兰博基尼的轻量化与研发方向

OA：为什么选用碳纤维材料做这个SUV的车架？ Maurizio Reggiani：这款车大量地采用碳纤维材质，主要还从减重的角度考虑。主要在车辆的车身，甚至包括内饰里面都采用碳纤维材质。碳纤维材质包括用在车身外面的不同部件，以及车辆内部地面的材质也是采用了碳纤维。由于大量采用碳纤维，使得整车重量降低了100kg之多。除了采用碳纤维这种轻量级的材质之外。还采用了锰，也是一种比较轻的材料。     

碳纤维增强汽车摩擦材料的研究

利用D—MS摩擦试验机研究了碳纤维增强汽车库擦材料的摩擦磨损性能。结果表明：碳纤维含量对摩擦材料的摩擦磨损性能影响显著，摩擦材料的摩擦因数和磨损率都随碳纤维含量的增加而减小，碳纤维的质量分数不宜超过5％。SEM分析表明，其摩擦磨损机理亦与碳纤维含量密切相关。     

碳纤维-钢板优化组合加固混凝土桁架拱桥

介绍了采用碳纤维-钢板优化组合加固桁架拱桥的方法，简述碳纤维、钢板的加固特点．碳纤维加固的计算要点．以及碳纤维和钢板加固的施工方法。     

碳纤维导电混凝土的性能研究

以碳纤维为功能导电基元材料制备了碳纤维导电混凝土。探讨了碳纤维导电混凝土的电阻率和28d抗压强度随着碳纤维含量的变化；研究了电阻率随交流电压而变化的情况，分析了不同电压下的电热效应。利用一种趋势计算法近似计算出碳纤维混凝土的热转化效率。试验结果表明：碳纤维的最佳体积含量为1．0％；随着电压的升高，混凝土电阻率减小；碳纤维混凝土通电后产生的热量能够满足冬季路面除冰化雪的需要；趋势计算法计算出的热转化效率最高可达99.5％。     

碳纤维对水泥砂浆力学性能和电磁屏蔽性能的影响

具备优异力学性能和电磁屏蔽性能的碳纤维水泥基材料备受业内关注。文章通过制备不同碳纤维掺量的水泥砂浆，系统研究了碳纤维掺量、养护龄期及电磁波频率对砂浆力学性能和电磁屏蔽性能的影响。结果表明：0.6%碳纤维掺量的水泥28 d砂浆抗压和抗折强度最优，分别为48.19 MPa和7.7 MPa，高于对照组12.3%和5.5%。砂浆电磁屏蔽效能随频率增加呈现先增大后减小的趋势。0.6%碳纤维掺量砂浆屏蔽效能最大，为10.6 dB；继续增大碳纤维掺量，屏蔽效能峰值位点向18 GHz位点移动。碳纤维掺量从0增至0.6%，砂浆最大介电常数虚部从0.5增至32.6；碳纤维掺量继续增至1.0%，介电常数虚部从32.6降至24.9，降幅为23.6%。     

碳纤维加固技术在桥梁工程中的应用

介绍了碳纤维加固技术在某立交桥加固工程中运用的全过程，通过对在施工中应力和位移监控实测值的分析，验证了碳纤维加固技术能有效改善结构承载力的事实，希望可以给以后的碳纤维加固设计提供一些参考。     

汽车用碳纤维复合摩阻材料的摩擦磨损特性研究

在采用正交设计优化碳纤维复合摩阻材料的基础上，针对汽车制动器衬片的实际工况，研究了碳纤维复合摩阻材料的摩擦磨损特性及磨损机制分析了碳纤维含量、强度及表面状态等对磨损机制的影响。研究结果表明，碳纤维复合摩阻材料的磨损性能、工作寿命及抗热衰退性能均明显高于传统的石棉摩阻材料。     

碳纤维技术在桥梁加固中的应用

对碳纤维材料性能、碳纤维补强技术在桥梁结构加固中的应用及施工工艺作了介绍，认为碳纤维补强技术是未来桥梁结构加固的发展方向。     

碳纤维布在桥梁加固处理中的应用

结合广州市北二环高速公路茅山立交U匝道引桥加固中采用碳纤维布加固处理孔两侧翼板和腹板的工程实践，分析了碳纤维布加固桥梁的原理及技术特点，介绍了碳纤维布加固桥梁的施工工艺及施工质量控制措施。     

碳纤维布加固桥梁正截面强度的计算

针对碳纤维加固桥梁时的受力机理和破坏形式，推导出了采用碳纤维加固设计的计算公式和应满足的条件，并应用于某大桥的加固设计计算，大桥经过加固后维持了正常的通车和承载力。所建立的碳纤维加固设计计算公式可供同类加固设计参考使用。     

碳纤维在汽车座椅加热中的应用

１前言碳纤维作为高强度轻质量的新型材料早已应用到航空航天工业和容器制造业，近几年，碳纤维作为导电体发热材料应用到了汽车工业。德国NOLDEN汽车新概念公司将最新碳纤维加热元技术应用推广到了汽车座椅加热装置方面，使任何一款汽车都可以加装含有这种技术的汽车座椅加热系统，从而使汽车驾驶更加舒适并提高了汽车档次。与传统的热电阻丝座椅加热技术相比，碳纤维加热元技术显示出了更多的优点。碳纤维加热元技术在原汽车配套市场越来越受欢迎，它将会完全替代传统的座椅加热系统。事实上，目前大多汽车制造厂商的高档、豪华轿车都…     

望尘莫及BMW M3 CRT

瘦身成功 想要区别宝马M3CRT与普通版的M3通过几个细节便可辨认。宝马M3CRT增加了碳纤维的前后扰流板并采用了红颜色作为装饰，增加了几分“血性”。除了大量应用碳纤维材质外，还采用了碳纤维加固塑料（CFRP），使得发动机罩在保持刚性强度的同时重量比常规铝制材料减重约50％。此外，M3CRT的前座也采用了碳纤维加固塑料，而后座也采用了更合理的轻量化设计。通过以上改进，     

海外信息

匈牙利著名的LASZLO NOVAK公司多年来一直从事碳纤维材料的研究和开发，在材料的研究和产品开发上积累了极其丰富的经验。近3年来，这家匈牙利生产厂商充分利用自己所积累的生产经验，将触角伸向碳纤维自行车制造领域，大力开发碳纤维自行车。该生产厂商经艰辛开发，终于如愿以偿，     

某U形渡槽碳纤维布加固效果有限元分析

以某座简支U形渡槽为工程背景，采用Midas FEA建立三维有限元模型，考虑混凝土的材料非线性，对比分析了渡槽采用碳纤维布加固前后的受力性能，同时研究了碳纤维布的粘贴范围对渡槽加固效果的影响。研究结果表明：采用碳纤维布加固后渡槽的挠度最大值、裂缝宽度最大值均有一定程度的下降；顺桥向碳纤维布的粘贴范围对渡槽的挠度、裂缝宽度和裂缝分布存在一定的影响；仅在跨中截面附近粘贴碳纤维布，对渡槽的裂缝宽度和裂缝分布有较大影响，而对渡槽的挠度影响不大。     

混凝土梁碳纤维加固机理力法简析

根据碳纤维加固梁的构造、加固机理和材料性能，将粘贴在梁体下侧的碳纤维视作一系列的链杆约束，用力法求解链杆的内力，从而确定了加固梁各部分的受力关系。并提出反映受力关系的系数K进一步探讨，说明系数K具有丰富的内涵，能够反映受力关系和碳纤维的加固作用。     

大偏心受压荷载下碳纤维布约束混凝土构件长期挠度研究

当前我国已进入工程结构的新建与加固维修并举时期，对于加固结构的长期性能研究已得到广泛地关注与重视。以碳纤维布约束钢筋混凝土构件为研究对象，考虑碳纤维布全包裹的情况，对大偏心受压下约束钢筋混凝土构件进行了受力特性分析，结合混凝土徐变理论及弹性力学分析方法，考虑混凝土截面依时性应力重分布的特点，并引入混凝土与碳纤维材料结合力参数，推导建立了碳纤维布约束钢筋混凝土大偏心受压构件的徐变计算公式。在此基础上，结合碳纤维布约束混凝土构件的刚度变化规律，提出了约束混凝土构件的长期挠度计算公式。通过与试验数据对比表明，该计算公式计算结果与试验值符合较好，可为相应工程结构构件设计与维护提供参考。     

碳纤维复合材料的应用

本文概述了碳纤维复合材料的发展和性能，简要介绍了碳纤维复合材料在土木工程、航空航天、石油工业等方面的应用情况。     

碳纤维布增强钢筋混凝土梁抗弯力学性能研究

用碳纤维布对16个足尺的钢筋混凝土梁作了增强处理，通过改变纤维布层数、配筋率等参数，试验研究了碳纤维布对于梁抗弯承载力和抗弯刚度的影响规律。试验证明：碳纤维布对于提高梁的抗弯承载力效果十分显著，同时它对于增强梁的抗弯刚度也有良好的作用。用弹塑性截面分析法、非线性有限元法计算了梁的承载力与挠度，理论计算值与试验值吻合良好。提出的截面分析法可用于计算碳纤维布增强钢筋混凝土梁的承载力与挠度值。     

轻量化的喜悦宝马M3碳纤车顶版

车要跑的快，除了具备强大的动力之外，轻质量也是一项硬性指标。为了进一步降低宝马M3的车身质量，宝马的工程师想到了一种材料，那就是碳纤维。作为赛车中经常使用的材料，碳纤维现在也越来越多的被民用车采用，但是大都只用在内饰的装饰上。而宝马则用碳纤维取代了传统的钢制车顶，目的可不是为了好看，     

力霸皇:精心打造高品位碳纤维自行车

浙江著名的力霸皇公司为不断提高产品档次，大力增强产品的市场竞争力，长期来一直致力于中高档自行车的研发，目前已形成了比较完整的企业自主创新体系。去年该公司抓住国际市场高档碳纤维自行车的需求增长的机遇，投巨资、引设备、重科研，建成了一整套碳纤维自行车零件的生产线，一跃成为浙江省自行车行业首家自主生产高档碳纤维自行车零件生产企业。