端梁加固运营铁路框架桥的研究

地铁盾构隧道下穿铁路框架桥时，通常需预先对框架桥底部土体进行加固，但当框架桥长度较大时，倾斜钻孔注浆难以到底框架桥中间底部的位置，导致注浆加固范围有限。研究提出一种地铁盾构隧道下穿运营铁路框架桥的新型加固体系，并通过建模对比计算表明，端梁加固体系能有效减小框架桥的竖向沉降，且使底板处的土体沉降整体达到均化效果。     

斜交框架桥的有限元分析

研究目的：探寻一种简便可行、能够用来指导框架桥设计的计算方法。 研究方法：运用MIDAS有限元分析软件，分别建立厚板单元的三维空间模型和平面刚架的二维平面模型对某斜交框架桥进行分析，并采用对比法对2种模型结果进行对比。 研究结果：给出了用MIDAS分析斜交框架桥的详细分析过程，得出斜交框架桥三维空间模型和二维平面模型分析的结果，并得出2种模型计算结果的差别。 研究结论：斜交角度较小的框架桥，需采用三维空间模型计算分析来指导桥梁设计。运用MIDAS有限元分析软件建立三维空间模型计算斜交框架桥，方法简便，结果能反映斜交框架桥的空间受力特性，可用来指导桥梁设计。     

空心型框架桥地震动力响应分析

为探讨空心结构框架桥的地震动力响应,以一下穿框架桥项目为工程背景,通过有限元软件分别建立空心型框架桥和原型框架桥三维模型,对比了空心结构框架桥和实际框架桥的自振频率、振型和时程曲线。分析结果表明:2种结构在整体刚度方面基本保持一致,横向刚度较小,纵向刚度较大,保证了结构的稳定性。通过时程响应分析法对结构的特征点进行分析,对比了2种结构在最不利时刻的第1、第3主应力,发现二者时程曲线变化趋于一致,抗震性能几乎相同。     

下穿铁路斜交框架桥受力分析

铁路斜交框架立交桥是铁路跨越公路时采用的一种桥梁形式。目前,斜桥计算理论尚未形成完整的理论体系,这给铁路斜交框架立交桥的设计与施工带来一定的困难。采用有限元软件对下穿铁路框架桥进行空间建模分析,得出铁路斜交框架桥的空间受力特点,进而对铁路斜交框架桥钢筋布置提出几点要求,并将相关结论要求运用于工程实例中。     

空心型箱型框架桥力学特性有限元分析

本文首次提出箱体顶板和侧板为空心板的箱型结构框架桥。为了获得其合理的结构形式,建立两种不同形式的框架桥结构与土体共同作用三维数值计算模型,利用ANSYS有限元分析软件进行了桥体结构和土体竖向位移和应力分布规律分析研究,获得了桥体结构和周围土体的位移和最大主应力及位置,从理论上验证了空心型箱型框架桥结构方案可行性,为空心型框架桥设计提供了依据。     

框构桥裂缝原因分析技术的研究

介绍框架桥的应用情况,阐述由于设计、施工等几种常见的可能引起框架桥产生裂缝的原因。并以京九线某里程段的二孔框架桥出现裂缝情况为例,分析出现裂缝的原因,提出在以后的设计中需要注意的事项。     

铁路斜交框架立交桥的空间分析

铁路斜交框架立交桥是铁路跨越公路时采用的一种桥梁形式。目前斜桥计算理论尚未形成完整的理论体系 ,这给铁路斜交框架立交桥的设计与施工带来一定的困难。文章介绍了铁路斜交框架立交桥的空间有限元分析方法 ,并结合分析结果得出了铁路斜交框架桥的空间受力特点 ,进而对铁路斜交框架桥钢筋布置提出几点要求。文章最后以一座实桥为例对空间分析方法进行说明。     

分离式框架桥结构有限元数值分析

为了研究分离式框架桥的结构计算问题以及探讨现有的框架桥设计软件的应用,以三跨分离式框架桥为例,采用MADIS CIVIL有限元分析软件对分离式框架桥结构进行数值分析,并将分离式框架桥的边孔、中孔当作单跨框架桥用以做对比计算。从计算结果分析可见,作用在框架桥边墙上的侧向土压力对框架桥结构内力影响很大,分离式框架桥各孔的结构内力与按单跨框架桥计算的结构内力差额较大。由此表明,框架桥设计软件的单跨框架桥计算模块不宜用于检算分离式框架桥,框架桥设计软件需要进一步完善并有待增加分离式计算模块。     

小曲线半径铁路大斜交顶进框架桥的设计与研究

针对小曲线半径铁路处顶进大斜交框架桥的特殊案例进行研究,通过有限元软件分析大斜交角度框架桥受力特点,结合其受力特点进行钢筋布置;通过特殊的纵横梁设计解决双线小半径曲线铁路线路架空的问题,并对架空结构进行检算。由于框架桥顶进方向与架空横梁方向不一致,考虑了抗扭设计,为双线小半径曲线铁路下的顶进框架桥设计提供了一种解决方案。     

铁路框架桥积水原因与整治方法

铁路平交道口改立交工程的顶进式框架桥由于各种原因存在积水问题。本文通过对框架桥积水情况进行了调查,根据现场的不同情况,分析了框架桥积水的三种原因,并根据不同的原因提出了增设钢筋混凝土U形槽及复合土工膜等相应的整治方法。     

深厚软土地区既有线顶进框架桥研究

南昆铁路南宁至百色段增建二线工程雁江框架桥为一处深厚软土地区顶进运营铁路的通道工程。该工程具有地形受限、地质复杂、安全风险高和施工难度大等特点。以雁江框架桥为研究对象,针对软土地区顶进框架桥进行研究分析,提出了一套顶进框架桥的工程措施和施工工法,可为相关工程的设计、施工提供参考。     

型钢混凝土框架桥顶板厚度及含钢率对顶板设计的影响

为研究型钢混凝土结构用于大跨度顶进框架桥是否能减少框架桥截面尺寸,减轻结构自重,结合实际工程案例,以框架桥顶板厚度和型钢含钢率为控制变量,分析框架桥在不同顶板厚度和含钢率条件下的最大挠度和截面内力,为型钢混凝土结构在框架桥的应用提供依据。分析结果表明:型钢混凝土框架桥顶板最大挠度随顶板厚度的增大而减小;截面承载能力随含钢率的增加而增大。在满足列车荷载要求的前提下,型钢混凝土框架桥顶板厚度比同跨度的钢筋混凝土框架桥有效减少。     

大跨度框架桥线路架空施工技术

以宁西铁路增建二线工程K753+850幸福大道框架桥施工为依托,对大跨度框架桥线路架空施工进行研究。该框架桥原设计采用2次架空形式,经现场取证,对设计方案进行优化,采用一次架空方案,成功解决施工难题。     

分离式多孔框架地道桥在平改立工程中的应用

文章阐述了分离多孔框架桥设计原则,施工方法及注意事项,通过对分离式多孔框架桥和连续式多孔框架桥优缺点的分析比较,并以崇左市新民路立交桥工程的实例,说明分离式多孔框架桥的适用范围.     

多股道大高差既有铁路的下穿框架桥设计方案

随着城市的发展,越来越多的公路与铁路交叉。根据国道G327韩城过境公路工程的特点与难点,介绍多股道大高差顶进框架桥和挡墙的设计方案,并阐述分离式框架桥施工工序。顶进框架桥设计采用单体框架桥和联体式框架桥相结合的方法,施工采用现浇结合预制顶进、两侧向中间对顶的方法。高挡墙采用桩板墙的形式,为适当减小桩的长度,框架桥必须先顶进西侧框架桥。多股道大高差既有线顶进框架桥的实践,可为类似工程提供借鉴。     

已运营公铁立交框架桥原位扭转施工方法

对已运营公铁立交框架桥原位扭转施工案例国内少见,以太西铁路某框架桥原位扭转施工为例,采用以4孔16 m I100工字钢梁为纵梁、I62/I51工字钢梁为横抬梁、I20钢枕为横梁、钢筋混凝土挖孔桩及桥面枕木垛为支点的架空体系。根据该架空体系在扭转施工期间和非扭转施工期间2种受力状态,介绍铁路架空施工及框架桥原位扭转施工技术,总结框架桥桥体扭转施工控制措施。研究表明:既有双线铁路大跨度架空体系完全满足限速45 km/h的运营需求,扭转偏差角度和几何尺寸近于零。既有公铁立交框架桥扭转施工顺利完成,得到了良好的经济和社会效益,此架空体系设计可推广应用于公铁立交、路基改桥、防洪抢险救援等项目。     

小方桩在软土地基框架桥顶进中的应用

介绍软土地基既有线顶进框架桥的施工方法,分析小方桩在顶进框架桥施工中的作用,阐述了在既有线顶进框架桥施工中可能出现的问题以及预防方法.     

几座特殊框架桥的设计与施工

结合工程实例,介绍大斜交角度、高路堤、既有梁桥改造等几种特殊情况下框架桥的设计与施工,阐述在框架桥的设计过程中,必须结合具体工程情况,在总体布置、结构形式及架空顶进方案上要采取灵活多样的形式。     

顶进式框架桥构造长度的探讨

结合顶进式框架桥修建实例及其刃角和尾墙等构造设施的功能，提出框架桥构造长度与保证行车安全、压缩慢行时间有一定关联，并对框架桥各组成部分构造长度的确定提出具体建议，供设计和施工参考。     

管棚和盾构法框架桥设计与施工技术的研究

铁路提速后,大量的铁路平交道口已经改为下穿的框架桥结构形式。对于高速铁路和城际铁路下的框架桥施工,由于列车速度较高,普通顶进法的下穿框架桥施工技术已经很难满足限速和施工过程中的安全的要求。为此把管棚和桥式盾构顶进法施工技术引入到下穿框架桥施工中。这种施工方法能有效地提高铁路的行车速度,提高铁路的运输效率。并通过对管棚和桥式盾构法施工中需要采取的安全措施的分析,结合现场实际应用情况,提出了管棚和盾构法框架桥的适用范围。