内燃机进排气系统的数值模拟

随着排放法规的日趋严格和能源的日益紧缺,发动机燃烧过程的优化显得尤为重要。文章利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程的仿真模型,应用总变差减少的有限体积法（FVM—TVD）对该发动机的进排气系统进行数值模拟,包括进排气管内流体流速随曲轴转角变化的情况,以及进排气管内的压力波动情况。计算结果表明,动态效应对进排气管内的宏观气流运动有较大的影响。在压力波动和脉动效应等因素的作用下,进排气管内流体的流速和流量均呈波动状变化。     

电喷发动机怠速不稳故障原因及排除

发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。     

电喷汽油机瞬态加速工作过程的数值模拟

以发动机工作过程专用数值模拟软件BOOST为平台 ,通过建立电喷发动机 (EQ4 91i)加速工况的完整模型对发动机的加速工况进行了模拟 ,并对模拟结果进行了试验验证。结果表明所建立的模型能较好地预测发动机的瞬态加速性能     

电喷发动机故障诊断的误区

阐述了在电喷发动机故障诊断过程中应遵守的一些原则，而这些原则又常常被人们所忽视。     

电喷发动机冒黑烟故障的排除方法

排气冒黑烟,油耗高,是电喷发动机的常见故障之一,其产生的原因往往涉及到机械系、供油系、进气系及电控系统等诸多方面.     

EQ491i发动机电控系统故障的诊断方法

EQ491i发动机是东风汽车公司采用福特技术，于2001年6月批量生产的电喷发动机。该机动力强劲，节能环保(排放达欧Ⅱ标准)，性能及价格与同类机型比优势明显，其主要技术参数如表1所示。     

电喷发动机故障诊断系统的研究

针对目前国内汽车电喷发动机维修过程中存在的问题,利用BP神经网络对电喷发动机的故障进行分析和诊断,并将其与故障诊断计算机技术相结合,研制出电喷发动机故障诊断系统。该系统具有诊断过程简单、快捷和准确等优点。     

电喷发动机的一般启动故障分析

发动机能正常启动必须具备3个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致     

维修电喷发动机的注意事项

电喷发动机的部件多、结构复杂,并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法,往往修不好,甚至会损坏重要部件。而用专业术语叙述电喷发动机的维修,会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此,本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。一、维修电喷发动机的关键是什么?维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题,就有故障代码,这时就不能用传统的办法去修理,而要读取故障代码并解码。电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码,读取这个故障代码后,要用本车的说明书分析故障代码代表…     

汽车排气系统总成的计算流体力学模拟

汽车排气系统采用数值模拟的方法较传统的试验方法省时、省力,且节省试验费用,文章利用通用流体力学软件对排气系统总成的流场和温度场进行了深入的模拟研究,得到了排气系统的总背压随转速变化曲线;详细分析了紧耦合催化器和前后消声器的流场特征,得出了产生背压的主要部件是后消声器.同时表明,三维CFD模拟技术在汽车排气系统中的应用为汽车排气系统设计提供新的理念和方法.     

发动机进排气系统的布置和设计初论

本文对自然吸气内燃机的进排气系统在整车机舱的布置和系统内各零部件的基本设计要求进行了讨论。     

维修电喷发动机应特别注意的问题

众所周知,电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的,且该系统对高压和高温的影响都极其敏感,因此在维修中应特别注意以下问题：     

发动机进排气系统及常见故障的检修

发动机运转时，每一循环所能获得的空气量多少及压缩比大小，是决定发动机动力性能的基本因素。另一方面，要求进入发动机的空气是干净的，如果进气中夹有微粒会使发动机各重要部件的磨损加剧，从而影响发动机的性能和使用寿命。本文重点对影响发动机进气效率和进气品质的各种因素进行分析，并就发动机进气系统常见故障的检修技术作一简要介绍。     

电喷发动机供油系统的故障与保养(二)

燃油泵的故障位置有:燃油泵内的安全阀漏油,或弹簧失效、单向阀不密封、滤网堵塞、油泵磨损以致导致油泵电机烧坏,无法供油。