关于韶山1型电力机车整流硅机组的K联线 第二讲 k联线的故障运行处理

(一)韶山1型机车主电路原理图现行画法的探讨机车的主电路决定了机车的牵引特性和主要技术经济指标。主电路原理图应准确、清楚地反映机车主电路的特点。对照图1(见第一讲),现采用的韶山1型电力机车主电路原理图如图2,虽然反映了该型机车主电路中点抽头式全波硅整流器整流,牵引电动机集中供电的特     

CJ10接触器触头焊结和辅助电机单相烧损保护

韶山1型电力机车三相交流辅助电路中,采用了大量的CJ10系列电磁接触器,来接通和断开各辅助机组的电源。CJ10系列电磁接触器是地面电气设备通用的系列产品,由于在设计、结构上的缺欠,使其无法满足机车的要求。经常因主触头焊结引起辅助电机单相烧损,这已成为韶山1型机车的惯性故障之一,1977～1979     

两位置转换开关误转换的一个故障原因

从目前SS1型电力机车的运用检修情况来看,机车质量状况是良好的,能满足运行要求。特别是机车主要电气部件的性能越来越好,得到了电力机务段的好评。但是,极少数机车的控制电路存在着插头与插座接触不良的问题,直接影响了主电路的正常工作。今以我段机车的一个典型故障为例,说明两位置转换开关误转换的一个故障原因,旨在同大家一道共同探讨SS1型电力机车存在的两位置转换开关误转换及烧损等问题,不妥之处请指正。近年来我曾处理了SS1086、SS1096等机车两位置转换开关误转换的故障,其故障原     

封二说明:我国试制的第一台韶山3型电力机车

为了加速铁路牵引动力电气化的步伐,铁道部田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所联合设计制成一台新型的韶山3型电力机车。它吸取了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验,并在韶山1型机车的基础上作了较大改进。采用可控硅级间调压,桥式整流电路,牵引电机容量增至800千瓦,并有电阻制动、空气制动和手制动。转向架采     

HX_D2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施

主断路器是电力机车一个重要电器部件,它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关,也是机车上重要的保护设备,当电力机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源,从而保护电力机车其他部件不受损坏。湖东电力机务段通过多年使用和维修HX_D2型电力机车,发现主断隔离故障较普遍,严重影响机车运行安全,所以减少主断隔离故障十分必要,通过对近几年主断隔离故障原因分析,总结出了主断隔离故障处理方法和日常维护建议。     

SS1型电力机车故障监测仪简介

一、概述 SS1型电力机车是我国最早设计制造的大功率干线电力机车,现有八百余台奔弛在祖国辽阔的土地上,成为我国电气化铁道的主型机车。该型机车几经改进后,质量和可靠性有了进一步提高,广泛受到用户的信赖与欢迎。然而,由于检修、保养、运用及环境等诸多因素的影响,电力机车运行中难免会发生故障。一旦发生故障,若不能及时处理就会影响列车的正点运行,甚至危及行车安全。为了使乘务员能随时掌握SS1机车各电气回路状态,及时判别电气故障的类别与处所,安康机务段和陕西工学院联合研制了     

韶山9型准高速客运电力机车

韶山系列客货运干线电力机车以韶山两字的汉语拼音首字母SS标识,文中提到的SS_9、SS_8分别指韶山_9型和韶山_8型电力机车。 株洲电力机车厂是我国最早生产电力机车的工厂,目前生产电力机车的主要厂家除株洲电力机车厂以外,还有大同机车厂。     

一例SS4改进型电力机车合不上主断路器的故障分析及建议

对一例SS4改进型电力机车在行车过程中过分相后合不上主断路器的故障现象进行分析,找出故障所在,并结合韶山系列机车的电路共同特点,指出在行车中应如何避免发生此类故障引起的行车事故。     

韶山第五次提速使用的SS9电力机车

SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。     

韶山7型电力机车技术设计方案在大同机车工厂通过审查

由大同机车工厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的韶山7型电力机车技术设计审查会于1991年元月29日至31日在大同机车工厂召开,会议由铁道部科技司主持,参加这次会议的有铁道部有关司局,铁路高等院校和机车车辆工业系统的厂、所共26个单位,80多名电力牵引专家。株洲电力机车研究所和大同机车工厂对韶山7型电力机车的技术设计作了全面介绍,专家们经过认真地分析研究和严格的审查,认为韶山7型电力机车系统设计合理、性能参数先进,适合小曲线半径众多的山区线路客货运输,将具有较高的经济效益和社会效益。会议一致通过了韶山7     

辅助电机保护系统

韶山1型电力机车辅助电机的烧损事故是机车运用中的一大惯性故障。引起辅助电机烧损的原因是很多的,而目前机车上所有的辅助电机都无任何保护措施,一旦由于电路中出现某种故障,如断相等使电机发生过电流时,往往会导致辅助电机烧损,甚至造成机破途停事故。因此,为了提高机车运用的可靠性,必须对辅助电机加装保护装置。     

浅谈SS3型电力机车牵引电机接地故障的几种判别和应急处理方法

机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器,是SS3型电力机车较为常见的故障之一,而机车牵引电机工作环境较为恶劣,是主回路中最为薄弱的环节,且易发生接地,下而着重讨论牵引电机的接地故障。 1牵引电机接地的几种情况 1.1牵引电机环火,引弧装置向机壳放电接地 SS3型电力机车牵引电机环火是长期以来未能得到彻底解决的惯性故障,为减轻环火对牵引电机的破坏程度,从1989年起株洲电力机车工厂生产的ZQ800-1型牵引电机加装了引弧装置,环火瞬间引弧装置放电间隙将电弧引向机壳,从而引起主电路接地跳     

主电路活接地接地点的波形判断法

韶山1型电力机车运用中常常发生主电路“活”接地故障。如牵引电动机母线与车体相磨绝缘破损后,破损处与车体相接时出现接地现象,而母线与车体分离时接地现象消失。又如主变压器或平波电抗器落入金属异物,在机车过道岔或弯道时,由于振动或离心力的作用使异物移位,造成带电体与外壳接通,当外力作用消失,异物位置发生变化,接地现象消失。     

HXD18型电力机车运行中牵引封锁的原因及处理方法

针对HXD18型电力机车接连发生的多起“主逆封锁、牵引失效”故障,结合机车电路进行分析,找出故障原因,提高了检修效率。     

韶山2型电力机车主电路及其主要电气设备

电力机车的主电路,是直接实现机车的牵引和电气制动运行的电路。它需将接触网的高压单相工频交流电,变换成为电压可调的直流电,供电给牵引电动机,以实现牵引;在运行需要时还应能实现电气制动。韶2机车的主电路图见图1。一、整流电路: 接触网的25KV_(-24)~( 16)%工频单相交流电,由受电弓1 SD(2 SD)、主断路器DL、     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压后同其他车的经济效果比较

韶山1型电力机车60号以下的,由于牵引电机端电压限制,调压开关又不能长时间在过渡位上停留,再加上使用磁场削弱时牵引手柄不能进退级等等限制,机车功率不能得到充分发挥。韶山1型31号电力机车采用可控硅级间调压装置后,不仅彻底解决调压开关放炮”的惯性故障,而且由于起动牵引力大,能充分发挥机车功率,起速快和平稳起动等(详见牵引试验报告)。     

SS7型客货运电力机车（4）

着重介绍了ＳＳ７型电力机车主电路结构、原理和特点。并了辅助电路及控制电路的特点。该型机车是我国目前交－直传机车中应用新技术最多的一种。     

8K型电力机车主电路初析(上)

一、引言 8K型电力机车是中国向西欧50赫兹集团订购的2(B_0—B_0)大型客货型交流相控机车,数量达150台之多。该车具有法国相控机车的传统技术,又结合了部分西欧近代新的研究成果,一定程度上反映了当前西欧电力机车的技术水平。它的引进定能促进我国电力机车技术提高到一个新的水平。本文抱着吸收消化的目的,根据在法期间得到的有关资料,对主电路的特点及调压整流电路的性能作一初析,以期引起讨论。     

宝—广段电气化铁路运用经验漫谈

我国铁路电气化已有二十多年历史了。1957年开始规划,采用了先进的单相工频电流制,网压为25千伏。当初电力机车采用6Y_2型带有再生制动的引燃管整流器机车,后来国产韶山1型(简称SS1型)电力机车成批投产,又进口了两种6G机车,这几种机车多年的运     

韶山1104电力机车转向架技术改造

在批邓和反击右倾翻案风取得伟大胜利的大好形势推动下,马角坝机务段韶山1104机车顺利地完成了转向架技术改造,并已正式投入使用,效果良好。机车振动性能和基础制动装置作用不良是韶山1型机车转向架最突出的问题。去年6月底,马角坝机务段向田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所提出对该段现有韶山1型电力机车转向架进行技术改造的要求。三个单位共同决定立即着手改造一台车进行试验。