江门打假

“假证”泛滥正一点一点的侵蚀着社会,近来,中小海轮引发的多起水上交通事故中,“假证”也是罪魁祸首之一。     

期待广东“中小海轮整治”输送全国经验

至少在海事乃至水运行业,广东海事局自今年3月开始展开,并将持续10个月的5000吨及以下中小海轮专项治理战役,目前已经酿成了相当广泛的良性影响力。而且,这个影响力正在被行业扩散,成为行业外安全监管的借鉴。"专项整治"一般肇始于事态趋于白热化。由于航运经济持续低迷,以及航运成本持续上升的双重夹击,船公司千方百计挤压成本,导致航运安全事故抬头。广东海事辖区水域也不例外。从去年至今年年初的水上事故显示,尤以中小海轮为甚。在此背景下,广东海事局迅即拉开了长达10个月的中小海轮专项整治序幕。短短四个月,从数据上看,广东海事查验船     

广东海事全力构建诚信健康航运市场

受国际经济环境影响,当前全球航运市场进入寒冬期,一些欺行霸市、制假售假、商业贿赂等行为扭曲市场机制,破坏公平竞争和正常交易秩序,成为当前人民群众深恶痛绝、影响经济发展和社会稳定的“毒瘤”。安全是水上交通永恒的话题,只有长效的安全才是真正的安全。为此,广东海事局在“三打两建”专项行动中,主动“亮剑”,集中力量解决水上交通最重要的安全问题,重拳斩断“利益链”,深挖“保护伞”,大力开展“打非治违”、中小海轮、砂石船、水上水下施工作业等专项整治活动,采取10多项举措,着力构建水上交通安全监管体系和诚信体系,帮助航运企业应对困难、健康发展,为加快转型升级、建设幸福广东打下坚实的基础。     

进江海轮靠离泊ABC

自2003年7月1日起长江江苏段实施船舶定线制以来，水上交通秩序明显好转，水上交通事故大幅下降。但海轮在引领过程中发生的水上交通事故却时有发生，尤其是船舶靠离过程中发生的事故尤为突出。如2003年2月20日，“碧华山”轮在准备靠南京新生圩710码头时与沿南岸上行的“皖南陵货0258”发生碰撞，造成“皖南陵货0258”当场沉没，一人死亡，直接经济损失近500万元。又如2004年3月15日，     

试论水上交通事故预防预控的关键

文中从人、船及环境三个方面对长江张家港段水上交通事故进行归纳分析和论述，论述突破传统观念，提出海轮行为是碰撞事故预防预控的关键因素等理念，旨在对避免事故发生有所促进，并奢望对整个长江江苏段水上交通安全能有所裨益。     

长江镇江段大型海轮引航风险源析

有人说，只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”，否则只能算是“海港引水”，因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段，镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示，在2002至2004年间，镇江水域共发生一百余起水上事故，造成40余艘船舶沉没，37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点，其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的，由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。     

苏州市水上交通安全监管与救助系统布局规划研究

随着社会经济和内河航运的快速发展，水上旅游业不断扩张，水上交通事故及船舶污染事故也在逐步增加，事故救援难度加大，存在发生群死群伤事故的隐患。为解决苏州水上安全监管和救助所面临的救援力量不足、覆盖范围有限、反应速度不快等问题，有必要开展苏州市水上交通安全监管和救助系统布局规划的编制研究工作。     

水上交通事故的原因及主管机关应采取的对策

１９９６年是辽宁省地方水运企业有史以来水上交通事故最多，损失最为惨重的一年。全年共发生等级事故１４起，死亡和失踪３３人。直接经济损失１１２４０万元。给国家财产和人民生命造成了极大的损失。查明原因采取对策，刻不容缓。本文通过广泛的调查和认真的分析，对导致重大水上事故频发的主要原因进行了归纳，并从水上交通主管部门的角度，对扼制水上交通事故提出了应采取的对策。     

中小海轮再难成“患”

"互通×"轮在汕头南澳岛西侧海域触碰南澳大桥主通航孔工作平台,船上8名船员3人失踪;"鑫源顺×"轮在泉州湾海域倾覆沉没,船上11名船员10名死亡失踪;"丰源×"轮在顺德竹园渡口水域与锚泊的集装箱船发生碰撞……一系列水上交通事故的连续发生,在整个交通系统引起了巨大反响,而问题的症结直指中小海轮。广东海事局的统计数据显示,2010年至今,在其辖区范围内,中小海     

广东水上交通安全事故连续五年保持下降态势二00五年比上年下降近一成

广东水上交通安全事故连续5年保持下降态势，其中2005年又比上年下降近一成。     

论我国水上交通管理系统

论我国水上交通管理系统宋永红，张维忠一、建立水上交通管理系统的必要性随着我国沿海城市改革开放，水上运输事业的迅猛发展，水上交通流量和港口吞吐量的剧增，船舶不断大型化和高速化，灾难性的海损事故不断发生，给生命和财产带来很大损失，严重阻碍了航运事业的发展...     

英国水上行政强制立法及其对我国的借鉴

随着国际贸易和航运业的发展,船舶发生重特大水上险情和事故的风险在不断增大。一些重特大事故对海上人命财产安全、海洋环境、通航安全、港口生产等公共利益构成严重威胁。政府主管部门为避免或减少对公共利益的损害,有责任对这些事故的处置进行干预,在紧急情况下还应采取必要的强制措施。然而,目前我国水上应急处置方面的法律法规还很不完善,主管部门难以依法实施干预和处置行动。文中通过介绍英国水上行政强制相关立法情况,旨在对加强我国水上应急处置行政强制方面的立法能够起到一定的借鉴作用。     

漓江交通安全的忠诚卫士

位漓江之滨的桂林海事局成立五年来，以“让航行更安全，让漓江更清洁”为宗旨，坚持“内强素质，外树形象”的管理理念，全面落实船舶适航、船员适任、安全畅通，有效监管、优质服务的要求，通过加强船舶监督管理，改善通航环境，着力解决影响水上交通安全的突出问题，取得了漓江水上交通安全近二十年来无重特大水上交通事故和船舶污染水域事故的良好成效，     

强化弹性工作制加大“打非治违”

汕头局结合实际和近期开展的“安全生产月”活动、“打非治违”和“中小海轮专项整治”等系列专项活动，同时全面推行夜间巡航等弹性工作制、实现夜间、节假日巡查常态化工作机制，集中开展为期百日的水上交通安全大检查。     

严管严防确保岁末年初安全形势稳定

<正>12月8日,广东局召开月度水上交通安全视频会。11月,广东局辖区事故四项指标环比一降两平一升,与去年同期相比四项指标均为上升,安全形势严峻。广东局庄则平副局长在会上提出,一要大力开展岁末年初安全大检查,贯彻落实"严管、严防、严查、严控"要求;二要持续加强涉客船舶安全监管,加强港澳线高速客船管控,持续做好乡镇渡口渡船的安全检查、宣传教育,做好2016年春运客运安全监管准备工作;三要加强中小海轮监管工作,增加检查频度,加强装载危险货物中小海轮的现场检查和宣传教育;四要持续加强采运砂活动安全监管,加强采运砂船日常检查;五要做     

中小海轮专项整治初显特征

自今年3月1日，广东海事局开展中小海轮（5000总吨及以下沿海航行海船）专项整治以来，辖区中小海轮安全形势得到极大改善。通过8个月的检查发现中小海轮安全配员缺员主要有以下四个方面特征：一是平均缺员人数多。查处的90艘配员不足中小海轮需要最低配员为740人，实际配备船员444人，缺少船员296名，配员不足中小海轮缺员率为40％（296／740），     

中小海轮专项检查达到两万艘

截至8月13日，广东海事局共对20000艘中小海轮（5000总吨及以下）进行了专项检查，滞留中小海轮181艘，查处无证驾驶、买卖、变造海事证件、租借证件等违法行为365宗，盗卖船载货物物流案件1宗，治安处罚65人次，拘留3人次；查处1家违规船舶理货公司；51艘中小海轮被列为重点跟踪船舶（黑名单）；辖区10家中小海轮航运公司被列为重点跟踪公司（黑名单）。     

水上安全 预防为先

今年以来,全国水上交通安全事故呈多发态势,造成了严重的人员伤亡和经济损失。这些水上交通安全事故的发生,暴露出我们在水上交通安全领域还存在着一些隐患。一次次惨痛的教训告诫我们,水上交通安全事故的发生决不是孤立的。所有的安全事故都是可以预防的,所有的严重危害都是可以避免的。著名的＂海恩法则＂认为,     

绿华山水域水上交通事故特征及风险防范建议

为认识和防范绿华山水域水上交通事故风险,保障水域通航安全,搜集2009―2020年绿华山水域水上交通事故资料,梳理事故主要数据。基于统计资料,采用数理统计方法分析绿华山水域水上交通事故的时间特征、空间特征、构成特征和事故特点,概括主要事故风险并提出风险防范建议。研究过程及结果对于认识和防范绿华山水域水上交通事故风险具有直接作用,对于找出事故发生的规律和事故发生的原因、制订相关法规、加强海事管理等具有支持作用。     

水上现场监督执法难点及其对策

港航监督部门是对内河水上交通安全实施统一监督管理的主管机关。开展现场监督，从事水上行政执法，惩处各类违章，体现国家意志，是港监机关法定职能之一。加强水域现场监督管理，不仅是维护水上交通秩序，保障航道安全畅通的重要手段，而且也是关心人命财产、遏制事故多...