汽车金融服务业面临的障碍与路径分析

西方国家经济发展的经验表明,当一国人均GDP达到700美元时,便开始进入汽车消费时代,汽车消费将成为一个新的经济增长点.目前我国正进入这一时期,近年来国家也将汽车消费作为新的经济增长点进行培育.     

影响中国轿车市场的60个因素

按照国际惯例,当一个国家的人均GDP在1000～10000美元时,是轿车工业高速发展的黄金时代,并带动国民经济高速发展,从而体现汽车工业是国民经济的支柱产业。到2001年我国人均GDP就会超过1000美元,所以说中国正处在轿车工业起飞的前期。但是我国的轿车市场发展的严重滞后也是有目共睹的。轿车工业近年来低速增长,使得许多业内人士感到迷惘和气馁。     

探索汽车连锁经营模式

一、汽车后服务市场上升空间巨大当前,中国经济正在高速发展,人均GDP已上1000美元台阶儿, 汽车已成为消费新宠,保有量以年均两位数增长。2003年全国汽车保有量已超过2400万辆。其中私人汽车的保有量已经突破了1200万辆。一个巨大的汽车后服务市场正在全国形成,不仅为广大车友提供了便利,也成为国家经济发展的增长点之一。随着我国汽车消费水平的提     

2003年中国汽车工业经济运行分析

一、2003年我国经济发展概况 2003年,我国国内生产总值(GDP)达到11.67万亿元,同比增长9.1%,是1997年以来增长速度最快的年份.按照现行汇率计算,人均GDP达到 1090美元.国民经济的持续增长、人均收入的稳步提高,有力地推动了汽车工业的发展,汽车工业增幅大大高于GDP增幅.     

惊喜和困惑——对汽车社会提前到来的冷思考

当前，中国汽车产业的发展表现令人鼓舞，连续几年爆发式的增长，使我国的汽车产量国际排序每年上升一位，汽车工业“十五”规划目标提前实现，私人购车的增长显示：中国汽车时代提前到来。2003年，我国人均GDP第一次越过1000美元大关，这是一个十分令人鼓舞的数字。经验显示，1000     

2003年中国汽车

2003年我国国内生产总值（GDP）达到1.67万亿元，同比增长9.1％，是1997年以来增长速度最快的年份。按照现行汇率计算，人均GDP达到1090美元。国民经济的持续增长、人均收入的稳步提高，有力地推动了汽车工业的发展，汽车工业增幅大大高于GDP增幅。2003年共生产汽车444.4万辆，销售     

建立一个与国民经济协调发展的市场

每年以个位数增长的GDP，不可能长期支撑60％-70％的汽车消费增长、更何况我国人均GDP仅为1000美元，能源、环境、道路等还有诸多严重制约条件。     

中国汽车市场就是不一样

按说,前些日子持币待购的国人应该心情不错,经济型轿车接踵下线,好象接下来只等买单了.中国经济发展迅猛,去年人均GDP已达到800美元,沿海发达地区更是达到4000美元,汽车巨头们一直期盼的这一天终于到来了,按发达国家经验,家庭轿车应该看起来很近了,专家称之为轿车普及元年.日本1966年人均GDP为1000美元,与一辆小型轿车价格比为1:4时,轿车就开始噗噗地开进家庭.面对中国这个最后的最大市场,汽车巨头纷纷进入中国市场,各显神通,唯恐落后.     

对『十五』规划中重点发展经济型轿车的讨论(二)

汽车工业“十五”发展规划提出“重点发展8万元以下、排量1.3L以下和百公里油耗达到国内先进水平的经济型轿车。”其不妥之处有三: 一是轿车是国民经济发展到较高程度后市场才能较快的发展,我国去年的人均GDP才合800多美元,到2005年人均GDP估计在1200～1300美元之间,远没有达到轿车进入家庭人均GDP 2000～3000美元的程度。根据“十五”规划,轿车五年增长3％～4％的市场份额,其中经济型轿车的市场份额增长顶多为2％～2.7％,而排量1.3L以下的轿车顶多占到1％～1.3％,市场份额这么微小     

谁来关注中国的交通文明

<正>刚刚过去的2009年,中国众多领先世界的产品榜单中又增加了一个新品种——汽车。在国际金融危机的大背景下,中国汽车工业实现了"弯道超越",以差不多400万辆的优势超越了此前的汽车第一产销大国美国。考虑到中国经济已经处在人均GDP3000美元这一汽车进入家庭最快速的发展阶段,     

换个思考方式谈汽车价格

世界汽车统计表明,当车价为人均GDP值的2～3倍时,汽车就会大量进入家庭。 从80年代下半期到90年代上半期,我国人均GDP值为2000～4000元人民币时,售价为10000元以内的三轮农用汽车每年以50％的惊人增长率进入家庭,几年之内猛增到年销200多万辆,算得上是“大量”进入家庭了。     

我国汽车零部件产业发展的思路与建议

第一．轿车进入家庭．这个概念很早已经提出来了，经济发展到一定的阶段，轿车人均拥有量比较高。国际上以人均GDP或者人均收入与汽车车价比来进行比值。我国到2001年，按照GDP计算，应该人均轿车拥有量是比较大的，但是实际当时比较小，我们做了一个比较保守的估计认为．在2000年轿车时代已进入成长期，轿车在2005年进入家庭应该是一个提速期，     

2000年上半年经济型轿车市场格局评述

按1999年我国人均GDP增长率为7．8％，人均收入每年增长6％计算，到2015年我国的家庭和企业每年将购买1000万辆汽车，其中家用轿车将占到70％以上，仅以此巨大数字显示：毋用置疑中国是本世纪世界上潜力最大的汽车消费市场。     

抓住机遇,应对挑战,加速我国汽车工业发展

我国国民经济1978～2005年一直呈稳步增长态势，GDP增长率在3．8％～15．2％之间波动。2004年我国人均GDP达到1260美元，2005年达到1400美元，且呈现逐年增长态势。GDP的增长助推了汽车产业的增速，自1992年我国汽车产量首次突破100万辆以来的10多年间，汽车产量年均增长达15％，一直高于我国国民经济的增速，成为其他行业的领头雁。尤其是“十五”期间我国汽车工业属于高速发展阶段。继2004年我国汽车产销双双达到500万辆后，2005年汽车产销量分别实现570万辆和575万辆。可以看出，我国汽车工业发展正在乘势而上。     

惊喜和困惑--对汽车社会提前到来的冷思考

当前，中国汽车产业的发展表现令人鼓舞，连续几年爆发式的增长，使我国的汽车产量国际排序每年上升一位，汽车工业“十五”规划目标提前实现，私人购车的增长显示：“中国汽车时代提前到来”。2003年，我国人均CDP第一次越过1000美元大关，这是一个十分令人鼓舞的数字。经验     

零部件供应商静待东南亚市场的发展

<正>东盟汽车售后市场具有诱人的增长潜力,但它也是一个难以进入的地区。那里的确需要高质量的售后零部件,但目前的政策给外来竞争者的进入制造子一些障碍。对东南亚人民而言,生活正在发生着飞速的变化。在短短十年时间里,东南亚的经济产出几近翻了三倍,汽车保有量的增长率在马来西亚、泰国和印度尼西亚地区也翻了一番。根据世界银行的统计分析,2003~2012年间,印尼的人均国内生产总值由1076美元蹿升至3557美元,平均每千人的汽车保有量也由19辆增至42辆。马来西亚和泰国的分析数据与印尼相似。在皮卡多于轿车的泰国,上路车辆的数量将会于2013年到2018年之间翻一番。在马来西亚——东盟成员国中车辆拥有率最高的国家:平均每1000人中有350人拥有自己的车辆,人均国内生产总值从2003年的4427美元攀升至2012年的10381美元。     

申博成功与中国汽车工业的发展机遇

专家预测:2010年上海世博会将使中国国内生产总值每年增长0.6个百分点,持续效应可达10～15年,将使上海人均GDP提早3年达到1万美元,这对于中国汽车工业下一轮“战略机遇期”意味着什么? 业内人士认为,申博成功至少给中国汽车工业提供了以下三方面的机遇。 其一,申博成功将促成上海城市综合竞争力的全面提升,使江浙沪交通进入“快车道”,世博会巨额的投资将使城市交     

一种基于GPS、GPRS、CDMA等技术的车辆监控与图像传输系统实现方案

1概述 1．1引言随着经济的发展,社会的进步,汽车已经成为当今最为普遍,最为实用的交通工具。是日常生活生产中的重要组成部分。当前GPS应用市场最红火的是跟踪监控、车辆导航和消费产品,尤其以跟踪监控所占的份额为最多。根据国家统计局的报告,2000年我国国民生产总值已达到89×104亿元,人均GDP超过830美元。我国国民经济发展速度按7％～8％计算, “十五”期间正是汽车大量进入家庭的时期, 如果有1％的家庭买车,千人汽车保有量约25 辆。对于车主,如何监控和保护自己的爱车; 对于运营和运输公司,如何提高车辆的运营效率,降低耗损;对于司机和乘客,如何获得实时的交互信息,实时的帮助和遇警保全,这些都是亟待解决的问题。     

节约消费 和谐消费

美国的大型SUV终于遇到麻烦了。看起来油价比“说教”更管用。无独有偶,美国政府公布了明年上市车型的节油榜。慢慢地也将会成为美国汽车社会的主旋律。这种现象对我们中国如何“建立节约型社会”应该颇有借鉴作用。长期以来,我国的乘用车消费一直是在一条与我国人均GDP1200美元这样的国情相脱节的道路上发展。     

健康装修新理念

"健康装修"也就是"绿色装修",国际上,绿色产品产业和绿色消费启动在人均GDP水平3000美元左右,现在上海人均GDP已达到4180美元,是消费需求转变的关键时期."绿色装修"的出现既是装潢行业对这一变化的适应,也是对消费趋势的引导.