500吨级分节驳舷侧箱体建造工艺

本文介绍了500吨级分节驳采用舷侧数个箱体分段和整底平面分段建造工艺。为中小型船厂承建同类型船舶缩短船台建造周期,提高质量,提供了经验。     

2000吨级分节驳目标成本管理效益

“目标成本”亦称“预计成本”,是指企业在作市场预测和对产品设计、性能、结构进行改革的基础上,力争实现的产品成本。目标成本管理,即为企业在一定时间内,通过组织全厂职工共同努力,实现期望达到目标的一种管理方法。制订目标成本时,企业要对市场销售价格、销售数量、用户对产品性能的要求,以及     

美式2000t分节驳的技术改造

介绍美式２０００ｔ分节驳技术改造工程及保证质量的措施，为今后驳船的改造提供了参考。     

低双双舷原油半分节驳

介绍交通部推广的内河优秀节能船型－－“低以双舷原油半分节驳”的线型设计、结构特点以及实际经济效益。     

大开口分节驳结构强度研究

对长江航运有代表性的1000t和2000t大开口分节驳的结构强度进行了实船试验、模型试验、全船有限元分析以及薄壁梁理论计算等全面研究,表明全船有限元分析可作为设计依据,应用薄壁梁的弯扭理论计算该类船中部的应力,精度能满足工程要求。     

低双底双舷原油半分节驳

本文介绍交通部推广的内河优秀节能船型——低双底双舷原油半分节驳的型线设计、结构特点,以及体现节能方面的阻力小、保温性能好、卸油干净、造价低等技术经济效果。     

47500吨级散货船建造方针与建造效益

“泰华海”号和“泰顺海”号系47500吨级散货船。沪东造船厂在建造过程中将船体、舾装、涂装技术加以综合统筹,运用系统工程的方法,制订了建造方针,经过建造实践,取得了船台、码头周期双3月的新记录。本文重点介绍该船的建造方针中优化的基本建造技术和建造中取得的良好效益。     

3000吨级船舶平面分段装焊流水线

为适应我国造船工业发展的需要,六机部第十一研究所和沪东造船厂广大职工坚持“独立自主、自力更生”的方针,决心改变目前船体分段装焊作业基本上处于手工操作的落后状态,组成以船厂工人为主体的三结合课题组,研究设计了三千吨级船舶平面分段装焊流水线。该流水线是按下列四点情况加以考虑设计的。1.当前,各船厂的产品尚处于品种多、     

3000吨级海驳的改建工艺

内河驳船改建成海驳，牵涉到结构加强和特殊的使用要求，提出了相应的改建工艺。     

500吨级舱口驳的加载实践

载货量是指船舶所允许装载货物的最大重量.科学加载是从实际情况出发,执行与运用船舶规范,通过技术核算,适度挖掘船舶本身原有的潜力,在确保航行安全和适航条件的前提下,改动载重线,增加载货量,提高船舶运输能力,以取得较好的经济效益.     

船体建造流水线现场交流会

六机部船体建造工艺情报交流网,于一九八○年六月十六日至十九日在南京召开了船体建造流水线现场交流会。有三十一个单位,五十七名代表参加了会议。这次会议主要就船体平面分段流水线和T型构件装焊生产线进行了交流。六机部造船工艺研究所、金陵船厂、大连造船厂、第九设计研     

相似理论在分节驳结构模型试验中的应用

本文讨论了相似理论在分节驳模型试验中的应用。依据相似理论的基本原理,详细讨论了由模型试验结果去预报实船结构应力的可行性,提出了模型产生畸变的情况下,模型畸变的修正方法——有限元预测系数法。通过计算给出了进行模型畸变修正的δ_p-C_t曲线。     

2900吨级沿海两用货驳的设计

本文介绍了2900吨级两用货驳的设计经验，对总体设计的要点也作了说明。     

3000吨级海洋甲板载货驳的设计

甲板载货驳满载时质心较高，为改善其稳性，通常采用较大的船宽，适应的型深及提高舱室门槛加大进水角等办法。本文以3000吨级海洋甲板驳为例，对这类驳船的结构作简要的阐述。