铁路运输与现代物流

分析了铁路在发展现代物流中具有的优势，介绍了铁路运输部门通过改革铁路运输方式，积极融入现代物流，改革铁路货运管理，推动发展现代物流，以及在三大专业运输公司实行运输体制改革，加快向现代物流转型，指出铁路将进一步加快改革步伐，为发展现代物流创造更好的环境。     

物流节上铁路展团备受瞩目

2005中国国际物流节上铁路系统参展踊跃：业界知名的铁路物流企业，除了中铁快运作为中铁行包快递有限责任公司的子公司不单独参会外，集装箱、特货、行包三大专业运输公司，中铁联合物流有限公司都参加了第五届中国国际运输与物流博览会，并在显著位置设有展位。在第三届中国物流高层论坛上，还专门组织了“铁路物流发展论坛”，     

陕西“十二五”构建高效便捷大物流格局

据《现代物流报》报道，陕西省“十二五”加快发展现代物流业，提出了积极建设“三大平台、五大体系、七大园区”，构建物流发展大格局的新思路。“三大平台”，即物流网络和设施、物流公共信息、物流研发。“五大体系”，一是以西安咸阳空港物流园区为依托，建设以电子信息、高附加值产品为主的航空物流体系；二是以农副产品质量标准和检验体系建设为重点，农产品批发市场改造和提升功能为核心，农产品冷链物流全面发展的农产品流通体系；     

铁路物流兵团的崛起

准备本期稿件是在4月，离5月将在上海举办的第二届中国国际物流节还有1个多月的时间，物流节的招商工作还在紧锣密鼓地进行之中。让招商组感到非常意外的是在业界比较知名的铁路物流企业，除了中铁快运作为中铁行包快递有限责任公司的子公司不单独参会外，集装箱、特货、行包三大专业运输公司，     

关于加快发展集装化运输的意见

各铁路局,专业运输公司: 集装化运输可降低货损货差、减少环境污染、便于开展多式联运,对促进装卸机械化、缓解劳力短缺矛盾、提高装卸效率、加速货车周转意义重大.大力发展集装化运输,是提高铁路货运效率、效益和提升服务质量的迫切需要,是铁路货运融入现代物流体系、加快转变发展方式的必然要求.     

铁路发展现状物流的机遇与对策

系统地介绍了现代物流的发展情况，从铁路现状入手，分析了铁路货物运输从传统物流向现代物流发展的各种有利条件，并对加快铁路发展现代物流提出对策。     

广西沿海铁路公司发展现代物流的分析与对策

通过对广西沿海铁路公司发展现代物流服务的必要性和可行性进行分析，提出了公司应从加快物流体系建设，组建物流企业，加速培养和引进物流人才人手，并通过拓展现有货运代理业务，发展战略同盟关系，合资组建新的物流公司等方式，发展现代物流。     

发挥铁路优势创造客户价值——访中铁快运股份有限公司常务副总经理王建军

中铁快运股份有限公司是铁道部直属三大专业运输公司之一,经营包裹快运、快捷货运及合约物流三项核心业务,依托全国七万多公里铁路运输网络资源,拥有全部铁路行李包裹运输资源,形成了以铁路运输为核心、覆盖全国主要大中城市的综合运输网络.公司的产品和服务赢得了客户的欢迎与信赖,受到了社会各界的广泛关注.2001年,被国家经贸委确定为全国34家现代物流重点联系企业:2003年,被中国物流与采购联合会授予"中国物流实验基地"称号;2007、2008年,连续入选中国"中国物流企业100强":"2008中国企业500强", "2008中国服务企业500强".     

铁路货运加快融入现代物流

交通运输是现代物流的重要环节和核心要素。文章分析了铁路运输在发展现代物流中的优势和作用，介绍了铁路货运发展现代物流的有关情况，探讨了铁路货运融入现代物流的具体途径，提出了结合铁路货运实际，细分市场发展物流的思路及途径：在大宗物流市场中通过提升服务内容发展第三方物流；在零散物流市场中通过改进运输产品发展现代物流；在总体思路上通过体制改革加快铁路传统货运向现代物流的转型。     

三一:敢为人先创新发展

中铁联合国际集装箱有限公司（下称：中铁联集）是中国铁路运营系统第一家对外开放的中外合资公司，也是一个以集装箱场站经营为主体的专业化、网络化和国际化的现代物流集团。中铁联集是由七方股东共同发起设立的中外合资公司。七方股东包括铁道部的全资专业运输公司、     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。