。     

铁路车辆轮对轴承故障早期预报监控技术研究

通过对车辆轮对故障和既有监测技术的分析，针对性地开展复合传感技术的研究，并对其车载监控装置进行了试验和扩大试验，证实了复合传感技术对车辆轮对轴承故障信息的采集、分析和监控体系覆盖了热传感技术，做到了对车辆轮对轴承故障的实时在线监测，是既有轴温报警器的最佳替代装备，它为列车安全运行提供了强有力的支持。     

轮对车轴用A5T钢的试验研究结果

目前，专家们正在积极地研讨制造车轴用的高强度调质钢的应用问题。根据德国铁路工业联盟（VDB）的要求，由德国柏林的联邦材料试验研究机械（BAM）所承担的一项科学研究项目中，所使用的A5T钢（42CrM04＋QT）试件，就是从报废的轮对轴上切取的。而在另外的一些研究项目中，还按1：1的比例制作了轮对实验试样。     

低地板车辆用整体式锻造轴桥承载能力分析

轴桥是低地板有轨电车独立轮对的关键承载件，为了研究其承载性能，根据德国交通企业联合会发布的VDV 152:2016《基于城市轨道交通建设和运营规则的城市轨道车辆的强度设计规范》的规范要求，通过有限元仿真和试验测试等方法对整体式锻造轴桥的承载能力进行了详细分析。研究结果表明：根据VDV 152:2016规范要求计算得出的载荷工况能够更好地反映轴桥的使用情况；基于有限元软件仿真轴桥使用环境下的柔性约束，并采用FKM(德国机械工程委员会)规范对仿真计算结果进行分区域利用率评估，评估结果显示轴桥利用率为96%;采用整体模锻成形工艺和套筒形刀具机加工工艺可以使轴桥获得高综合性能，满足粗糙度为0.8、同轴度为0.02等高精度尺寸的要求；通过模拟轴桥约束条件等方法获得的试验应力与仿真应力偏差约为10%;采用极值应力工况组合绘制轴桥的载荷曲线并进行分阶段疲劳加载试验，轴桥未出现疲劳裂纹，满足设计要求。     

铁路货车轮对压装烧轴和烧孔问题的解决

针对铁路货车轮对压装过程中出现的烧轴、烧孔现象,以美国西蒙斯自动轮对压装机为例,通过分析认为车轴及轮毂孔加工、压装过程受力不均匀或别劲、压装介质的使用是其主要原因,通过改进加工工艺、优化轮对压装工艺等措施,减少了轮对压装烧轴、烧孔问题的发生。     

“LDYJ-A铁路车辆轮对压装机”通过太原铁路局技术评审

<正>2014年4月23日,太原铁路局科委组织专家对太原北车辆段和沈阳清林机械有限公司联合研制的"LDYJ-A铁路车辆轮对压装机"进行了技术评审,该项目通过了太原铁路局技术评审o"LDYJ-A铁路车辆轮对压装机"由主机、测量系统、液压系统,输送举升机构和操作控制系统等组成,具有轮对压装、设备校验、轴端照相、压装数据存储与打印、声光报警等功能,适用于铁路客、货车辆轮对压装作业。该设备通过压装压     

轮对自动检测机的研制及应用

根据货车轮对测量手段落后、测量误差大、劳动强度高等问题，研制成功货车轮对自动检测机。该机可对采用滑动轴承轮对结构的Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ各标准轮对和采用滚动轴承轮对的ＲＤ２型轮对进行动、静态自动测量，为提高测量精度、减轻劳动强度、提高工效，同时也为我国的轮对测量自动化和机车车辆生产提供了一项新的应用技术。     

轨道交通车辆轮-轴同心度自动检测机研制

针对传统测量工具无法快速准确测量轨道交通车辆的车轮与车轴同心度问题,设计了一种轮-轴同心度专用检测机。详细描述了同心度的检测原理以及关键组件的结构设计。该检测装置结构简单实用,能快速准确地测出车辆轮-轴同心度,大大提高了检测精度和检测效率,解决了检测技术难题,为轮对的进一步加修提供测量依据,确保车辆运行的安全性、平稳性,提高了旅客乘坐舒适度。     

整体锻造式低地板车辆轴桥有限元分析

轴桥作为低地板有轨电车连接独立轮对的关键部件,其静强度和疲劳强度直接关系到整车可靠性和安全性,因此有必要对轴桥结构强度进行深入研究,采用有限元方法对整体锻造式轴桥进行计算分析,结果表明,轴桥结构可以满足极限工况静强度要求和正常工况疲劳强度要求。     

新型简化列车走行装置

转向架是机车车辆在曲线运行时，对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上，因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置，结构比较复杂，重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案，取消第～系弹簧悬挂装置，仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对，这样大大简化走行装置的转向架构架，所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上，而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架，而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板，以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动，辅助架通过弹簧支承在轮对上（即第二系弹簧悬挂装置）。通过模型模拟试验表明，这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用，尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意：由于轮对弹簧挠度大，不宜安装空心轴传动装置，但可以安装关节轴；辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节，但可以采甩合成材料制成。     

有色Petri网在平交道口安全性分析中的应用

平交道口是铁路和公路的交汇点，一旦发生交通事故，不仅影响整个交通运营效率，还会引起严重的人员伤亡，因此，平交道口的安全性对轨道交通和公路交通都至关重要。为了分析平交道口的安全性，提出基于模型的方法对平交道口进行建模和基于模型检验的方法对平交道口的安全性进行分析。应用有色Petri网作为分析工具，建立平交道口部分功能的模型，设计平交道口部分安全分析的算法，验证了有色Petri网在平交道口安全性分析上的可行性。     

智能化测量在车轮轮径检测中的应用

智能式铁路车轮轮径电子测量仪，采用了Ｖ型铁间接测量法，并利用了位移传感器及单片机等技术。它能自动测量轮径，自动计算同一轮对两车轮轮径之差，且对测量数据进行显示，存贮和打印。与目前使用的机械式轮径测量仪相比，具有体积小，重量轻，精度高和效率高等优点。     

采用小齿轮空心轴驱动装置的三轴转向架技术方案研究

小齿轮空心轴驱动装置可应用于1 050 mm轮径的高速机车转向架，其特点是可有效减轻轮对驱动装置。文中对采用小齿轮空心轴驱动装置的三轴转向架进行了研究，该转向架基于某集成式双源机车的运用需求，针对三轴转向架中间轮对横动量较大的特点，明确了转向架设计目标，重点阐述驱动装置的结构、联轴器的选型、电机顺置和对置的对比分析以及转向架的主要结构组成等。研究结果表明，转向架各项性能均能满足设计要求，相较于采用1 250 mm轮径、轮对空心轴驱动结构的轮对驱动装置，每条轮驱减重2 t以上，轻量化效果显著。     

AGC转向架概念观念

为了适应AGC的转向架概念，轮对轴承装置采用了现成的FAG锥形滚柱轴承，见图？该装置也包括在聚酰胺罩内。该轴承的最大特点是与有效密封和润滑剂一起使用，其轴承仅在运行100万公里以后才需要进行维护。对承载和驱动转向架的轮对轴承盖的应力调整计算均采用结构分析法（FEM）以及通过在专门的研究所进行的试验检验及验证。