基于板式橡胶的SFPZ盆式橡胶支座研究

传统的板式橡胶支座经过几十年的使用出现的诸多病害,SFPZ新型盆式橡胶支座研制解决板式橡胶支座出现的诸多病害,能够有效的代替板式橡胶支座在桥梁工程上的使用。SFPZ盆式橡胶支座有着普通盆式橡胶支座的功能与特点,更有普通盆式橡胶支座没有的创新之处,因而可以在今后的实际项目中代替板式橡胶支座和普通的盆式橡胶支座。     

《公路桥梁盆式橡胶支座》标准简介

一、标准编制众所周知,盆式橡胶支座以它优良的滑移、灵活的转动、紧凑的结构和较小的几何尺寸等诸多优点自问世以来,迅速得到了世界各国的重视,发展速度很快。支座的承载力越来越大,已成为各国大跨径桥梁支座的一种主要形式。西德、法国、英国等都先后设计了不同系列,作为专利商品出售。我国盆式橡胶支座研究始于70年代,1978年首次应用在公路桥梁上。1982年交通部公路规划设计院完成了我国     

试论斜交连续梁桥支座选型对其抗震性能的影响

地震带来的危害很大,特别是对高层建筑以及桥梁的危害。探讨斜交连续梁桥支座选型对其抗震性能的影响,对桥梁抗震性能的提升有着积极意义。本文对某斜交连续梁桥分别采用普通板式橡胶支座、抗震盆式支座、高阻尼橡胶支座、铅芯橡胶支座进行E2水准地震动力时程分析,得到一些基本结论。     

高速公路盆式橡胶支座病害及养护施工对策

介绍了高速公路盆式橡胶支座病害类型,探讨分析了这些病害的成因。并提出整体顶升施工、鞍型支架施工、吊篮式施工、枕木满布支架施工、橡胶支座养护对策。类似高速公路盆式橡胶支座病害预防与施工过程中,可从中得到启示与借鉴。     

2000吨盆式橡胶支座设计制造成功

由交通部公路规划设计院设计、交通部新津筑路机械厂制造的2,000吨盆式橡胶支座31年11月顺利通过3,000吨超载试验,证明目前公路桥梁最大承载能力的这种支座设计和制造都是成功的,最近将提供湖北沙洋大桥进行首批安装。交通部公路规划设计院的技术人员在设计成功并首次应用于河北滦河大     

PZ系列盆式橡胶支座鉴定会在四川新津召开

根据交通部下达的任务,由公路规划设计院设计、新津筑路机械厂试制的盆式橡胶支座,在常熟橡胶制品厂、晨光化工研究院、上海塑料研究所、自贡铸钢厂等单位的协作配合下,试制成功。     

《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2019）修编情况简介

《公路桥梁盆式支座》(JT/T 391)作为交通运输行业标准,规定了盆式支座的分类与规格、结构与技术要求、试验方法与检验规则等内容。2019版《公路桥梁盆式支座》主要修改了下列内容:细化类型,调整规格;明确年限,优化参数;选用高性能材料,优化构造;改进试验方法,完善安装事项。2019版《公路桥梁盆式支座》反映了我国公路桥梁盆式支座的材料、设计、生产、检验等方面的技术进步,有利于提高支座性能、减少支座病害、延长支座使用寿命、增强支座的适用性,对于促进桥梁产品产业的科学发展具有重要的促进作用。     

西南地震区高墩装配式T梁桥支座设计研究

针对西南地震区高墩装配式T梁桥的支座选取,建立空间动力分析有限元模型,采用非线性时程波分析方法,对比研究板式橡胶支座方案、盆式支座方案和双曲面摩擦摆式减隔震支座方案随墩高变化时结构的响应规律。结果表明:板式橡胶支座方案适用性较强;墩高较矮时不建议采用盆式支座方案;地震烈度较高时,双曲面摩擦摆式减隔震支座方案可行。     

更换盆式橡胶支座施工工艺

佛开高速公路九江大桥主桥边跨盆式橡胶支座发生严重滑移,通过对620m长主跨(每个支座反力达3230kN)的盆式橡胶支座进行更换施工,在墩顶搭设施工平台,对墩顶和梁底进行处理,安装超薄千斤顶进行分级顶升后布设监时支撑,对旧支座拆除再更换的施工工艺进行研究,顺利解决了大荷载及在小操作空间内更换支座的施工工艺及施工监控,工程质量达到了设计要求。本文内容对大跨径桥梁的支座更换的施工及控制具有一定的指导意义和参考价值。     

水龙互通立交主线桥第11联梁体整体滑移支座偏移纠正施工

采用PLC计算机同步顶升系统,将上部结构第11联梁体整体同步顶推,使支座恢复原位,更换盆式橡胶活动支座后设置盆式橡胶固定支座。右幅11 d(含下雨2 d)完成第11联梁体整体滑移、支座偏移纠正施工任务,左幅20 d(含下雨3 d)完成第11联梁体整体滑移、支座偏移纠正施工任务;可为今后高速公路项目的施工,如发生类此问题的施工处理提供鉴借。     

新型耐热型耐磨板在滑板橡胶支座中的应用

根据弹性滑板橡胶支座使用需要,利用一种新型耐热型耐磨塑料HLIDE,研制了一种新型弹性滑板橡胶支座。通过对盆式橡胶支座和球型支座的结构特点的研究,采用滑板与橡胶支座本体分离的设计方法完成了支座结构设计。在该支座滑板材料与橡胶支座本体之间设置了卡槽钢板,滑板放置于卡槽钢板内。通过支座试验可知,试验完成后卡槽钢板内的滑板均未发生变形、破损。在滑板材料承受11.9MPa竖向压力干摩擦情况下,PTFE和UHMWPE材料的滑动摩擦系数相比HLIDE材料,分别增加了25.9%和170.4%。     

腐蚀对盆式支座受力性能的影响分析

盆式支座的破坏是由钢盆盆环的断裂引起的,因此,保证盆环的强度储备是十分重要的。而钢盆的腐蚀是盆式支座的常见病害之一,对于支座钢盆的腐蚀的影响,对盆式支座的受力性能进行定量分析。采用有限元分析软件ANSYS,根据腐蚀缺陷的不同状况,模拟钢盆上的腐蚀缺陷,分析支座的受力性能。研究显示,对于钢盆外表面的腐蚀,一般情况下不足以对其力学性能构成影响;而支座的最大压缩变形对内壁的腐蚀比较敏感,当深度达到5 mm时,支座的总压缩变形接近压缩变形限值,认为支座虽未失效,但处于危险状态。     

西部地震区高墩桥梁支座合理选型研究

采用非线性时程分析方法,对西部地震区高墩桥梁支座的合理选型进行了研究。比较研究的支座型式包含盆式橡胶支座、四氟滑板支座、板式橡胶支座、铅芯橡胶支座。地震动峰值加速度分别采用了0.15 g和0.20 g。非线性时程分析中考虑了支座的力-位移关系,以及桥墩潜在塑性铰的动力反应。研究结果指出,从抗震角度来看,西部地震区高墩桥梁支座的选型原则是尽量提高结构的刚度,减小梁体位移和墩顶位移。     

西安机场高速公路桥梁减震系统设计

按照新颁布的<公路桥梁抗震设计细则>相关规定,对西安机场高速公路桥梁进行减隔震系统的设计与分析.采用板式橡胶支座和铅销橡胶支座2种方案替代传统的盆式支座,来延长结构的固有周期并分散桥墩的水平地震力.弹性反应谱分析表明2种替代方案都能使结构在中震激励下保持弹性;在大震激励下板式橡胶支座方案中支座的变位、桥墩的塑性变形都接近极限要求,而铅销橡胶支座方案中支座处于正常的工作范围,桥墩基本保持弹性.     

《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》、《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》简介与实例

板式橡胶支座在我国公路桥梁上应用已有20多年历史,实践证明它是一种构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低、工作性能可靠、安装方便的支座形式,已基本上代替了传统的钢制支座,并有向大吨位承载力发展的趋势。为使板式橡胶支座设计和生产获得最佳社会效益,使设计生产标准化、系列化,交通部公路局于1986年下达了编制《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》、《公路桥梁板式橡胶支座     

浅谈减隔震支座在某国南北高速公路中的应用

桥梁抗震性能影响到桥梁的使用寿命,而减隔震橡胶支座的使用能很好地改善这一性能。结合阿尔及利亚南北高速53 km项目桥梁施工经验,介绍减隔震橡胶支座在阿国公路桥梁建设中的应用,对比中欧规范技术要求分析该支座性能和适用范围,介绍其安装方法和安装精度的控制,以及相应的维护和更换方法。     

可调高与减隔震支座在工程中的应用研究

支点高度测量误差、施工过程中出现"三条腿"现象以及软土地基不均匀沉降等原因,均会影响桥梁的线形平顺,且对桥梁整体的受力情况也会有一定程度的影响,通过布设高度可调支座可解决此类问题。该文简要介绍了现行国内外常用的调高支座方案。桥梁支座作为桥梁抗震的薄弱环节,当整体结构经受地震作用时,一旦上部结构传递的惯性力超过支座的强度,震害极为普遍,通过布设减隔震装置可以缓解地震对桥梁结构带来的危害。该文主要参考桥梁结构抗震相关内容,简要介绍铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座和摩擦摆式隔震支座3种减隔震支座的结构类型及特点,开展了一种兼具可调高与减隔震性能新型支座的研究,设计了一种调高多级消能盆式橡胶支座。     

桥梁隔震支座压缩剪切变形状态的竖向刚度研究

探讨了橡胶隔震支座在压缩剪切状态下竖向刚度计算理论,对不同参数的橡胶支座在压缩剪切变形状态下的竖向刚度性能进行试验,并对不同计算式所得的偏压竖向刚度值进行比较分析。得出在全面评价橡胶隔震支座特性时,单纯压缩竖向刚度不足以全面反映橡胶隔震支座的竖向压缩性能的结论。     

大跨双塔自锚式悬索桥铅芯橡胶支座减震效果分析

铅芯橡胶支座依靠铅芯构件的剪切变形能够有效地耗散地震力产生的能量,从而保护桥梁结构在地震作用下的安全。该文对某大跨双塔自锚式悬索桥设置铅芯橡胶支座后的减震性能进行研究,分析了设置铅芯橡胶支座对结构体系自振周期的影响;进而对比研究了设置型号和数量不等的铅芯橡胶支座后,桥梁结构在地震作用下的内力、位移变化情况。研究结果表明:铅芯橡胶支座能够有效地改善桥梁结构的抗震性能,随着铅芯橡胶支座数目的增加,关键节点位移减小,控制截面弯矩减小,剪力增大,且高型号支座减震效果更好。     

对球形支座限定转动力矩的规定是否必要?

球形支座由于具备球铰,其容许转角可达到0.05弧度甚至更大,在坡桥上安装,支座顶板可自行紧贴梁底;盆式橡胶支座的容许转角一般不大于0.02弧度,因此在坡度大于0.02的桥梁上使用时,就必须在支座顶板和梁底之间,加垫不等.厚楔形钢板找正,安装过程比较复杂.