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进入8、9月以来,中日航线市场出现了货量节节上升、班轮舱位饱满的旺盛景象.在货量快速增长的强劲推力下,航线运价从8月22日起,由300-350USD/TEU起步,路攀升至600USD//TEU;之后又从9月6日开始,在600USD/TEU的"平台"上,纵身一跃,飙升到了翻了一番的价位.紧接着,由八家船公司协商达成共识,从9月23日开始执行1000USD/TEU的运价.历经此三波,中日航线运价很快创下了历史最高点,拉出了一条急剧上扬的阳线. 相似文献
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繁星 《中国远洋航务公告》2004,(10):55-55
中日航线集装箱拼箱货运交货不再“慢半拍”,实现首次提速的IDS(Immediate Devanning Service,拼箱快运服务),将大大改变出13拼箱货交货滞后的局面。从9月21日起,由上海国际轮渡有限公司首创并推出的IDS服务, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(10):93-93
正如所料,9月份国际原油运输市场结束上月快速回落走势,开始稳步回升。到9月19日,VLCC海湾东行航线运价回升至WS105点,同比8月份回升54.4%,日均收益也由不足2万美元/天迅速上涨了3倍多,至6.88万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场走势却逊色于VLCC,表现为先升后落走势。其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到9月19日运价稳定在WS135点,与上月同期水平相比还回落了10%,但日均收益仍维持在上月同期水平以上,为4.1万美元/无阿荚拉型油轮海湾-远东航线,到9月19日运价保持在WS183点,与上月同期水平相当,日均收益3.2万美元/天,同比上月上涨24%。 相似文献
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正如所料,9月份国际原油运输市场结束上月快速回落走势,开始稳步回升。到9月19日,VLCC海湾东行航线运价回升至WS105点,同比8月份回升54.4%,日均收益也由不足2万美元/天迅速上涨了3倍多,至6.88万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场走势却逊色于VLCC,表现为先升后落走势。其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到9月19日运价稳定在WS135点,与上月同期水平相比还回落了10%,但日均收益仍维持在上月同期水平以上,为4.1万美元/无阿荚拉型油轮海湾-远东航线,到9月19日运价保持在WS183点,与上月同期水平相当,日均收益3.2万美元/天,同比上月上涨24%。 相似文献
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亚洲、日本/南美西岸航线的公会船公司大安第斯联营集团,原以承运件杂货为主,但自7月起改为以运输集装箱货为主,并建立了高效的运输服务体制。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2005,(4):46-46
传统旺季的余晖尚未褪尽.中日航线市场的运价却一路下滑.跌进了“零运价”的黑洞。令人欣慰的是.多家船东HDS货量上升势头无减。来自上海国际轮渡公司的报告说.今年以来的头3个月.其HDS货量节节攀升。仅3月上旬,苏州号轮从上海港始发承运的HDS货箱量扶摇直上,达160TEU,为总货量的68%.创下单航次HDS货箱量的历史新高。环顾整个中日航线.HDS市场表现日益火爆, 相似文献
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9月份,国际原油运输市场随船型不同而表现不同。其中VLCC海湾东行航线运价继续回落,到9月18日达到WS31点,同比8月份下降22.5%,日均收益下降60.6%,至0.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场出现回升,在海湾-中国南部航线,到9月18日苏伊士型油轮运价升至WS55点,同比8月份增长10%,日均收益增长38.7%,至1.4万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场也保持回升态势,到9月18日海湾一远东航线运价稳定在WS70点,同比8月份增长11.1%,日均收益增长55.7%,至0.9万美元/天。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2009,(10):150-150
9月份,国际原油运输市场随船型不同而表现不同。其中VLCC海湾东行航线运价继续回落,到9月18日达到WS31点,同比8月份下降22.5%,日均收益下降60.6%,至0.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场出现回升,在海湾-中国南部航线,到9月18日苏伊士型油轮运价升至WS55点,同比8月份增长10%,日均收益增长38.7%,至1.4万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场也保持回升态势,到9月18日海湾一远东航线运价稳定在WS70点,同比8月份增长11.1%,日均收益增长55.7%,至0.9万美元/天。 相似文献
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9月份,周际原油运输市场止跌回升。其中VLCC海湾东行航线运价到9月21日达到WS40点,同tL8月份增长9.6%,13均收益增长237.4%,至1.1万美元/天;同期苏伊士犁油轮市场与VLCC基本一致,在海湾一中国南部航线,到9月21日苏伊士型油轮运价稳定在WS78点, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(10):88-88
9月份,国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到9月17日达到WS48点,同比8月份下降17.4%,日均收益下降42.5%,至1.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现较强,在海湾中国南部航线,到9月17日苏伊士型油轮运价稳定至WS75点,同比8月份不变,日均收益增长1.3%,至1.4万美元/天。 相似文献
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9月份,国际原油运输市场低位波动。其中VLCC海湾东行航线运价到9月23日达到WS45点,同比8月份下降4.3%,日均收益下降33.5%,至0.6万美元/天;同期苏伊士型油轮市场出现反弹,在海湾一中国南部航线,到9月23日苏伊士型油轮运价回升至WS80点,同比8月份增长6.7%,日均收益增长34.6%,至1.4万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到9月23日海湾一远东航线运价稳定在WS100点,同比8月份下降11.1%,日均收益下降35.4%,至0.8万美元厌。 相似文献
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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2011,(12):4-4
由于对运力过剩的担忧,闲置船舶增加,在太平洋航线上已经出现了一些舱位紧张的迹象。美国一家物流企业/无船承运人Transplace称,很多客户抱怨,从中国出口的集装箱货获得舱位开始变得困难了。东方海外美国公司总裁ErxinYao称,9月份以来,跨太平洋航线上已经裁撤了10%的运力。德鲁里(Drewry)统计, 相似文献