航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。     

VLCC运输市场前景展望

由于市场形势复杂多变，VLCC船东在制定未来数年的运力发展计划时要慎重。VLCC通常投入航程较长的航线营运，而国际规范是否能在2010年淘汰单壳油轮以及将有多少单壳油轮被淘汰仍然不确定。     

船舶市场

新造船市场前景仍被看好，欧洲船厂开始实施Infership计划，大部分单壳VLCC将运营到2010年，中东地区航运公司大量订购VLCC，地中海航运狂购二手集装箱船。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

2011年单壳油轮船队缩减28％

据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析，2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28％，但仍有3∞艘单壳油轮在役，共计1920万DWT。然而，大型单壳原油油轮则减少了三分之一．仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底．这三种船型油轮船队共有1892艘，其中双壳油轮占了97％，而去年则为95％。     

单壳VLCC赶潮"整容"

今年以来，许多船东开始将单壳VLCC改装成大型矿砂船（VLOC），这一动向引发航运市场高度关注。     

单壳油轮的去留影响油轮市场行情

近日，业内预期超大型油轮（VLCC）的运力供给平衡问题，今后将主要取决于单壳油轮何时退出油轮市场，2010年前，单壳油轮根据法律退出油轮市场，因此目前超大型油轮新船的订单量很大，但由于目前单壳油轮还未退出市场，因此造成超大型油轮运力大涨，供大于求，导致油轮整体市场疲软.[第一段]     

山船重工圆满完成首艘VLCC单壳改双壳工程——"艾斯特里拉"轮顺利启航

日前,经过近6个月的精心施工,山海关船舶重工有限责任公司为希腊一家航运公司将一艘VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的“艾斯特里拉”号以崭新的身姿完工离厂。该轮总长327m,宽57m,载重28万吨。全船改装总工期比合同期提前20天,以业内最快的速度、优质的质量向船东交上了一份满意的答卷,期间共完成钢结构工程量10000t,而且改装过程中没有出现任何变形,保证了船舶安全,赢得了船东的高度评价。这标志着山船重工首次将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功,同时也成为中船重工集团公司内第一家将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的企业。…     

加速拆解老旧船拯救市场——前线航运CEOJensMartinJensen

第二季度．油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运（Frontline）敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮，以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称．在4～6月．前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC．但它们正用来储油．而且将永远不再回到油运市场。     

全球单壳油轮总量430艘

美国著名油轮市场咨询公司Mcquilling Services预期,假如所有单壳VLCC被送往拆解,再碰上船东推迟新油轮交付日期,全球     

下篇 国际油运市场：迷雾中的2009-2010年

2008年上半年，受单壳油轮改造造成运力增长减缓、欧佩克增产等因素的共同作用下，世界原油海运市场不断攀升。其中，到6月底VLCC海湾东行航线运价劲升到WS240点，日均收益猛升至20万美元／天以上。按半年计算，各船型平均运价水平均比去年同期大幅提高，其中VLCC以增长96．6％的水平高居各船型之首。     

造船

越来越多单壳VLCC改装成VLOC,造船险新指南和条款将公布,大型船舶在美面临“高度”挑战,大型集装箱船越来越受欢迎,美国CSR成品油轮单价1．25亿美元.[编者按]     

国外造船动态

现代造船为UASC建造的集装箱船交付;挪威公司在日本订购世界上最大的滚装运输船;韩国将逐步减少单壳VLCC运输比例;[编者按]     

VLCC改装成VLOC的技术分析．

随着单底单壳油轮淘汰步伐的日益加快,世界主要船舶公司纷纷抢在2010年前,将所属的单底单壳油轮进行改造。目前,中国已经步入了船舶改装大国的行列,据玛瑞泰克（中国）发展研究中心的不完全统计,截至2008年3月,中国船厂签约改装的VLCC已经超过42艘,这其中绝大多数改装成VLOC。     

"河北创新"矿砂船改装项目简介

本文分析了单壳VLCC在IMO新规则的限制条件下,改造成大型矿砂船的可行性。根据这一型船的结构特点,并对其进行了改造设计。     

巨型油船:市场需求势头不减

当今的世界油船市场上,由于国际规则方面的油船双壳化要求,以及单壳油船被强制淘汰,表现依旧比较活跃,巨型油船(VLCC)、苏     

船舶市场

中国2007年新造船接单量按载重吨计首次跃居世界第一;2009年将迎来VLCC竣工高峰;阳明海运订造5艘4500TEU集装箱船;德国TUI追加建造6艘8750TEU集装箱船;佐蒂阿克将7艘单壳油轮改造为矿石船;斯特纳散货船和俄罗斯商船公司计划订造6艘VLCC;     

世界油运市场走势

2003年11月份到12月中旬,世界油运市场在市场需求旺季和国际海事组织将淘汰单壳油轮的时间表提前到2010年等有利因素的带动下不断攀升。VLCC方面,11月月初海湾东行运费为WS150点,到12月中旬大型油轮(VLCC)东行运费上升到WS170点,达到今年以来的最高位。同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同,其中海湾-中国南部航线运价也由11月初     

广东动态

龙穴造船32万载重吨VLCC首制船进坞■特约通讯员:张伟娜(龙穴造船)广州中船龙穴造船有限公司为中外运长航集团南京油运公司建造的32万载重吨VLCC首制船(L0030船)于2月16日举行进坞仪式,开始船坞搭载。32万载重吨VLCC是华南地区迄今建造的最大吨位船舶,是广州中船龙穴造船有限公司此前建造的30.8万载重     

矿山巨头纷建船队

5月中旬的船舶交易信息显示．巴西淡水河谷刚从中东的一家油轮公司购买了5艘单壳超大型油轮（VLCC），计划将其改装成散货船运输铁矿石；力拓集团也向韩进重工订购了8艘超大型矿砂船（VLOC）．重启自建船队计划。