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2003年汽车工业又是一个高产丰收年。汽车产销量双双突破400万辆,从300万辆级到400万辆级,仅用一年时间;大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高;汽车产品结构更趋合理;生产效益大幅度提高;汽车产品进出口形势喜人;汽车新产品五彩纷呈;合资合 相似文献
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综述当代汽车的发展方向;提出发展我国汽车工业的对策和建议;指出在加强国际汽车技术交流与合作的同时,借鉴国外汽车工业发展的成功经验,认真学习国外先进的汽车开展新技术,尽快提高我国汽车新产品自主开展的能力,这是发展我国民族汽车工业的关键。 相似文献
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简述了我国清洁汽车的发展概况和主要存在的问题,重点提出了我国清洁汽车“应加快燃油汽车先进排放控制技术的研发与应用;代用燃料汽车的发展重点应继续放在单一燃料燃气汽车上;混合动力汽车应加快发展,但自主开发应谨慎”等对策及建议。 相似文献
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新世纪中国汽车工业的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
加入WTO中国汽车工业面临一个全新的战略竞争格局,将引入新的竞争规则。世界汽车工业的发展趋势为:兼并、重组、集团化和国际化;发展新能源环保汽车,轻量化、电子化、智能化;汽车零部件的高通用化和高成组化;汽车电子网络销售等。进入WTO,我国应采取调整汽车消费政策,培育汽车市场,加快联合步伐,实施“国家汽车创新工程”,实现汽车工业的跨越式发展等对策。 相似文献
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外商看好中国汽车市场潜能无限。据统计资料显示,中国汽车工业从1953年到1992年达到100万辆产量时经过了近40年;从1992年到2000年用了8年时间则完成了从100万辆到200万辆的增长;截止到2002年底,中国汽车工业用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长;而2003年汽车产销量达到了444.37万辆和439.08万辆,位居 相似文献
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中国加入WTO后,中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比,仍有价格优势,但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车,而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此,我国汽车工业应加速产业结构调整,走强强联合之路;建立企业中的技术创新机制,培植自主开发能力;减轻企业负担,加速债转股进程。 相似文献
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中国汽车工业经历飞速发展,一跃迈入世界汽车市场三甲行列,中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认,中国汽车工业大而不强,汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌;所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂,惟有民族汽车品牌壮大,中国汽车工业才能真正崛起。[编者按] 相似文献
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概括地介绍了国内轻型越野汽车的现状与发展,分析了轻型越野汽车昨天的辉煌和今日滑落的主要原因;探讨了未来国内轻型越野汽车的市场前景和WTO对国产越野车的挑战与机遇;指出国内轻型越野汽车厂家应积极行动、自主创新、更新产品、采用现代化管理系统,提高市场竞争力,挑战和创新是国产越野汽车今后发展的希望所在。 相似文献
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发展我国汽车产业的外部条件分析 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车产业包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类。但在我国的标准产业分类目录中,汽车制造业属于交通运输设备制造业,包括载重汽车制造业、客车制造业、小轿车制造业、微型汽车制造业、特种车辆及改装汽车制造业、汽车车身制造业、汽车零部件及配件制造业等7个行业;汽车批发、零售、汽车回收和二手车交易业属于批发 相似文献
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